一种客车座椅翻转结构制造技术

一种客车座椅翻转结构；包括靠背、座垫、调角器、后支脚，靠背与座垫之间连有调角器，其特征在于：后支脚通过弹性钩与车底板相固定，车底板上有支架，支架的前端与固定在车底板上的固定座活动连接，支架的后端与座垫连接，支架的后端通过弹性钩与车底板相固定。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车座椅结构，特别是客车座椅的翻转结构。
技术介绍
ZL01272075.5公布一种折叠翻转式客车座椅，可以实现整个座椅可以绕翻转轴前后翻转180度，利用锁扣、锁止架和锁止架固定板将整个座椅锁止，然后，再将座椅绕旋转轴、翻转轴再次翻转，整个座椅折叠翻转到最前端时为最大载货空间。这种座椅翻转结构只能实现一个座椅在水平方向的移动，而且移动过程所需要的空间较大，一般只能适用单排座椅，而且翻转的座椅与前面一排座椅之间的需要较长的间距；另外，这种翻转结构移动极为不便，需要手动将锁扣固定在锁止架上，还需手动将后支架打开、收合，另外移动和恢复时，需将锁止架拆卸、装上，耗时耗力。显然，研究出适用于多排客车座椅的翻转结构，并能在较小的空间内方便地实现翻转，而腾出较大的载货空间，是业界迫切需要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客车座椅翻转结构，它能在较小的空间内简单、方便地折叠、翻转，而且翻转后座椅占据的空间小，而腾出较大的载货空间。本技术的另一目的在于一种客车座椅翻转结构，它在折叠翻转后能简单、方便地复原。本技术是这样实现的，一种客车座椅翻转结构；包括靠背、座垫、调角器、后支脚，靠背与座垫之间连有调角器，后支脚通过弹性钩与车底板相固定，车底板上有支架，支架的前端与固定在车底板上的固定座活动连接，支架的后端与座垫连接，支架的后端通过弹性钩与车底板相固定。上述座椅的前面一排座椅的翻转结构；包括靠背、座垫、调角器、前支脚、后支脚，靠背与座垫之间连有调角器，前面一排座椅的前支脚与固定在车底板上的固定座活动连接，前面一排座椅的后支脚通过弹性钩与支架相固定。上述的两种客车座椅翻转结构分别置于后排和前排，并相互配合；前面一排座椅的靠背通过调角器向前翻转90度，然后，弹性钩与支架松开，由于前支脚与固定座活动连接，整个座椅绕固定座向前翻转90度；然后，后排座椅的靠背通过调角器向前翻转90度，然后与后支脚相连的弹性钩松开，座椅和支架可以绕支架与固定座的连接点翻转90度，并将后排座椅置于折叠后的前面一排座椅之上。当恢复时，后排座椅通过弹性钩与车底板相固定，前面一排座椅的后支脚通过弹性钩固定在支架上。由于采用了弹性钩结构以及支架与固定座活动连接，能够简单、方便地收放。这样，后排座椅只需翻转90度，将两排座椅的位置以及两排座椅之间的距离折叠、翻转成相当于一个座椅的位置，充分利用了车内的水平和垂直的空间，而极大缩小了翻转后座椅所占据的空间，能腾出较大的载货空间。附图说明图1是本技术后排座椅的主视图。图2是本技术后排座椅的折叠状态主视图。图3是本技术前面一排座椅的主视图。图4是本技术前面一排座椅的折叠状态主视图。图5是本技术两排座椅的主视图。图6是本技术两排座椅折叠状态主视图。图7是本技术两排座椅翻转状态主视图。图8是本技术支架局部俯视图。具体实施方式1、靠背 2、调角器 3、座垫 4、前支脚 5、弹性钩 6、方型环 7、支架 8、固定座 9、车底板 10、后支脚 11、连杆 12、弹性钩固定座 13、钢管 14、橡胶套参照图1所示，一种客车座椅翻转结构；包括靠背1、座垫3、调角器2、后支脚10，靠背1与座垫3之间连有调角器2，后支脚10通过弹性钩5与车底板9相固定，车底板9上有支架7，支架7的前端与固定在车底板9上的固定座8活动连接，支架7的后端可以直接与座垫3相固定，支架7也可以与前支脚4活动连接，前支脚4再与座垫3相固定，支架7或前支脚4通过弹性钩5与车底板9相固定。车底板9上固定有方型环6，弹性钩5与方型环6相配合。在支架7与后支脚10之间活动连接有连杆11，座垫3下设有凸出钢管13，在后支脚10的底端设有橡胶套14，钢管13与橡胶套14相配合。如图2所示，调节调角器2，座椅的靠背1向前翻转90度，靠背1折叠至座垫3的上方，然后，固定在后支脚10上的弹性钩5与固定在车底板9上的方型环6相脱离，后支脚10与方型环6松开，向上抬起座椅，座椅可以绕支架7与前支脚4的连接点相前翻转90度。由于设有连杆11，在翻转过程中，连杆11将带动后支脚10自动收叠，并贴紧在座垫3背部突出钢管13上，突出钢管13可以阻挡后支脚10对座垫3的冲击，后支脚10的底端设有橡胶套14迫紧，可防止行车时异声的产生。参照图3所示，上述客车座椅翻转结构的前一排座椅翻转结构；包括靠背1、座垫3、调角器2、前支脚4、后支脚10，靠背1与座垫3之间连有调角器2，前支脚4与固定在车底板9上的固定座8活动连接，后支脚10通过弹性钩5与支架7相固定。支架7上设有方型环6，前面一排座椅的后支脚10上设有弹性钩5，弹性钩5与方型环6相配合。固定座8或前面一排座椅的前支脚4与前面一排座椅的后支脚10之间活动连接有连杆11。座垫3下设有凸出钢管13，在后支脚10的底端设有橡胶套14，钢管13与橡胶套14相配合。如图4所示，前面一排座椅的翻转结构，调节调角器2，座椅的靠背1向前翻转90度，靠背1折叠至座垫3的上方，然后，固定在后支脚10上的弹性钩5与固定在支架7上的方型环6相脱离，后支脚10与方型环6松开，向上抬起座椅，座椅可以绕前支脚4与固定座8的连接点向前翻转90度。由于设有连杆11，在翻转过程中，连杆11将带动后支脚10自动收叠，并贴紧在座垫3背部突出钢管13上，突出钢管13可以阻挡后支脚10对座垫3的冲击，后支脚10的底端设有橡胶套14迫紧，可防止行车时异声的产生。如图5为前排和后排座椅的主视图，图6为如上所述的前排和后排座椅的折叠状态的主视图。如图7、图8所示，当处于图6所示的状态时，后排座椅上与支架7或前支脚4相连的弹性钩5解开，支架7连带折叠后的后排座椅绕支架7与固定座8的连接点向前翻转90度，由于支架7的后端呈向上弧形，后排座椅靠背1的背面可以紧贴在折叠后的前面一排座椅上。另外，在车底板9上固定有弹性钩固定座12上，弹性钩固定座12上固定有弹性钩5，在支架7上设有第二方型环6，弹性钩固定座12上的弹性钩5与第二方型环6相配合；这样，支架7连带后排座椅通过弹性钩5固定在弹性钩固定座12上，行车时，支架7连带后排座椅不会倒落下来。这样，后排座椅翻转90度后，两排座椅的位置以及两排之间的距离折叠、翻转成相当于一个座椅的位置，极大缩小了的座椅所占据的空间。当恢复时，固定在弹性钩固定座12上的弹性钩5与固定在支架7上的第二方型环6脱开，支架7连带折叠后的后排座椅向后翻转90度，支架7平置于车底板9上，支架7后端相连的弹性钩5与固定在车底板9上方型环6相卡合，如图6所示的状态，然后，后排座椅和前面一排座椅分别向后翻转90度，前面一排座椅的后支脚10通过弹性钩5与固定在支架7上的方型环6相配合而固定在支架7上，后排座椅的后支脚10通过弹性钩5与固定在车底板9上的方型环6相配合而固定车底板9上，由于有设有连杆11，后支脚10自动地向恢复成与座垫3垂直的位置；最后，调节调角器2，让靠背1向后翻转90度，复原成如图5的初始状态。由于采用了弹性钩5结构，而且弹性钩5和方型环6相配合，另外支架7与固定座8活动连接，能够简单、方便地收放。权利要求1.一种客车座椅翻转结构；包括靠背、座垫、调角器、后支脚，靠背与座垫之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林国铭，
申请(专利权)人：东南福建汽车工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：