可调节的汽车座位导向组件制造技术

一种可调节的汽车座位导向件，其具有以滑动形式配合的上部和下部导向件。上部导向件是十字形的并包括竖直腹板和水平腹板。水平腹板构成一对向内开口的纵向通道。从竖直腹板的下边缘向外伸出一对凸缘。下部导向件通常为Ｕ形截面，其包括与水平腹板通道形成滑动配合的一对纵向凸缘和与竖直腹板的凸缘形成滑动配合的纵向通道。下部导向通道在竖直腹板凸缘周围部分封闭以便阻止上部导向件与下部导向件分离。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车座位，更确切地说，涉及可调节的汽车座位导向件。汽车座位通常设有可使座位相对于地板向前或向后滑动的可调导向组件。如附图说明图13所示，传统的导向组件200包括固定到汽车地板204上的下部导向件202和可滑动地内装到下部导向件202上的上部导向件206。下部导向件202通常借助于在导向件和地板204之间伸展的地板支撑件208固定到地板上。下部导向件202的截面一般为U形并包括一对沿导向件两侧顶部向外伸出的纵向凸缘210和212。上部导向件206一般为C形并构成了可滑动地装到下部导向件凸缘上的通道218。把座位(未示出)装到上部导向件206上使其能相对于下部导向件202运动。为了使座位更舒适和更易于安装，制造商正在大量生产把一个或多个安全带锚定件直接装到座位上而不是地板上或汽车其它部分的构件上的座位。通常称这种设计为“带一座”式设计。带一座式设计为当调节座位时使一个或多个座位安全带锚定件随座位一起运动。大多数情况下车内的带环和带子是可移动的。这种设计不需将座位安全带分别安装在车内。然而，这样设计出的座位在受冲击时其导向组件200要承受座位和乘车人的惯性载荷。这些载荷通过凸缘210、212和下部导向件202的竖直侧壁214、216从上部导向件206传递到汽车的地板204上。已有的下部导向件的凸缘和侧壁在这些载荷的作用下会发生变形从而损坏导向组件和可能使其不起作用。如果载荷足够大，甚至还会使上部和下部导向件202和206彼此分开并使座位与汽车脱离，从而增多了乘客受伤的机会。此外，很多座位都带有使上部导向件相对于下部导向件运动的动力式座位调节器。动力式座位调节器的驱动机构主要包括齿条和小齿轮装置。将齿条沿一个侧壁的内侧装到下部导向件上。小齿轮与齿条啮合并支承在装到上部导向件顶部上的齿轮箱中。小齿轮由同样支承在齿轮箱中的蜗轮驱动。通过驱动机构，特别是通过齿条、小齿轮、蜗轮和齿轮箱传递座位和导向组件上的所有水平载荷。由于乘座者还施加惯性载荷，所以按带一座式设计的座位在冲撞时加到驱动机构上的载荷比按标准设计的座位加到驱动机构上的载荷更大。已有的驱动机构不能承受这些载荷而且在该载荷的作用下会受损坏或报废。如果载荷足够大，齿轮箱就会与上部导向件脱离从而使上部导向件自由地滑入下部导向件，由此增大了乘客受伤的机会。本专利技术克服了上述缺陷，并提供一种导向组件，该组件包括带有竖直腹板的上部组件，上部组件可滑动地联锁在下部导向件的底壁内。在所述的实施例中，竖直腹板的截面为倒T字形，其包括一个竖直壁和一对相对的凸缘。上部导向件还包括C形水平腹板，该腹板构成一对纵向相对且向内开口的通道。下部导向件通常为C形截面，其包括一个底壁和一对侧壁。一对凸缘从每个侧壁的顶端向外伸出并且可滑动地内装到上部导向件的通道中。底壁与可滑动地内装有上部导向件凸缘的通道构成联锁。上部导向件还构成了一个固定件，其用于安置作为驱动机构的齿轮箱组件。固定件形成在竖直和水平腹板上。固定件的设置应使驱动齿轮基本上与竖直腹板的中线对准。在水平载荷下，驱动齿轮可以在固定件中作轴向运动直至旋入厚度达到上部导向件的竖直和水平腹板厚度为止。用这种方式，处于驱动齿轮上的水平载荷不通过齿轮箱而直接传递到上部导向件上。此外，水平腹板的C形截面将阻挡任何因意外载荷而在齿轮箱中形成的侧向“冲击”力。本专利技术进一步包括装在下部导向件相对端上的地板支承件。每个地板支承件包括一对装在下部导向件侧壁中的支柱。支柱上开有用于把下部导向件的底壁套到联锁通道相对侧的槽。然后可以把支柱铆定到下部导向件侧壁上。各铆钉承受的剪切载荷相等，这样可以选用比传统地板支承件中更小的铆钉，传统地板支承件是用可沿图13所示下表面产生横向位移的铆钉固定的。最好是借助于锯齿结构使地板支承支柱上的槽能与下部通道相压合，这样可增加系统的稳定性和在某些情况下不使用加强铆钉。本专利技术提供了一种简单、成本低、重量轻的导向组件，该组件经加强后能承受很大的惯性载荷。竖直加强肋改善了整个上部导向件的强度并减小了其在受冲撞时与下部导向件分离。固定孔增强了小齿轮对横向载荷的抵抗力并允许用非结构材料例如未经加强的尼龙来制作齿轮箱。使用非结构材料能够把齿轮箱压合到小齿轮纵轴上从而改善驱动机构的稳定性。此外，地板支承件把惯性载荷直接从联锁通道区传递到汽车地板上而不是通过下部导向件的侧壁完成这一使命。这样减小了在受冲击时损坏导向组件的可能性。参照下面结合附图和优选实施例所作的详细说明，将更有利于理解和评价本专利技术的这些和其它目的、优点及特征。图1是与本专利技术有关的汽车座位透视图；图2是导向组件的透视图；图3是导向组件的俯视平面图；图4是导向组件的侧视图；图5是上部导向件的端视图；图6是上部导向件的透视图；图7是下部导向件的端视图；图8是取自图2中线VIII-VIII处的导向组件的局部剖视图；图9是左边导向件对的端视图，为清楚起见，从其上移去了某些构件；图10是前地板支承件的透视图；图11是缓冲垫支架的透视图；图12是左边导向件对的端视图，为清楚起见，从其上移去了某些构件；图13是已有技术所述导向组件的端视图。图1表示与本专利技术优选实施例有关的汽车座，其用标号10表示。为了更有利于公开，下面将结合动力驱动的六通道座位调节器说明本专利技术。本专利技术还适用于其它座位调节器，这些调节器既包括动力的也包括手动的，例如二、四和八通道系统。座位10包括导向组件12，装在导向组件12顶部的座位支架20，和用于把导向组件12装到汽车地板14上的地板支承体16和18。导向组件12使座位支架20能相对于地板14向前或向后运动。参照图2-5，导向组件12包括右和左导向件对76a-b。每个导向件对76a-b包括以可滑动形式内安装的上部和下部导向件30和32，导向件通过地板支承件16和18装到汽车的地板14上。地板支承件16和18固定到地板14上同时也固定到每个下部导向件32的两相对端上。座位10包括可以使上部导向件30相对于下部导向件32进行位置调节的驱动机构34，从而使座位10相对于汽车地板14产生位置变化。座位支架20采用公知的一般支架，其包括缓冲垫22和靠背架24。座位支架20通过缓冲垫支架26和28(图3)装在导向组件12顶部的两个导向件对76上。座位架20的其它部件(例如未示出的缓冲件、车内装饰品和安全带)直接或间接地固定到缓冲垫22或靠背支架24上，以便在调整座位10时使整个座位协调一致地运动。如图5和6清晰显示，上部导向件30的截面通常为十字形，其包括竖直腹板36和水平腹板38。竖直腹板36包括一对沿其底部边缘向相反方向朝外伸延的纵向凸缘40。一个圆锥形突起44沿着每个凸缘40的外边缘向上伸出形成具有钩形截面的凸缘40。这种截面提高了上部和下部导向件之间的联锁性。突边46沿着水平腹板38的每个纵向边缘向下伸出。突边46包括从水平腹板38向下伸展的第一壁48和沿第一壁48的底部向内延伸的第二壁50。因此，水平腹板38构成了一对相对且向内开口的通道42，该通道适合于容纳下部导向件32。上部导向件30还构成有中心固定件52，其用于容纳驱动机构34的齿轮箱组件91。中心固定件52由在竖直腹板36上形成的矩形槽54和在水平腹板38中形成的矩形开口56限定本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车座位的导向组件，其特征在于，包括：上部导向件，其具有竖直腹板，竖直腹板上带有第一沿纵向延伸的下凸缘，以及水平腹板，其形成一对纵向相对延伸的通道；和可滑动地与所说上部导向件形成内配合的下部导向件，所说下部导向件包括一对纵向相对 延伸的上凸缘，所说上凸缘可滑动地安装在所说上部导向件的通道中，所说下部导向件进一步包括在所说上部导向件的下凸缘周围形成可滑动配合的部分封闭的通道。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：理查德WA里斯，
申请(专利权)人：优良制造品有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]