车辆供电装置制造方法及图纸

该车辆供电装置具备：设有沿移动路排列的贮存空间的主构造体；具有设置在特定位置且能够进行非接触供电的第一供电用一次线圈(21)和驱动第一供电用一次线圈的驱动电路(22)的供电设备(20)，该特定位置为上述移动路的至少一个特定的位置；车辆支撑构造体(30)；移动台车(40)，其具有支撑车辆支撑构造体并能够在上述移动路上移动的移动台车主体(41)；以及能够在移动台车主体与上述贮存空间之间移载车辆(5)的移载设备(50)。在移动台车停止于上述移动路的上述特定位置时，从第一供电用一次线圈向支撑于被移动台车支撑的车辆支撑构造体上的车辆供电。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】该车辆供电装置具备：设有沿移动路排列的贮存空间的主构造体；具有设置在特定位置且能够进行非接触供电的第一供电用一次线圈(21)和驱动第一供电用一次线圈的驱动电路(22)的供电设备(20)，该特定位置为上述移动路的至少一个特定的位置；车辆支撑构造体(30)；移动台车(40)，其具有支撑车辆支撑构造体并能够在上述移动路上移动的移动台车主体(41)；以及能够在移动台车主体与上述贮存空间之间移载车辆(5)的移载设备(50)。在移动台车停止于上述移动路的上述特定位置时，从第一供电用一次线圈向支撑于被移动台车支撑的车辆支撑构造体上的车辆供电。【专利说明】车辆供电装置
本专利技术涉及向车辆供电的车辆供电装置。 本申请主张基于2012年9月10日在日本申请的特愿2012 — 198278号的优先权，在此引用其内容。
技术介绍
近年来，使用由电驱动的车辆。因此，需要向车辆供电。例如，利用供电设备向停车中的车辆供电。供电设备能够通过非接触向车辆供电。 例如，研宄了如下构思，S卩、车辆在底部具有非接触式的供电用二次线圈，在车辆的下方设置供电用一次线圈，从而向车辆供电。 图15是非接触供电系统的示意图。图15中用㈧以及⑶表示的概念公开于美国专利第8035255号。 希望通过非接触式从供电用一次线圈向供电用二次线圈减小能量损失地供电。另夕卜，希望在通过非接触式从供电用一次线圈向供电用二次线圈供电时，供电方法变得容易。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本国特开2011 — 60260号 专利文献2:日本国特开2011 — 97814号 专利文献3:美国专利第8035255号 专利文献4:美国专利第8106539号
技术实现思路
专利技术所要解决的课题 本专利技术是鉴于以上所述的课题而提出的方案，提供通过简单的结构减少能量损失、能够容易供电的车辆供电装置。 用于解决课题的方案 为了实现上述目的，本专利技术的向能够接受供电的车辆供电的车辆供电装置具备:设有沿移动路排列的贮存空间的主构造体；具有设置在特定位置且能够进行非接触供电的第一供电用一次线圈、和驱动该第一供电用一次线圈的驱动电路的供电设备，该特定位置为上述移动路的至少一个特定的位置；车辆支撑构造体，其为能够支撑车辆的构造体；移动台车，其具有支撑车辆支撑构造体并能够在上述移动路上移动的移动台车主体；以及能够在移动台车主体与上述贮存空间之间移载车辆的移载设备。该车辆供电装置在上述移动台车停止于上述移动路的上述特定位置时，将从上述第一供电用一次线圈进行非接触供电的电力供给至支撑于被上述移动台车支撑的上述车辆支撑构造体上的车辆。 其结果，能够向支撑于被沿移动路移动的上述移动台车支撑的车辆支撑构造体上的车辆供电。 以下，进一步说明本专利技术的车辆供电装置。本专利技术包含以下所记载的方式的任一个方式、或者组合这些方式中的两个以上的方式。 本专利技术的车辆供电装置中，上述移动台车具有移动台车主体及第一供电用二次线圈，该移动台车主体对支撑车辆的上述车辆支撑构造体进行支撑并能够在上述移动路上移动，该第一供电用二次线圈设置为在停止于上述移动路的上述特定位置时能够从上述第一供电用一次线圈进行非接触供电，在上述移动台车停止于上述移动路的上述特定位置时，从上述第一供电用一次线圈向上述第一供电用二次线圈进行非接触供电，同时，将供给至上述第一供电用二次线圈的电力供给至支撑于被上述移动台车支撑的上述车辆支撑构造体上的车辆。 其结果，能够向支撑于被沿移动路移动的上述移动台车支撑的车辆支撑构造体上的车辆供电。 本专利技术的车辆供电装置，在车辆的下表面设置能够接受非接触供电的第二供电用二次线圈，上述移动台车具有第二供电用一次线圈，该第二供电用一次线圈设于上述移动台车主体，以能够向支撑在被上述移动台车支撑的上述车辆支撑构造体上的车辆的第二供电用二次线圈进行非接触供电，在上述移动台车停止于上述移动路的上述特定位置时，从上述第一供电用一次线圈向上述第一供电用二次线圈供电，同时，将供给至上述第一供电用二次线圈的电力从上述第二供电用一次线圈向第二供电用二次线圈进行非接触供电，从而向支撑于被上述移动台车支撑的上述车辆支撑构造体上的车辆供电。 其结果，能够向支撑于被沿移动路移动的上述移动台车支撑的车辆支撑构造体上的车辆供电。 本专利技术的车辆供电装置，上述移动台车具有能够存储电力的蓄电设备，在上述移动台车停止于上述移动路的上述特定位置时，将从上述第一供电用一次线圈向上述第一供电用二次线圈进行非接触供电的电力向上述蓄电设备充电，同时，将供给至上述第一供电用二次线圈的电力从上述第二供电用一次线圈供给至第二供电用二次线圈，从而向支撑于被上述移动台车支撑的上述车辆支撑构造体上的车辆供电。 其结果，能够向支撑于被沿移动路移动的上述移动台车支撑的车辆支撑构造体上的车辆供电。 本专利技术的车辆供电装置，上述车辆支撑构造体具有车辆支撑构造主体，该车辆支撑构造主体为支承车辆的车轮而支撑车辆并从上方观察时为大致四边形的构造体，在车辆支撑构造主体上设有车辆支撑构造体空隙，该车辆支撑构造体空隙为由在上下方向贯通的规定的轮廓包围的空隙，被上述移动台车支撑的上述第二供电用一次线圈能够隔着设置于被上述移动台车支撑的上述车辆支撑构造体上的上述车辆支撑构造体空隙，向支撑于上述车辆支撑构造体上的车辆的上述第二供电用二次线圈进行非接触供电。 其结果，能够向支撑于被沿移动路移动的上述移动台车支撑的车辆支撑构造体上的车辆供电。 本专利技术的车辆供电装置，具备磁性材料制的芯，上述芯以被包围上述车辆支撑构造体空隙的轮廓包围的方式设置。 其结果，在第二供电用一次线圈与第二供电用二次线圈之间产生的磁通透过上述芯，提高非接触供电的效率。 本专利技术的车辆供电装置，上述车辆支撑构造体具有车辆支撑构造主体和第二供电用二次线圈，该车辆支撑构造主体支承车辆的车轮而能够支撑车辆，该第二供电用二次线圈设置在该车辆支撑构造主体的下表面且能够接受非接触供电，上述移动台车具有移动台车主体、第一供电用二次线圈及第二供电用一次线圈，该移动台车主体对支撑车辆的上述车辆支撑构造体进行支撑并能够在上述移动路上移动，该第一供电用二次线圈设置为在停止于上述移动路的上述特定位置时能够从上述第一供电用一次线圈进行非接触供电，该第二供电用一次线圈设置为能够向设于被移动台车主体支撑的上述车辆支撑构造体上的上述第二供电用二次线圈进行非接触供电，在上述移动台车停止于上述移动路的上述特定位置时，从上述第一供电用一次线圈向上述第一供电用二次线圈进行非接触供电，同时，将供给至上述第一供电用二次线圈的电力从上述第二供电用一次线圈向第二供电用二次线圈进行非接触供电，通过充电电缆将供给至上述第二供电用二次线圈的电力供给至支撑于上述车辆支撑构造体上的车辆。 其结果，能够向支撑于被沿移动路移动的上述移动台车支撑的车辆支撑构造体上的车辆供电。 本专利技术的车辆供电装置，在车辆的下表面设置能够接受非接触供电的第一供电用二次线圈，在上述车辆支撑构造体上设置车辆支撑构造体空隙，该车辆支撑构造体空隙为在上下方向上贯通的空隙，在上述移动台车上设置移动台车空隙，该移动台车空隙为在上下方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆供电装置，向能够接受供电的车辆供电，其特征在于，具备：设有沿移动路排列的贮存空间的主构造体；具有设置在特定位置且能够进行非接触供电的第一供电用一次线圈、和驱动该第一供电用一次线圈的驱动电路的供电设备，该特定位置为上述移动路的至少一个特定的位置；车辆支撑构造体，其为能够支撑车辆的构造体；移动台车，其具有支撑上述车辆支撑构造体并能够在上述移动路上移动的移动台车主体；以及能够在移动台车主体与上述贮存空间之间移载车辆的移载设备，在上述移动台车停止于上述移动路的上述特定位置时，将从上述第一供电用一次线圈进行非接触供电的电力供给至支撑于被上述移动台车支撑的上述车辆支撑构造体上的车辆。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：高津裕二，新妻素直，上田章雄，一木渡，阿久根圭，林亨，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：发明
国别省市：日本;JP