一种汽车用减速机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用减速机构，包括底座、传动装置，所述传动装置连接在底座上；传动轮包括有主动机构和从动机构；主动机构包括主动轮，从动机构包括从动轮；所述主动轮的直径小于从动轮的直径；所述传动装置上设有传动件，传动件缠绕在主动轮和从动轮上。本实用新型专利技术的有益效果在于：由缠绕在主动轮和从动轮上的传动件来实现减速传动，省去了复杂的齿轮结构，使得结构变得简化，降低了生产成本。传动件的交叉缠绕的方式能够使得主动轮和从动轮的接触长度增加，从而增大传动件与主动轮和从动轮之间的摩擦力，使得减速的效果更好，工况也将变得更为稳定。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车用减速机构，包括底座、传动装置，所述传动装置连接在底座上；传动轮包括有主动机构和从动机构；主动机构包括主动轮，从动机构包括从动轮；所述主动轮的直径小于从动轮的直径；所述传动装置上设有传动件，传动件缠绕在主动轮和从动轮上。本技术的有益效果在于：由缠绕在主动轮和从动轮上的传动件来实现减速传动，省去了复杂的齿轮结构，使得结构变得简化，降低了生产成本。传动件的交叉缠绕的方式能够使得主动轮和从动轮的接触长度增加，从而增大传动件与主动轮和从动轮之间的摩擦力，使得减速的效果更好，工况也将变得更为稳定。【专利说明】一种汽车用减速机构
本技术涉及一种减速机构。 技术背景 汽车制造领域通常使用的传动设备是齿轮减速机。齿轮减速机是利用各级齿轮传动来达到降速的目的。齿轮减速机主要是由各级齿轮副组成的，比如:用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的，再采用多级这样的结构，就可以大大降低转速了。但齿轮减速机随着工作的时间越久从而就会加大其内部传动装置的磨损。这些磨损主要是由:齿间的滑动摩擦损失、轴承，滑动轴承和滚动轴承内的损失、喷溅和搅动润滑油的损失等原因导致的。齿轮减速机内的损失问题，要关系到齿轮传动装置内的摩擦损失，滚动和滑动轴承的摩擦损失，以及润滑油的消耗量和黏度问题。通常，一种减速机构包括有齿轮和摆线轮。齿轮延伸形成外榖体，外榖体内的具有偏心部的是曲轴，摆线轮套设在偏心部。摆线轮与曲轴的偏心部一起运动，并和内轮啮合公转将输入旋转减速得到输出的旋转。但是由于受到啮合度的要求，以及为了保证输出的稳定性，轮齿必须进行非常精细的加工，轮齿必须小，并且轮齿沿圆周方向彼此间的间距也必须非常小，甚至于再根部会产生轮齿的重叠干涉。因此，轮齿和摆线轮的制造难度大，生产成本高，结构也复杂。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种减速机构，先将具体技术方案详述如下: 一种汽车用减速机构，包括底座1、传动装置，所述传动装置连接在底座I上；传动轮包括有主动机构和从动机构；所述主动机构包括主动轮5,从动机构包括从动轮3 ;所述主动轮5的直径小于从动轮3的直径；所述传动装置上设有传动件2，所述传动件2缠绕在主动轮5和从动轮3上；所述从动轮3上设有螺旋结构；所述螺旋结构包括两个平行的第一槽道和第二槽道；所述传动件2在主动轮5上至少缠绕一圈，再交叉缠绕在从动轮3上；传动件2从第一槽道绕入，从第二槽道绕出；所述传动件2的末端设有固定组件2，所述固定组件2与从动轮3固定连接。 进一步的，所述固定组件2包括定位件与紧固件；所述定位件安装在从动轮3上，所述紧固件安装在传动件2上；所述定位件与紧固件连接。 进一步的，所述固定组件2还包括弹性件。所述紧固件包括螺钉，所述螺钉的螺帽部突出；所述弹性件套嵌在螺钉螺帽突出部上，且卡合在所述突出部和定位件之间。 进一步的，所述传动件2上设有卡槽；所述固定组件2包括有两组；每组固定组件2的定位件卡合在卡槽的对应两端；所述传动件2的两端分别对应固定在两组固定组件2上。 进一步的,所述传动组件为钢丝绳。所述从动轮3包括轮毂和轮轴,所述轮毂包覆在轮轴的外部。 本技术的有益效果在于:由缠绕在主动轮5和从动轮3上的传动件2来实现减速传动，省去了复杂的齿轮结构，使得结构变得简化，降低了生产成本。传动件2的交叉缠绕的方式能够使得主动轮5和从动轮3的接触长度增加，从而增大传动件2与主动轮5和从动轮3之间的摩擦力，使得减速的效果更好，工况也将变得更为稳定。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的减速机构的立体组装图。 具体实施例 下面结合附图1和具体实施例对本技术提供的技术方案做出更为详尽的说明。 结合图1可知:一种汽车用减速机构，包括底座1、传动装置，所述传动装置连接在底座I上；传动轮包括有主动机构和从动机构；所述主动机构包括主动轮5,从动机构包括从动轮3 ;所述主动轮5的直径小于从动轮3的直径；所述传动装置上设有传动件2，所述传动件2缠绕在主动轮5和从动轮3上；所述从动轮3上设有螺旋结构；所述螺旋结构包括两个平行的第一槽道和第二槽道；所述传动件2在主动轮5上至少缠绕一圈，再交叉缠绕在从动轮3上；传动件2从第一槽道绕入，从第二槽道绕出；所述传动件2的末端设有固定组件2，所述固定组件2与从动轮3固定连接。所述固定组件2包括定位件与紧固件；所述定位件安装在从动轮3上，所述紧固件安装在传动件2上；所述定位件与紧固件连接。所述固定组件2还包括弹性件。所述紧固件包括螺钉，所述螺钉的螺帽部突出；所述弹性件套嵌在螺钉螺帽突出部上，且卡合在所述突出部和定位件之间。所述传动件2上设有卡槽；所述固定组件2包括有两组；每组固定组件2的定位件卡合在卡槽的对应两端；所述传动件2的两端分别对应固定在两组固定组件2上。所述传动组件为钢丝绳。所述从动轮3包括轮毂和轮轴，所述轮毂包覆在轮轴的外部。 减速机构工作时，主动轮5沿顺时钟方向转动，缠绕在主动轮5上的传动件2也即钢丝绳会有一部分转动缠入从动轮3的螺旋部的第一槽道中；同时位于第二槽道内的传动件2在靠近主动轮5的部分会被作用力从第二槽道中扯出，然后缠绕到主动轮5上。由于传动件2也就是钢丝绳紧紧的缠绕在主动轮5和从动轮3上，因此传动件2与二者之间的摩擦力会驱动从动轮3沿着逆时钟方向转动。随着主动轮5不断的转动,第一槽道内的钢丝绳会越缠越长，同理，第二槽道内的钢丝绳则会越来越短。因此，主动轮5沿着顺时钟方向转动预定的圈数后，作用力会对主动轮5的转动方向进行自动调整，使得主动轮5沿着反方向转动，此时，从动轮3则会沿着顺时钟方向转动。主动轮5和从动轮3的直径不同，从动轮3的直径大于主动轮5的直径，主动轮5转过一定圈数后，从动轮3则会转动一圈，因此实现减速的目的。 综上所述，本技术的最佳实施方式如上所述，但并不能以此限定本技术方案的保护范围。凡本领域普通技术人员能够联想到的不具有创造性的改进和变化均属于本申请的保护范围之内。【权利要求】1.一种汽车用减速机构，包括底座、传动装置，所述传动装置连接在底座上；传动轮包括有主动机构和从动机构；所述主动机构包括主动轮，从动机构包括从动轮；所述主动轮的直径小于从动轮的直径；其特征在于:所述传动装置上设有传动件，所述传动件缠绕在主动轮和从动轮上；所述从动轮上设有螺旋结构；所述螺旋结构包括两个平行的第一槽道和第二槽道；所述传动件在主动轮上至少缠绕一圈，再交叉缠绕在从动轮上；传动件从第一槽道绕入，从第二槽道绕出；所述传动件的末端设有固定组件，所述固定组件与从动轮固定连接。2.如权利要求1所述的汽车用减速机构，其特征在于:所述固定组件包括定位件与紧固件；所述定位件安装在从动轮上，所述紧固件安装在传动件上；所述定位件与紧固件连接。3.如权利要求2所述的汽车用减速机构，其特征在于:所述固定组件还包括弹性件。4.如权利要求3所述的汽车用减速机构，其特征在于:所述紧固件包括螺钉，所述螺钉的螺帽部突出；所述弹性件套嵌在螺钉螺帽突出部上，且卡合在所述突出部和定位件之间。5.如权利要求4所述的汽车用减速机构，其特征在于:所述传动件上设有卡槽；所述固定组件包括有两组；每组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用减速机构，包括底座、传动装置，所述传动装置连接在底座上；传动轮包括有主动机构和从动机构；所述主动机构包括主动轮，从动机构包括从动轮；所述主动轮的直径小于从动轮的直径；其特征在于：所述传动装置上设有传动件，所述传动件缠绕在主动轮和从动轮上；所述从动轮上设有螺旋结构；所述螺旋结构包括两个平行的第一槽道和第二槽道；所述传动件在主动轮上至少缠绕一圈，再交叉缠绕在从动轮上；传动件从第一槽道绕入，从第二槽道绕出；所述传动件的末端设有固定组件，所述固定组件与从动轮固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吕贻福，
申请(专利权)人：綦江宏洋齿轮传动有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85