【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆的驱动装置，尤其适用于轻便型车辆。目前，助行器的驱动动力不是采用机动就是采用电动，这种单一的动力驱动形式所消耗的能量比较大，蓄电池必须经常外接电源充电，而且没有其他动力输出，不能做到一机多能。本专利技术目的是提供一种结构简单、能耗少的机电复合驱动系统，它除了作为助行器的动力外，还可为其他机械提供动力、电力。又不需要外接电源。本专利技术是采用以下结构来达到上述目的的，本机电复合驱动系统包括以下三部分，即动力机构、传动机构和起动机构。动力机构包括由发动机(3)、自动离合器(4)组成的机动部分和由蓄电池(16)、电动机(17)组成的电动部分，机、电二部分的切换由带有电压调节器的总控制器(24)自动完成。传动机构包括中间轴(20)，(20)上装有传动轮(19)、(6)、(10)以及换向器(9)，其中，(19)是通过传动带与电机转动轮(18)连接，(6)是通过传动带(5)与离合器(4)相连接，(10)是通过传动带(11)与传动轮(13)连接，换向器(9)与(6)、(10)之间呈可调式连接。起动机构包括电动机(17)、蓄电池(16)，它们之间用装有接触继电器的电机转换开关(15)连接，(15)在总控制器(24)的控制下，自动地将蓄电池切换到充电或放电位置，例如在机动时，(15)将电动机(17)变成发电机，使蓄电池(16)充电。总控制器(24)内装有电压调节器和断电继电器，根据蓄电池的电压值，自动将驱动动力转换成机动或电动。为了给其他动力机构提供动力，在中间轴(20)上还安装有动力输出器(21)，不管助行器处于电动或机动，也不管助行器是运行还是处于静止状...
【技术保护点】
一种助行器的驱动系统，它包括动力机构、传动机构和起动机构，其特征在于所说的动力机构包括：由发动机（３）、自动离合器（４）组成的机动部分和由蓄电池（１６）、电动机（１７）组成的电动部分，机电二部分的切换由带有电压调节器和断电继电器的总控制器（２４）自动完成，所说的传动机构包括中间轴（２０），（２０）上装有传动轮（１９）、（６）、（１０）以及换向器（９），其中（１９）是通过传动带与电机转动轮（１８）连接，（６）是通过传动带（５）与离合器（４）相连接，（１０）是通过传动带（１１）与传动轮（１３）连接，换向器（９）与（６）、（１０）之间呈可调式连接，所说的起动机构包括电动机（１７）、蓄电池（１６），它们之间用装有接触继电器的电机转换开关（１５）连接，在机动情况下，将电动机（１７）变为发电机使蓄电池（１６）充电。
【技术特征摘要】
1.一种助行器的驱动系统，它包括动力机构、传动机构和起动机构，其特征在于所说的动力机构包括由发动机(3)、自动离合器(4)组成的机动部分和由蓄电池(16)、电动机(17)组成的电动部分，机电二部分的切换由带有电压调节器和断电继电器的总控制器(24)自动完成，所说的传动机构包括中间轴(20)，(20)上装有传动轮(19)、(6)、(10)以及换向器(9)，其中(19)是通过传动带与电机转动轮(18)连接，(6)是通过传动带(5)与离合器(4)相连接，(10)是通过传动带(11)与传动轮(13)连接，换向器...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。