一种蓄电池预处理方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种蓄电池预处理方法，应用于电动或混合动力车辆。所述方法包括：判断是否满足预设的蓄电池充电条件；监测所述蓄电池的温度是否超出预设的温度范围。当判断出满足预设的蓄电池充电条件且所述蓄电池温度超出所述预设的温度范围时，对所述蓄电池进行温度调节预处理。其中，所述预设的温度范围包括第一温度阈值及高于所述第一温度阈值的第二温度阈值，所述温度调节预处理包括当所述蓄电池的温度低于所述第一温度阈值时，加热所述蓄电池；或当所述蓄电池的温度高于所述第二温度阈值时，冷却所述蓄电池。通过本发明专利技术可以在蓄电池开始充电前，将蓄电池的温度控制在合理水平，提高了蓄电池的充电效率，缩短了充电时间。

【技术实现步骤摘要】
一种蓄电池预处理方法和装置
本专利技术涉及电动车辆领域，尤其涉及一种蓄电池预处理方法和装置。
技术介绍
随着汽车工业的发展，电动汽车已逐步开始走入普通消费者的生活。由于电动汽车低廉且实用环保的优点，目前电动汽车在普通消费者中的普及率也越来越高。与此同时，普通消费者对于电动汽车充电时间的要求也越来越高，比如消费者希望以更短的时间来完成对车辆的充电。 为了满足消费者的这一诉求，很多汽车厂商开发出了针对电动汽车的快速充电技术。快速充电技术，通过提高充电电压和功率，可以在短时间内完成充电。可是随之而来的问题是，由于电动车辆的蓄电池自身的电阻，在快速充电过程中，会产生大量热量，从而造成蓄电池温度的短时间内异常升高。如果不及时将蓄电池的温度控制在合理水平，会降低蓄电池的充电性能，使充电时间延长，而且过高的温度可能损害蓄电池的储电性能，甚至使蓄电池完全丧失储电能力。相反的，如果由于外部环境温度低导致蓄电池温度过低时，也会影响蓄电池的充电效率。 为了解决上述问题，目前大多数厂商都是通过为蓄电池加装温度调节系统，在快速充电过程中开启该温度调节系统为蓄电池降温，然而该方案对蓄电池的降温效果有限。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提出一种蓄电池预处理方法，应用于电动或混合动力车辆，所述方法包括: 判断是否满足预设的蓄电池充电条件； 监测所述蓄电池的温度是否超出预设的温度范围； 当判断出满足预设的蓄电池充电条件且所述蓄电池的温度超出所述预设的温度范围时，对所述蓄电池进行温度调节预处理，其中，所述预设的温度范围包括第一温度阈值及高于所述第一温度阈值的第二温度阈值，所述温度调节预处理包括当所述蓄电池的温度低于所述第一温度阈值时，加热所述蓄电池；或当所述蓄电池的温度高于所述第二温度阈值时，冷却所述蓄电池。 可选的，所述预设的蓄电池充电条件包括驾驶者的充电习惯； 当目前状态满足所述驾驶者的充电习惯时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。 可选的，所述驾驶者的充电习惯包括驾驶者对蓄电池进行充电的习惯时间段； 当目前的时间命中所述习惯时间段时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。 可选的，所述驾驶者的充电习惯包括习惯充电站点； 当车辆从目前位置抵达所述习惯充电站点的路程低于预设的路程阈值时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。 可选的，所述驾驶者的充电习惯包括习惯剩余电量； 当目前蓄电池的剩余电量低于所述习惯剩余电量时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。 可选的，所述预设的蓄电池充电条件为一预设的电量阈值； 当所述蓄电池剩余电量低于所述电量阈值时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。 可选的，所述预设充电条件为一预设的路程阈值； 当车辆从目前位置抵达最近的充电站点的路程低于所述路程阈值时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。 可选的，所述方法还包括:监测所述蓄电池外部环境温度； 根据所述外部环境温度调整所述温度调节预处理的功率。 可选的，所述方法还包括: 当满足预设的蓄电池充电条件时，向驾驶者输出充电提醒。 可选的，所述方法还包括: 当满足预设的蓄电池充电条件时，为驾驶者制定并显示通往最近充电站点的行车路线。 本专利技术还提出一种蓄电池温度预处理系统，应用于电动或混合动力车辆，所述系统包括: 判断模块，用于判断是否满足预设的蓄电池充电条件； 监测模块，用于监测所述蓄电池的温度是否超出预设的温度范围； 预处理模块，用于在判断出满足预设的蓄电池充电条件且所述蓄电池的温度超出所述预设的温度范围时，对所述蓄电池进行温度调节预处理，其中，所述预设的温度范围包括第一温度阈值及高于所述第一温度阈值的第二温度阈值，所述预处理模块用于当所述蓄电池的温度低于所述第一温度阈值时，加热所述蓄电池；或当所述蓄电池的温度高于所述第二温度阈值时，冷却所述蓄电池。 可选的，所述预设的蓄电池充电条件包括驾驶者的充电习惯； 所述判断模块具体用于:判断目前状态是否满足所述驾驶者的充电习惯，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。 可选的，所述驾驶者的充电习惯包括驾驶者对蓄电池进行充电的习惯时间段； 所述判断模块进一步用于:判断目前的时间是否命中驾驶者充电的习惯时间段时，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。 可选的，所述驾驶者的充电习惯包括习惯充电站点； 所述判断模块进一步用于:判断车辆从目前位置抵达所述习惯充电站点的路程是否低于预设的路程阈值，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。 可选的，所述驾驶者的充电习惯包括习惯剩余电量； 所述判断模块进一步用于:判断目前蓄电池的剩余电量是否低于所述习惯剩余电量，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。 可选的，所述预设的蓄电池充电条件为一预设的电量阈值； 所述判断模块具体用于:判断所述蓄电池剩余电量是否低于所述电量阈值，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。 可选的，所述预设的蓄电池充电条件为一预设的路程阈值； 所述判断模块具体用于:判断车辆从目前位置抵达最近的充电电站的路程是否低于所述路程阈值，若是，则视为满足所述预设的蓄电池充电条件。 可选的，所述监测模块进一步用于:在蓄电池满足预设充电条件且温度超出预设的温度范围时，监测所述蓄电池的外部环境温度； 所述预处理模块进一步用于根据所述外部环境温度调整所述温度调节预处理的功率。 可选的，所述系统还包括: 输出模块，用于在满足预设充的蓄电池电条件时，向驾驶者输出充电提醒。 可选的，所述系统还包括: 导航模块，用于为驾驶者制定并显示通往最近充电站点的行车路线。 本专利技术通过预判蓄电池是否满足预设的充电条件以及蓄电池的温度是否超出预设的温度范围，在预判出蓄电池满足预设的充电条件并且温度超出预设温度范围时，对所述蓄电池进行温度调节预处理，从而可以在蓄电池开始充电前，将蓄电池的温度控制在合理水平，提高了蓄电池的充电效率，缩短了充电时间。 【附图说明】 图1是本专利技术一种示例性实施方式中示出的一种蓄电池温度预处理方法的流程图； 图2是本专利技术一种示例性实施方式中示出的在导航系统的显示界面输出提示信息的不意图； 图3是本专利技术一种示例性实施方式示出的一种蓄电池温度预处理系统的框图； 图4是本专利技术一种示例性实施方式示出的一种承载所述蓄电池温度预处理系统的电动或混合动力车辆的硬件结构图。 【具体实施方式】 本专利技术提出了一种蓄电池预处理方法，通过预判蓄电池是否满足预设的充电条件以及蓄电池的温度是否超出预设的温度范围，在预判出蓄电池满足预设的充电条件并且温度超出预设温度范围时，对所述蓄电池进行温度调节预处理，从而可以在蓄电池开始充电前，将蓄电池的温度控制在合理水平，提高了蓄电池的充电效率，缩短了充电时间。 为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施方式，对本专利技术所述方案作进一步地详细说明。 请参见图1，本专利技术提出一种蓄电池预处理方法，应用于电动或混合动力车辆，执行如下步骤: 步骤101、判断是否满足预设的蓄电池充电条件； 步骤102、判断所述蓄电池的温度是否超出预设的温度范围； 步骤103、当判断出满足预设的蓄电池充电条件且所述蓄电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池温度预处理方法，应用于电动或混合动力车辆，其特征在于，所述方法包括：判断是否满足预设的蓄电池充电条件；监测所述蓄电池的温度是否超出预设的温度范围；当判断出满足预设的蓄电池充电条件且所述蓄电池的温度超出所述预设的温度范围时，对所述蓄电池进行温度调节预处理，其中，所述预设的温度范围包括第一温度阈值及高于所述第一温度阈值的第二温度阈值，所述温度调节预处理包括当所述蓄电池的温度低于所述第一温度阈值时，加热所述蓄电池；或当所述蓄电池的温度高于所述第二温度阈值时，冷却所述蓄电池。

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池温度预处理方法，应用于电动或混合动力车辆，其特征在于，所述方法包括: 判断是否满足预设的蓄电池充电条件； 监测所述蓄电池的温度是否超出预设的温度范围； 当判断出满足预设的蓄电池充电条件且所述蓄电池的温度超出所述预设的温度范围时，对所述蓄电池进行温度调节预处理，其中，所述预设的温度范围包括第一温度阈值及高于所述第一温度阈值的第二温度阈值，所述温度调节预处理包括当所述蓄电池的温度低于所述第一温度阈值时，加热所述蓄电池；或当所述蓄电池的温度高于所述第二温度阈值时，冷却所述蓄电池。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设的蓄电池充电条件包括驾驶者的充电习惯； 当目前状态满足所述驾驶者的充电习惯时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述驾驶者的充电习惯包括驾驶者对蓄电池进行充电的习惯时间段； 当目前的时间命中所述习惯时间段时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述驾驶者的充电习惯包括习惯充电站点； 当车辆从目前位置抵达所述习惯充电站点的路程低于预设的路程阈值时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。5.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述驾驶者的充电习惯包括习惯剩余电量； 当目前蓄电池的剩余电量低于所述习惯剩余电量时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设的蓄电池充电条件为一预设的电量阈值； 当所述蓄电池剩余电量低于所述电量阈值时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设充电条件为一预设的路程阈值； 当车辆从目前位置抵达最近的充电站点的路程低于所述路程阈值时，视为满足所述预设的蓄电池充电条件。8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括:监测所述蓄电池外部环境温度； 根据所述外部环境温度调整所述温度调节预处理的功率。9.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括: 当满足预设的蓄电池充电条件时，向驾驶者输出充电提醒。10.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括: 当满足预设的蓄电池充电条件时，为驾驶者制定并显示通往最近充电站点的行车路线。11.一种蓄电池温度预处理系统，应用于电动或混合动力车辆，其特征在于，所述系统包括: 判断模块，用于判断是否满足预设的蓄电池充电条件； 监测模块，用于监测所述蓄电池的温度是否超出预设的温度范围；...

【专利技术属性】
技术研发人员：狄彼得，彦斯·贝肯，丁力·罗伯特，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32