本发明专利技术涉及一种汽车用电磁继电器，包括基座、带线圈的H型线圈架、电子元件、引线片、插脚、衔铁和轭铁，H型线圈架安装于基座上，所述H型线圈架由复合树脂制成，H型线圈架两侧的底端设有用于插入引线片的槽口，电子元件集成于线路板，且线路板设置于基座上，线路板和引线片之间连接有金属薄片，轭铁和衔铁相互插接并插于基座上，轭铁的一侧面与H型线圈架的一侧壁贴合，衔铁与H型线圈架的另一侧壁贴合，衔铁表面贴合有前端带有动触点的动簧片，动簧片两侧对应于动触点均设有带静触点的静簧片。本发明专利技术将电子元件都集成于一块电路板上，通过金属薄片在线路板和线圈之间搭桥，解决了电子元件占空间的问题，提高了继电器的空间利用率。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种汽车用电磁继电器，包括基座、带线圈的H型线圈架、电子元件、引线片、插脚、衔铁和轭铁，H型线圈架安装于基座上，所述H型线圈架由复合树脂制成，H型线圈架两侧的底端设有用于插入引线片的槽口，电子元件集成于线路板，且线路板设置于基座上，线路板和引线片之间连接有金属薄片，轭铁和衔铁相互插接并插于基座上，轭铁的一侧面与H型线圈架的一侧壁贴合，衔铁与H型线圈架的另一侧壁贴合，衔铁表面贴合有前端带有动触点的动簧片，动簧片两侧对应于动触点均设有带静触点的静簧片。本专利技术将电子元件都集成于一块电路板上，通过金属薄片在线路板和线圈之间搭桥，解决了电子元件占空间的问题，提高了继电器的空间利用率。【专利说明】-种汽车用电磁继电器
： 本专利技术属于电气领域，涉及一种继电器，尤其涉及一种汽车用电磁继电器。
技术介绍
： 车用继电器中线圈一般会接有电阻、电容、二极管等电子元件，而连接电子元件和 线圈之间的方式普通采用点焊方法，而点焊容易造成虚焊的现象，且多个电子元件焊接需 要考虑空间利用问题，因此焊接时需要非常细也跟仔细，且焊接方法存在一定风险而且耗 时，生产效率不高，因此为了提高继电器的质量，需要专利技术一种能代替继电器焊接技术的方 法来提高生产效率。 此外，车用继电器中线圈架的材料一般比较严格，综合各方面考虑，PC(聚碳酸 醋）是作为线圈架材料的首选，作为第二大工程塑料一直得到了广泛的应用，但是存在着 PC吸湿性大，加工易产生气泡和银丝，线圈架易产生参与内应力，对缺口敏感性大，耐疲劳 性及耐磨性不好等问题。玻璃纤维增强聚碳酸醋提高了聚碳酸醋的力学性能和刚性，线膨 胀系数大大减少，尺寸稳定性大大提高，模塑收缩率显著降低，同时克服了聚碳酸醋不耐应 力开裂和疲劳强度的缺陷。但根据研究发现，PC对玻璃纤维的浸润性非常差，两者不能很 好地相容，尤其当玻璃纤维含量大于20%时，大多数冲击强度、初性及其他性能也不是特别 好。
技术实现思路
： 本专利技术的目的在于解决现有技术中的上述缺陷而提供一种汽车用电磁继电器，使 其在不需要焊接完成继电器的组装，并且也不需要将电子元件直接焊接在线圈上。 解决上述技术问题所采用的技术方案为： -种汽车用电磁继电器，包括基座、带线圈的H型线圈架、电子元件、引线片、插 脚、衔铁和辆铁，其特征在于：所述H型线圈架安装于基座上，H型线圈架由复合树脂制成， H型线圈架两侧的底端设有用于插入引线片的槽口，所述电子元件集成于线路板，且线路板 设置于基座上，线路板和引线片之间连接有金属薄片，所述辆铁和衔铁相互插接并插于基 座上，辆铁的一侧面与H型线圈架的一侧壁贴合，所述衔铁与H型线圈架的另一侧壁贴合， 衔铁表面贴合有前端带有动触点的动黃片，动黃片的前端超出H型线圈架侧壁的长度，动 黃片两侧对应于动触点均设有带静触点的静黃片，所述复合树脂的组成如下（按重量百分 数计算）；PC ;40-60%，ABS ;8-20%，玻璃纤维；8-20%，Ti〇2 ;3-8%，白炭黑；3-8%，红磯母 料；5-8%，协助阻燃剂；1-5%，增初剂；2-10%，加工助剂；3-10%。 本专利技术汽车用电磁继电器中H型线圈架采用配伍合理的复合树脂制成，所述复合 树脂在刚硬而有初性，且具有较高抗冲击性的PC树脂的基础上复配添加了综合性能较好， 有较高抗冲击初性、高耐热、流动性、稳定性的ABS树脂，用玻璃纤维来改善复合树脂的耐 热性、强度及耐应力开裂性能，经试验发现在复合树脂中添加8-20%玻璃纤维与未添加玻 璃纤维的复合树脂相比，其热导率降低25-32%，耐压强度提高120-125%;用对复合树脂有 一定增初作用的Ti〇2作为填充材料加入到复合树脂中，Ti〇2在基体树脂PC和ABS中具有很 好的分散性，提高了复合树脂的刚硬度、耐磨性、抗老化性能，并能保护复合树脂内层免遭 紫外光线的破坏，起到光屏蔽的作用，经试验发现添加了 3-8% Ti化的复合树脂老化40化 后的色差值是未添加Ti〇2时的四分之一，老化80化后的缺口冲击强度保持率大于95 %，未 添加Ti化提高了 17%多；用白炭黑作为填充材料加入到复合树脂中，提高了复合树脂的弹 性强度和耐磨性，W及硬度的热稳定性，经试验发现，添加了 3-8%白炭黑的复合树脂的强 度比未添加白炭黑提高了 32%左右；用低烟、无毒、添加量少，与树脂分散性、相容性好，具 有优异的加工性能且对制品的物理机械性能影响小的红磯母料与协助阻燃剂共同作用，显 著提高复合树脂的阻燃性能，同时用复合树脂制得的汽车用电磁继电器中H型线圈架满足 高性能和高可靠性的要求。本专利技术H型线圈架所用的复合树脂的各成分及其重量百分比相 互作用、相互制约，共同作用影响着H型线圈架最终的性能。 在上述汽车用电磁继电器中，H型线圈架复合树脂中所述的玻璃纤维为经过表面 预处理的无碱玻璃纤维，单丝直径为10-30 ym。 在上述汽车用电磁继电器中，H型线圈架复合树脂中所述的无碱玻璃纤维通过如 下方法进行预处理；将无碱玻璃纤维置于马弗炉中在400-42(TC下热处理1-化，冷却至室 温后将其放入质量分数为20-30%的酸处理液中浸泡18-2化，然后水洗至中性，干燥。 在上述汽车用电磁继电器中，H型线圈架复合树脂中所述的无碱玻璃纤维还可W 通过如下方法进行预处理；将玻璃纤维在300-3301：烘烤40-603，再置于1.5-2.5%娃焼 偶联剂水溶液中揽拌均匀，浸泡20-30min，在110-13(TC下烘干，然后在苯丙乳液中浸泡 20-30min，在110-13(TC下烘干后冷却得到经表面处理后的玻璃纤维。其中，所述娃焼偶联 剂为娃焼偶联剂皿550或娃焼偶联剂皿560中的一种或多种。 玻璃纤维经表面预处理后可有效提高其在基体中的分散性，改善其与基体树脂的 界面粘结性，进一步提高复合树脂的耐热性、强度及耐应力开裂性能。 在上述汽车用电磁继电器中，H型线圈架复合树脂中所述的Ti化的粒径为 25-35nm。 在上述汽车用电磁继电器中，H型线圈架复合树脂中所述的协助阻燃剂是H氧化 二键、N/P无团阻燃剂、无机阻燃剂氨氧化镇、无机阻燃剂氨氧化铅中的一种或多种。 在上述汽车用电磁继电器中，H型线圈架复合树脂中所述的增初剂是马来酸酢接 枝ABS(ABS-g-MAH)、聚帰姪弹性体接枝马来酸酢（POE-g-MAH)、H元己丙橡胶接枝马来酸 酢巧PDM-g-MAH)、聚苯己帰-聚己帰-聚下帰-聚苯己帰段共聚物（S邸S-g-MAH)中的一种 或多种。进一步优选，所述增初剂为ABS-g-MH。ABS-g-MH对复合树脂具有良好的增容作 用，在本专利技术H型线圈架复合树脂中添加适量ABS-g-MH增容后的的缺口冲击强度是未加 添加增初剂ABS-g-MAH复合树脂的1. 5-2. 5倍。 在上述汽车用电磁继电器中，H型线圈架复合树脂中所述的加工助剂包括润滑剂、 抗氧剂、稳定剂。进一步优选，所述的润滑剂为硬脂酸巧、0P蜡、娃丽中的一种或多种。所 述的抗氧剂为抗氧剂1076、抗氧剂1010、抗氧剂168、抗氧剂DSTP、抗氧剂1076中的一种或 多种。所述的稳定剂为酷类稳定剂、亚磯酸醋类稳定剂本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车用电磁继电器，包括基座(1)、带线圈的H型线圈架(2)、电子元件(3)、引线片(4)、插脚(5)、衔铁(6)和轭铁(7)，其特征在于：所述H型线圈架(2)安装于基座(1)上，所述H型线圈架由复合树脂制成，H型线圈架(2)两侧的底端设有用于插入引线片(4)的槽口(201)(201)，所述电子元件(3)集成于线路板(8)，且线路板(8)设置于基座(1)上，线路板(8)和引线片(4)之间连接有金属薄片(9)，所述轭铁(7)和衔铁(6)相互插接并插于基座(1)上，轭铁(7)的一侧面与H型线圈架(2)的一侧壁贴合，所述衔铁(6)与H型线圈架(2)的另一侧壁贴合，衔铁(6)表面贴合有前端带有动触点(101)的动簧片(10)，动簧片(10)的前端超出H型线圈架(2)侧壁的长度，动簧片(10)两侧对应于动触点(101)均设有带静触点(111)的静簧片(11)，所述复合树脂的组成如下(按重量百分数计算)：PC：40‑60％，ABS：8‑20％，玻璃纤维：8‑20％，TiO2：3‑8％，白炭黑：3‑8％，红磷母料：5‑8％，协助阻燃剂：1‑5％，增韧剂：2‑10％，加工助剂：3‑10％。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钱和伟，王林沪，钱小伟，
申请(专利权)人：宁波市鄞州永林电子电器有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。