用于在排气行程期间喷射气体燃料以减少涡轮迟滞的系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及用于在排气行程期间喷射气体燃料以减少涡轮迟滞的系统和方法。提供了用于在汽缸燃烧事件的排气行程期间喷射并燃烧一定量的气体燃料以便减少涡轮迟滞并减少排气催化剂在瞬变事件期间起燃所需的持续时间的方法和系统。在一个示例中，当扭矩需求的增加大于阈值时，可以在汽缸燃烧事件的压缩行程期间燃烧第一量的气体燃料，并且可以在燃烧事件的排气行程期间燃烧第二量的气体燃料。可以基于扭矩需求的增加来调整第二量。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及用于减少具有液化石油气(LPG)燃料输送系统的升压发动机系统中的涡轮迟滞的方法和系统。
技术介绍
涡轮增压发动机利用涡轮增压器来压缩进气空气并增加发动机的动力输出。涡轮增压器可以利用排气驱动的涡轮来驱动压缩进气空气的压缩机。当压缩机的转速增加时，向发动机提供增加的升压。在瞬变动状况期间，一旦接收到增加的扭矩需求，在涡轮和压缩机转速增加至提供所需升压的期望转速之前，就可能会存在涡轮增压器响应的延迟。这种涡轮增压器响应的延迟(被称为涡轮迟滞)会导致提供所要求的发动机动力的延迟。例如，在车辆发动状况期间，诸如当从怠速开始加速时，与压缩机上的增加的负荷相结合的最小排气流会导致涡轮迟滞。因此，当从怠速转速开始加速时，涡轮迟滞会降低车辆对驾驶员的扭矩需求的响应，并且因此降低驱动控制。Pallett等人在US 8,355,858B2中示出了一种用于减少涡轮迟滞的示例方法。其中，除了第一燃料喷射外，在相同汽缸循环期间的燃烧之后执行第二燃料喷射。来自第二燃料喷射的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机方法，其包含：在扭矩需求的增加大于阈值期间，在汽缸燃烧事件的压缩行程期间火花点燃第一量的气体燃料；以及在所述汽缸燃烧事件的排气行程期间火花点燃第二量的所述气体燃料。

【技术特征摘要】
2013.09.18 US 14/030,9161.一种发动机方法，其包含：
在扭矩需求的增加大于阈值期间，
在汽缸燃烧事件的压缩行程期间火花点燃第一量的气体燃料；以及
在所述汽缸燃烧事件的排气行程期间火花点燃第二量的所述气体燃
料。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第二量小于所述第一量，
并且其中所述阈值为非零，并且所述阈值随着产生所述扭矩需求的发动
机转速的增加而增加。
3.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一量来自第一喷射，而
所述第二量来自第二喷射，所述第一喷射与所述第二喷射分开，并且其
中所述第一量基于产生稀空燃比的气体燃料量，并且其中所述第二量基
于所述稀空燃比和相对于阈值涡轮转速的涡轮转速、相对于阈值歧管压
力的歧管压力或相对于阈值节气门入口压力的节气门入口压力中的一个
或多个。
4.根据权利要求1所述的方法，其还包含，以比所述第一量更低的
点火能量火花点燃所述第二量。
5.根据权利要求4所述的方法，其还包含，通过调整停延时间、电
流、启动速率和火花塞的正时中的一个或多个调整所述第二量的所述点
火能量。
6.根据权利要求1所述的方法，其还包含，为多个燃烧事件继续火
花点燃所述第一量和所述第二量，燃烧事件的数量基于相对于阈值涡轮
转速的涡轮转速和相对于阈值歧管压力的歧管压力中的一个或多个，所
述阈值涡轮转速和所述阈值歧管压力基于所述扭矩需求的增加。
7.根据权利要求6所述的方法，其还包含，当所述涡轮转速增加至
所述阈值涡轮转速之上时，停止喷射以及火花点燃所述第二量的气体燃
料。
8.根据权利要求6所述的方法，其还包含，当所述歧管压力增加至
所述阈值歧管压力之上时，停止喷射以及火花点燃所述第二量的气体燃
料。
9.根据权利要求6所述的方法，其还包含，当排气催化剂的催化剂
活性降至阈值水平之下时，停止喷射以及火花点燃所述量的第二气体燃
料。
10.根据权利要求1所述的方法，其中通过踏板位置的增加指示所述
扭矩需求的增加，并且其中所述阈值基于所需升压的增加。
11.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·P·格鲁格拉，J·赫奇斯，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US