【技术实现步骤摘要】
用于液化石油气燃料发动机的发动机控制
本申请涉及用于液化石油气燃料发动机的发动机控制。
技术介绍
火花点火发动机可能易于在高负荷下燃烧爆震。火花点火之后，没有燃烧的空气/燃料混合物区域可能自燃，导致使汽缸体共振的大压力波。增加的进气温度、增加的压缩比以及较低的燃料辛烷值可以使问题恶化。减低发动机爆震的典型方法包含延迟火花点火正时，进而降低燃烧的燃烧速率。然而，在节气门全开状态期间，这也具有降低燃料经济性和使发动机性能恶化的作用。 相似地，当在高负荷和相对低的发动机转速下运行时，增压发动机可能易于汽缸预点火。汽缸预点火可能表现为“特大爆震”，产生可能损坏发动机组件的高压尖峰。汽缸预点火通常是通过减小发动机负荷来解决的。然而，这也降低了发动机性能。 使用后期喷射正时的汽油发动机可能尤其易于燃烧爆震和汽缸预点火。汽油的后期喷射可导致碳烟和/或微粒物质在缸内的累积。这进而可以释放机油，该机油可作为燃烧爆震或汽缸预点火的点火源。
技术实现思路
本专利技术人在此已经意识到上述问题可以通过一种或多种方法部分地解决。在一个示例中，一种用于发动机...
【技术保护点】
一种用于发动机的方法，其包括：在包括高发动机温度的第一状态期间，在进气冲程期间的第一正时，向第一发动机汽缸内喷射第一数量的液化石油气；以及在所述进气冲程之后的压缩冲程期间的第二正时，向所述第一发动机汽缸内喷射第二数量的液化石油气。
【技术特征摘要】
2013.09.05 US 14/019,1911.一种用于发动机的方法，其包括: 在包括高发动机温度的第一状态期间，在进气冲程期间的第一正时，向第一发动机汽缸内喷射第一数量的液化石油气；以及 在所述进气冲程之后的压缩冲程期间的第二正时，向所述第一发动机汽缸内喷射第二数量的液化石油气。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第二数量的液化石油气多于所述第一数量的液化石油气，且其中所述第一数量和第二数量的液化石油气在常见的四冲程燃烧循环的所述第一发动机汽缸中被喷射。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一状态还包含所述第一发动机汽缸中的燃烧爆震事件的预测。4.根据权利要求3所述的方法，其进一步包括: 在第二状态期间，所述第一状态之后，增加所述第一数量的液化石油气。5.根据权利要求4所述的方法，其中所述第二状态包含所述第一发动机汽缸中的燃烧爆震事件的检测。6.根据权利要求4所述的方法，其进一步包括: 在第三状态期间，所述第二状态之后，在进气冲程期间的第三正时，向第二发动机汽缸内喷射第三数量的液化石油气；以及 在所述进气冲程之后的压缩冲程期间的第四正时，向所述第二发动机汽缸内喷射第四数量的液化石油气。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述第三状态包含所述第一发动机汽缸中的燃烧爆震事件的检测。8.根据权利要求6所述的方法，其中所述第四数量的液化石油气多于所述第三数量的液化石油气。9.根据权利要求6所述的方法，其进一步包括: 在第四状态期间，所述第三状态之后，相对于所述第一状态的火花点火正时而延迟所述第一发动机汽缸的火花点火正时。10.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一状态还包含所述第一发动机汽缸中的汽缸预点火事件的预测。11.根据权利要求10所述的方法，其进一步包括: 在第二状态期间，所述第一状态之后，增加所述第一数量的液化石油气和增加所述第二数量的液化石油气。12.根据权利要求11所述的方法，其中所述第二状态包含所述第一发动机汽缸中的汽缸预点火事件的检测。13.根据权利要求11所述的方法，其进一步包括: 在第三状态期间，所述第二状态之后，在进气冲程期间的第三正时，向第二发动机...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·P·格卢格拉，E·W·柯蒂斯，G·苏尔尼拉，J·赫奇斯，M·A·德尔斯，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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