锁圈型汽车防盗器制造技术

本实用新型专利技术是一种适用于通透型、大孔洞轮胎钢圈的锁圈型汽车防盗器。是由鹰爪形锁钩、环形支点轴、联动压盘、护罩等组成机械锁与防盗支架的连体，其锁定方式是由机械锁像鹰爪抓物似的透过钢圈孔将钢圈抓锁，连体的双三角防盗支架底边的长大于车轮直径，使车轮无法转动，锁住护罩即完成对汽车的锁定。本设计结构简单安全可靠，使用方便且无损市容无噪声污染。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于防盗领域中一种机械锁的装置，是特别涉及到一种用于大孔洞、通透型的汽车轮胎钢圈，和其它可用车型的锁圈型汽车防盗器。为把握近期大孔洞、通透型车轮钢圈问世为汽车防盗器的设计，带来的新的、更可行的机遇。鉴于既往的汽车防盗设备燥声搅民、车门被撬连接电门即能把车盗走等诸多缺陷，改进和完善汽车防盗装置，应成为义不容辞的责任。本技术的主要目的在于，为避开己知的防盗设备技术上的欠缺，抓住锁车的要害部位--即车轮钢圈为锁定点，利用如鹰爪抓物般的机械锁具直插车轮钢圈孔内，将钢圈从孔到内壁锁住，达到封锁轮胎螺丝，锁定汽车车轮的锁车目的。机械锁被坚固的罩壳保护，连体的双三角防盗支架从轮胎的前、后掩住车轮，使汽车与本防盗器如影随形似的锁为一体。达到锁具不开车开不走，轮拆不掉拖拉不动的目的。由于已知的汽车防盗器有一定缺陷，改进和完善这些不足是势在必行之事。做为有志于此的本人，凭借自身的学识与经验，热心加努力，和不断的务实验证，进而研发出本技术。本技术的目的是由以下技术手段实现的。本技术是由锁圈器和双三角防盗支架上下两个部份，分固定整体型和分体合并型两种类型组成。其特征在于双三角防盗支架是由两个立体的小三角架分别定位于车轮前、后的位置，由四根固定连接管将其连接为一体。固定型是在两根连接管的上平面，焊接锁圈器罩壳底部，将上下两个部份焊成一体。分体合并型是在双三角防盗架上设连接插口，插入锁圈器壳底，由卡钩锁定。锁圈器罩壳内含鹰爪形锁钩、环形支点轴、联动压盘以及扛杆等机械锁的部件，组成上圆下方带壳的锁圈器，与双三角防盗架连体。前所述的双三角防盗支架是由两个立体的小三角架用固定连接管连接组成的连体。前所述的由多个鹰爪形锁钩，装配在环形支点轴上形成的向心环布，可以翻动的鹰爪钩群。前所述的联动压盘设有与鹰爪钩群数量对应的吊耳组群，和可调整压力的管形螺纹套件。前所述的配有锁具和杠杆的上圆下方的锁圈器罩壳。本技术比现有的技术是有明显的优点和适用的效果。本技术具有的优点是采用了上述列举的技术方案，以可靠性高，且具有自身保护能力的抓锁工具，将车轮钢圈及轮胎螺丝保护封锁，达到车轮拆不掉，车辆开不走的防盗效果。而且本技术结构简单便于携带，实用性好，性能可靠。本技术的具体结构由以下实施例及其附图给出。附图说明图1为本技术整体结构的前视主图。图2为本技术图1的侧视图。图3为本技术环形支点轴示意图。图4为本技术鹰爪形锁钩示意图。图5为本技术锁圈器与防盗支架示意图。1．锁圈器护罩2．鹰爪形锁钩3．环形支点轴3A．环形支点轴固定支架4．联动压盘吊耳 5．联动压板6．可调拉杆 7．杠杆支点 8．扛杆 9．重锁扣吊10．双三角防盗支架(由10A、10B、10C、10D组成的总成件)10A．后立体小三角架 10B．前立体小三角架 10C．上固定连接管 10D．下固定连接管 11．车轮 12．轮胎钢圈孔13轮胎钢圈 14．14A·内卡轮管15．15A·卡轮管扳手16．杠杆锁口 17．卡轮扳手锁槽18．18A罩壳卡钩请参阅图1至图5所示，本技术锁圈型汽车防盗器是由上述各部件构成。常用的小型汽车设计为以小型金属管料为主，制成两件立体的小三角架10A、10B，两个独立的三角架横置于车轮11的前后，其宽度是在预留出锁圈器底边1A的厚度外，加略长于车轮宽的总宽为度，由两根10C上固定连接管、和两根10D下固定连接管，四根管方正平行的将两个铁三角连为一体，制成双三角防盗支架(图5)双三角支架的两根上连接管10C的上平面，与锁圈器护罩下沿的平底1A焊接成为一体；分体式则由四根连接管，焊制插接口，以备接插护罩1A。上连接管10C与下连接管10D的层间焊有加固平板和加重的挂锁扣吊16。双三角支架底边的边长大于车轮11直径的圆，加上两个小三角对车轮的掩护，无疑对车轮会产生双重的阻滞。再加连体机械锁的可靠性能，锁止车轮移动的效果当然更好。锁圈器的机械锁部份全部被保护在护罩1之内。机械锁的部件环形支点轴3，由环状管形架3A架空支撑在护罩1内壁，此结构可以使环形支点轴3在管形架3A上，做有限的环向转动，以满足鹰爪锁件4寻圈孔12对位的需要，悬空架构同时也满足了鹰爪形锁钩翻动时需要的空间。环形支点轴3是一件完整、全封闭的钢圈，为保证多个环布在轴上的鹰爪锁件的顺利翻动，圆环上特别制做了多个直的轴颈的部位，成为一种圆中取直的部件(图3)根据车轮钢圈孔12的数量所配置的对等数量的鹰爪形锁件4，其尖部根据圈孔12不同的孔形，制成适应的钩状物。鹰爪形件体4中段的折弯处有一轴孔，是与环形支点轴3的轴颈滑配而设。为解决鹰爪件体4与完整的轴圈3的装配，以鹰爪件体4轴孔的中心为界，将件体4分剖为上、下两件半体。下部埋置螺孔，上部设光孔，以下沉埋头螺栓做对接紧固用途(图4)鹰爪件体4的根部有一长形滑孔，除与联动压盘5的连接作用外，也是为向心环布在环形支点轴3上的鹰爪锁件群4，在做收放翻动时造成的轴心偏移而设的应变孔。联动压盘5是通过自身的多个吊耳群4A，与鹰爪锁件群4的长孔用穿轴连接，鹰爪锁件群4受联动压盘5活动的控制，以环形支点轴3为轴心做往返翻动，如鹰爪抓物般抓锁钢圈。本技术的使用非常方便，将防盗器平行对向(最好是非驱动)车轮，用小三角架10A、10B，像给车轮打掩木那样平推进入，抬起杠杆8，在可调拉杆6、联动压盘5的协同作用下，调整鹰爪锁件群姿态。拨动鹰爪锁件对准轮胎钢圈孔12，由于压盘的联动效应，达到对一孔而皆准的功效。继续推进，将护罩1的圆口靠平轮胎，逐渐压下扛杆，当证实鹰爪锁钩群确己钩住钢圈13时，进而压下杠杆，此时压力使机械锁锁紧钢图孔12·和钢圈13的内壁，护罩1的圆口无损伤的扣紧在车轮的橡胶部位，两个铁三角也被锁紧塞住车轮。搬平卡轮管外扳手15、15A，使这两个扳手转向被锁位置的同时，带动内卡轮管14、14A转动到位，从里边卡住车轮；分体型由卡轮管轴上加设的罩壳卡钩18·18A，也同时锁住插入的罩壳1A。扛杆8在锁紧防盗器的同时，也到达了自身行程的终点。杠杆上的锁口9套进加重锁扣吊16，卡轮板手锁槽17同时卡住两个扳手15、15A，在扛杆8加锁时同时被锁，至此，即完成本锁圈型防盗器对车辆的锁定。本技术的锁圈型汽车防盗器，不同于既往的防盗器的区别是，利用了汽车轮胎钢圈孔洞大型化、通透化的变化，使机械锁具可以直接锁向阻止汽车被盗的要害部件--钢圈。是一种抓住了要害的设计，是可靠的汽车防盗设备。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而己，并非对本技术作任何限制，凡是依据本技术技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更与等效结构变化，均仍属于本技术技术方案的保护范围内。权利要求1.一种锁圈型汽车防盗器，它包括有双三角防盗支架和机械锁，其特征在于双三角防盗支架是由两个立体小三角架被多根固定连接管横向相连，构成一件能对车轮前后打掩的两个三角形连体，两个小三角架的上角的管孔中，各贯通一个可以在里侧翻动的卡轮管及其转动它的外扳手，一个带有扛杆和锁具的金属护罩内，设有一个环形支点轴，它是一个圆环中有多个直的轴颈的封闭件，由多个鹰爪形锁钩在此环轴上装配成向心环布的鹰爪锁钩群，鹰爪锁钩的件体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锁圈型汽车防盗器，它包括有双三角防盗支架和机械锁，其特征在于：双三角防盗支架是由两个立体小三角架被多根固定连接管横向相连，构成一件能对车轮前后打掩的两个三角形连体，两个小三角架的上角的管孔中，各贯通一个可以在里侧翻动的卡轮管及其转动它的外扳手，一个带有扛杆和锁具的金属护罩内，设有一个环形支点轴，它是一个圆环中有多个直的轴颈的封闭件，由多个鹰爪形锁钩在此环轴上装配成向心环布的鹰爪锁钩群，鹰爪锁钩的件体由轴孔的中心剖分为上、下两个分体，调整压力的管形螺纹套，连接着扛杆与联动压盘，扛杆是本锁圈型汽车防盗器的控制枢纽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡启东，
申请(专利权)人：胡启东，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]