具有保险元件的紧凑式锁定装置制造方法及图纸

用于对车辆的重要功能构件（６０）进行锁定和／或解锁的锁定装置（１０），具有壳体（１１）、驱动装置（１２）和设置在驱动装置后面的传动装置（１３），以及锁定元件（１４），该锁定元件能通过传动装置处于至少两个位置，即：锁定位置（１ａ），其中锁定元件通过开口（１１．２）从壳体中伸出并与所述构件作用连接；以及解锁位置（１ｂ），其中锁定元件不与所述构件作用连接。锁定装置还具有保险元件（５），利用该保险元件能够将锁定元件形锁合地锁定在解锁位置，传动装置具有至少一个操作锁定元件的驱动齿轮（１２．２）。此外，保险元件能够由传动装置的驱动齿轮控制，在驱动齿轮上设置有至少一个控制结构（１６），利用所述控制结构能够操作所述保险元件。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于对车辆的重要功 能构件、特别是转向柱或换档手柄进行锁定和/或解锁的锁定装置。这种锁定装 置在保险状态下借助于可移动的锁定元件形锁合和/或力锁合地锁定所述重要功 能构件，从而这种锁定装置用于对车辆进行防盗保护。由此实现对车辆的防盗 保护和/或针对未经授权的使用的保护。这里所述锁定元件本身由驱动装置、特 别是电机和设置在电机后面的传动装置操作。
技术介绍
由现有技术已知文献EP1176065B1，在该文献中示出了一种锁定装置，在 该锁定装置中，锁定元件可以通过具有设置在后面的传动装置的驱动装置操作。 这里附加地使用保险元件，所述保险元件将锁定元件固定在解锁位置，以在任 何情况下都防止意外锁定所述重要功能构件，例如转向柱。锁定元件和所述保 险元件都由相同的驱动装置操作。当然，用于使锁定元件和保险元件之间解锁 的传动装置的结构非常复杂。由此在任何情况下都应能避免锁定装置的故障。 为此，使用复杂的多件式的、具有解锁机构的传动装置，所述解锁机构需要相 应的结构空间。因此必须将用于该锁定装置的壳体设计得相应地较大，由此才 可以将全部构件安装在壳体中。同样由文献DE 199 64 173 C2己知另一种锁定装置，在该锁定装置中，所 述锁定元件也通过保险元件固定在解锁位置中。由此在任何情况下都放置在该 车辆已经准备行驶就绪的解锁位置中无意地使所述锁定元件锁定所述重要功能 构件，特别是转向柱形式的构件。为此，所述锁定装置具有两个分开的驱动装 置，即一个用于锁定元件的驱动装置和另一个用于保险元件的驱动装置。所述两个驱动装置可以相互分开地控制，从而锁定元件的驱动装置的故障不会自动 导致故障，因为保险元件会继续将所述锁定元件锁定在解锁位置中。该锁定装 置也需要相应的空间，因为仅是驱动电机就要使用两个。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，提供一种用于对车辆的重要功能构件进行锁定和/或 解锁的锁定装置，该锁定装置的结构特别紧凑简单，同时功能可靠性也相应地 得到确保。为了实现所述目的，提供了一种具有权利要求1的技术特征、特别是具有 特征部分所述技术特征的锁定装置，所述锁定装置具有以下特殊的重要性。在根据本专利技术的锁定装置中，同样通过保险元件将现有的锁定元件锁定在 解锁位置中。由此在任何情况下都可避免，锁定装置上的机械故障导致在车辆 行驶期间由锁定元件将所述重要功能构件锁定。为了获得特别紧凑的锁定装置， 该装置只具有一个驱动装置和一个简单的传动装置。所述保险元件和所述锁定 元件都由传动装置的驱动齿轮驱动，其中附加地在该驱动齿轮上设置有至少一 个控制结构，利用所述控制结构可操作所述保险元件。所述传动装置本身可以 例如由单级的蜗轮蜗杆传动装置构成，其中称为蜗杆的驱动小齿轮(主动齿轮) 设置在驱动装置的驱动轴上，并驱动构成驱动齿轮的蜗轮。因此，根据本专利技术 的锁定装置具有较少的构件，这些构件节省空间地机械式地协同作用并由此使 得可以实现紧凑的锁定装置。为了提高所述锁定装置的功能可靠性，可以可选地由锁定装置的控制装置 检测所述保险元件的位置，为此可以设置相应的传感器元件。同时还可以通过 另一个传感器元件检测锁定元件的位置并将相应的信息传递给所述控制装置。 由此可以通过逻辑耦合，例如通过安全性査询，由控制装置避免电故障导致锁 定装置无意中的锁定。本专利技术其它有利的结构形式和实施例在从属权利要求和下面的说明中得出。在所述锁定装置的一个有利的实施方式中，传动装置的驱动齿轮直接与锁 定元件和/或保险元件机械地共同作用。因此在锁定元件和驱动齿轮之间以及在 保险元件和驱动齿轮之间不出现其它的构件。由于构件的数量减少，可以同时 提高功能可靠性，因为放弃了许多个构件之间的协同作用。当然也可以设想， 锁定元件和/或保险元件间接地与驱动齿轮相连，但由此需要多个构件并且会抵 消本专利技术的一部分优点。下面将说明，技术上现在如何实现驱动齿轮、锁定元 件和保险元件之间直接的协同作用。在本专利技术的另一个实施例中，驱动齿轮具有特别是螺旋形引导槽形式的引 导结构，利用该引导结构可以操作所述锁定元件或使所述锁定元件沿纵向移动。 此外在锁定元件上还设置有互补的特别是引导凸块形式的对应引导结构，所述 对应引导结构与驱动齿轮中的引导结构形锁合地共同作用。驱动齿轮本身可旋 转地绕轴线支承在壳体中或支承元件上。所述引导结构优选设置在驱动齿轮的 前侧或背侧上，其中通过引导结构或螺旋形引导槽的相应的轮廓可以限定锁定 元件的纵向移动。锁定元件和保险元件都能够纵向移动地保持在壳体中，其中特别是它们各 自的移动方向基本上相互垂直地设置。通过锁定元件和保险元件相互垂直设置 的移动方向可以容易地实现锁定装置的紧凑结构。为了明显简化锁定装置的预 安装，可以将所述驱动装置、传动装置、锁定元件和/或保险元件设置在锁定装 置的壳体内的所述支承元件上。所述支承元件有这样的优点，即，可以从所有 的侧面接近该支承元件。接下来可以将预安装的支承元件连同已经安装的构件 内置到壳体中。为此，可以将所述支承元件例如推入所述壳体中或套装在壳体 半部上。所述锁定元件适宜地设计成至少两件式的，其中设置有一个基本部件和一 个作用部件，并且所述作用部件由弹簧加载地(弹性地)支承在所述基本部件 中。基本部件本身用作受控制的构件，由此可以沿纵向在壳体中往复移动锁定元件。所述作用部件与所述重要功能构件形锁合地(也可能是力锁合地)共同 作用。由于例如所述重要功能构件以齿圈停留在壳体的开口前面，锁定元件不 能完全从壳体的开口中移出，现在为了即使在此时也能避免锁定装置上的破坏 或机械故障，使所述作用部件可退让地支承在所述基本部件中。由此，即使所 述重要功能构件不利地固定停留在壳体的开口前面，所述锁定元件也可以由驱 动装置引导过渡到锁定位置中。但如果接下来操作例如转向柱或换档手柄(即 所述重要功能构件)，以至于现在锁定元件可以完全移出，则锁定元件中的弹簧 会将作用部件相对于基本部件从壳体的开口中压出而进入设置在所述重要功能 构件中的自由空间中。由此在所述重要功能构件和所述锁定元件、特别是所述 由弹簧加载地支承的作用部件之间发生作用连接。只有当所述锁定元件通过所 述基本部件从所述锁定位置过渡到解锁位置中时，才重新取消锁定元件和所述 重要功能构件之间的作用连接。在前面所述的锁定装置的实施形式中，适宜的还有，在锁定元件的基本部 件上设置互补的对应引导结构，所述对应引导结构形锁合地与驱动装置的引导 结构共同作用。由此一方面可以实现对锁定元件强制性的驱动，另一方面在最 不利的情况下也不会导致锁定装置的破坏。在本专利技术的另一个实施形式中，所述传动装置设计成自锁的，从而在输出 侧的作用不会对传动装置的输入侧产生影响。由此可以防止，特别是作用在锁定元件上的操作(Manipulation)导致锁定元件的位置变化。尽管可以沿壳体开 口的方向向处于锁定位置的锁定元件施加压力，但所述压力不会导致特别是锁 定元件在壳体内的纵向移动。作用的锁定元件上的所述压力尽管可能导致驱动 齿轮旋转，但此时只有当传动装置的驱动小齿轮同样跟随转动时，驱动齿轮才 会转动。但在自锁传动装置中情况却不是这样。可以采用蜗轮蜗杆传动装置作 为所述自锁的传动装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于对车辆的重要功能构件（６０）、特别是转向柱或换档手柄等进行锁定和／或解锁的锁定装置（１０），所述锁定装置具有：　壳体（１１）、驱动装置（１２）和设置在驱动装置（１２）后面的传动装置（１３），以及　锁定元件（１４），所述锁 定元件能够通过所述传动装置（１３）而处于至少下列两个位置之一：　锁定位置（１ａ），在该锁定位置中，所述锁定元件（１４）通过开口（１１．２）从壳体（１１）中伸出并且与所述构件（６０）作用连接，以及　解锁位置（１ｂ），在该解锁位置中 ，所述锁定元件（１４）不与所述构件（６０）作用连接，并且　所述锁定装置还具有保险元件（１５），利用该保险元件能够将所述锁定元件（１４）至少特别是形锁合地锁定在所述解锁位置（１ｂ）中，并且所述传动装置（１３）具有至少一个操作所述锁定元件 （１４）的驱动齿轮（１２．２），　其特征在于，　所述保险元件（１５）能够由传动装置（１３）的驱动齿轮（１２．２）控制，　其中，在所述驱动齿轮（１２．２）上设置有至少一个控制结构（１６），利用所述控制结构能够操作所述保险元件 （１５）。...

【技术特征摘要】
DE 2007-12-10 102007059710.11. 一种用于对车辆的重要功能构件(60)、特别是转向柱或换档手柄等进行锁定和/或解锁的锁定装置(10)，所述锁定装置具有壳体(11)、驱动装置(12)和设置在驱动装置(12)后面的传动装置(13)，以及锁定元件(14)，所述锁定元件能够通过所述传动装置(13)而处于至少下列两个位置之一锁定位置(1a)，在该锁定位置中，所述锁定元件(14)通过开口(11.2)从壳体(11)中伸出并且与所述构件(60)作用连接，以及解锁位置(1b)，在该解锁位置中，所述锁定元件(14)不与所述构件(60)作用连接，并且所述锁定装置还具有保险元件(15)，利用该保险元件能够将所述锁定元件(14)至少特别是形锁合地锁定在所述解锁位置(1b)中，并且所述传动装置(13)具有至少一个操作所述锁定元件(14)的驱动齿轮(12.2)，其特征在于，所述保险元件(15)能够由传动装置(13)的驱动齿轮(12.2)控制，其中，在所述驱动齿轮(12.2)上设置有至少一个控制结构(16)，利用所述控制结构能够操作所述保险元件(15)。2. 根据权利要求1所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述传动装置(13) 的驱动齿轮(12.2)直接与锁定元件(14)和/或保险元件(15)机械地共同作用。3. 根据权利要求1或2所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述驱动齿轮 (12.2)具有特别是螺旋形引导槽(17.1)形式的引导结构(17)，利用该引导结构能够操作所述锁定元件(14)。4. 根据上述权利要求中任一项所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述驱 动装置(12)、传动装置(13)、锁定元件(14)和/或所述保险元件(15)设置 在锁定装置(10)的壳体(11)中的支承元件(18)上。5. 根据上述权利要求中任一项所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述驱 动齿轮(12.2)通过轴(18.1)可旋转地支承在所述壳体(11)中或所述支承元 件(18)上。6. 根据上述权利要求中任一项所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述锁 定元件(14)和/或所述保险元件(15)可纵向移动地保持在所述壳体(11)中， 其中特别是它们各自的移动方向(14.5、 16.5)基本上相互垂直地布置。7. 根据上述权利要求中任一项所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述锁 定元件(14)构造成至少两件式的，其中设置有基本部件(14.1)和作用部件(14.2)，所述作用部件(14.2)由弹簧加载地支承在所述基本部件(14.1)中。8. 根据权利要求7所述的锁定装置(10)，其特征在于，在所述锁定元件U4) 的基本部件(14.1)上设置有与驱动齿轮(12.2)的引导结构(17)互补的对应 引导结构(14.3)，所述引导结构和对应引导结构形锁合地共同作用。9. 根据上述权利要求中任一项所述的锁定装置(10)，其特征在于，所述传 动装置(13)是自锁的，从而在传动装置的输出侧上的作用不会对传动装置(13) 的输入侧产生影响，其中特别是设置有蜗轮蜗杆传动装置(13)。10. 根据上述权利要求中任一项所述的锁定装置(10)，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：W特里施贝格尔，
申请(专利权)人：霍弗霍斯贝克及弗斯特两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]