出租车反暴器制造技术

出租车反暴器，包括外壳和装于外壳内的锯齿板、回位机构、定位锁止机构、控制拉索、冲击弹簧和支架，还有壳体外通过控制拉索与定位锁止机构相连的控制踏板。冲击弹簧安装在冲击弹簧座上，冲击弹簧的顶端连接有锯齿板，锯齿板上有定位锁机构，由定位锁块、锁块回位弹簧和回位簧座构成，定位锁块卡于回位机构中，回位机构安装于导向杆上。本装置为纯机械结构，具有结构简单、性能可靠、操作方便、成本较低的特点。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于防盗、安全
，具体涉及一种出租车反暴器。技术背景出租车遇歹徒抢劫问题已经长期受到关注，如何对付劫匪已成为一大社会问题。目前普遍采用的是在驾驶员座椅周围安装防护网，这样虽然比较有效，但却破坏了车内一体化的空间，一方面影响乘客感受的舒适度，另一方面影响空调的使用效果。所以，这种方式难以得到推广。目前已有的出租车反劫专利有“出租车防暴器”，其原理是利用气压掀翻副驾驶座椅，使从副驾驶座椅袭击的歹徒暂时失去行为能力。另一专利是“出租车反劫器”，起原理是利用电子仿人呼喊，化学烟雾、药剂攻击歹徒，来达到自卫目的。但这些专利都没能得到普及，其原因是不实用、效果不佳，装置复杂，成本高。
技术实现思路
本技术针对现有出租车反劫方面存在的上述问题，设计了一种纯机械的出租车反暴器，具有结构简单、性能可靠、操作方便、成本较低的特点。本技术的技术方案如下出租车反暴器，包括外壳和装于外壳内的锯齿板、回位机构、定位锁止机构、控制拉索、冲击弹簧和支架，还有壳体外通过控制拉索与定位锁止机构相连的控制踏板；冲击弹簧安装在冲击弹簧座上，冲击弹簧的顶端连接有锯齿板，锯齿板上有定位锁机构，由定位锁块、锁块回位弹簧和回位簧座构成，定位锁块卡于回位机构中。上述的回位机构包括与支架固定的导向丝杆和套于导向丝杆上的牵引螺母，导向丝杆底部有由两个螺旋齿轮组成的丝杆转动机构，导向丝杆上端螺母止转限位器，螺母止转限位器的高度高于锯齿板在弹出状态下定位锁止机构的高度。本装置为纯机械结构，外观为一扁平盒体，安装于驾驶员座椅背面，以对付从后座袭击的歹徒。当然，也可安装于侧座，以对付侧座歹徒的袭击。控制踏板应设在司机不经常碰触的地方，以免出现误操作，伤及乘客。本装置的优点是采用全机械方式，原理巧妙，结构简洁而可靠，性能稳定，操作方便，而且成本比较低。通过采用本装置，可以极大增强出租车的安全自卫能力，在让司机有安全感的同时，又不会给乘客带来不便。便于普及推广。附图说明图1是本反暴器在压缩状态的结构图；图2是本反暴器在弹出状态的结构图；图3是图1的俯视结构图；具体实施方式参见图1和图2，本反暴器由以下零部件组成外壳4、锯齿板6、导向丝杆9、牵引螺母8、定位锁块11、回位弹簧7、止转限位器10、控制拉索13、螺旋齿轮14A和14B、冲击弹簧5、支架2、控制踏板1。冲击弹簧5安装在冲击弹簧座3上，冲击弹簧5的顶端连接有锯齿板6，锯齿板6上有由定位锁块11、锁块回位弹簧12和回位簧座7构成定位锁机构，定位锁块11卡于回位机构中。回位机构包括与支架2固定的导向丝杆9和套于导向丝杆9上的牵引螺母8，导向丝杆9底部有由螺旋齿轮14A和螺旋齿轮14B相互啮合组成的丝杆转动机构，导向丝杆9上端有螺母止转限位器10，螺母止转限位器10的高度高于锯齿板6在弹出状态下定位锁止机构的高度，参见图3。控制踏板1在壳体4外，通过控制拉索13与定位锁块11相连。图1所示的为压缩状态，即警戒状态。当歹徒从后座袭击司机，手臂伸过司机座椅时，司机踩下专用控制踏板1，通过控制拉索13(与汽车油门拉索原理相同，可以弯曲传力)拉开定位锁块11，于是锯齿板6挣脱牵引螺母8约束，在冲击弹簧5作用力下，向上猛烈弹出，将歹徒手臂16死死夹在锯齿板6与车顶15之间，不能动弹。当然，歹徒用其他方式袭击时，司机也可将锯齿板弹出，以隔挡歹徒袭击，图2所示的为弹出状态。在专用拉索控制踏板1上，设有弹性保持装置，当司机踩下专用拉索控制踏板A时，由于B板和弹簧的作用踏板会自动保持踩下状态。当歹徒被擒后，可以很方便地再将锯齿板6复位。用套筒扳手逆时针旋转螺旋齿轮14B，通过螺旋齿轮14A带动导向丝杆9转动，套在导向丝杆9上的牵引螺母8在止转限位器10的约束下，不能转动，因而只能沿着导向丝杆9向上移动，当到达顶端时，牵引螺母8顶面就会被止转限位器顶住10，不能继续上升，说明已到位。通过踩下专用控制踏板B板，放开踏板A板，于是定位锁块11回位到锁紧状态。再用套筒扳手顺时钟旋动螺旋齿轮14B，通过螺旋齿轮14B带动导向丝杆9顺时针旋转，由于千斤顶原理的作用，牵引螺母8会产生很大的牵引力，带动锯齿板6压缩冲击弹簧5下行，使反暴器处于压缩警戒待命状态。权利要求1.出租车反暴器，其特征在于它包括外壳和装于外壳内的锯齿板、回位机构、定位锁止机构、控制拉索、冲击弹簧和支架，还有壳体外通过控制拉索与定位锁止机构相连的控制踏板；冲击弹簧安装在冲击弹簧座上，冲击弹簧的顶端连接有锯齿板，锯齿板上有定位锁机构，由定位锁块、锁块回位弹簧和回位簧座构成，定位锁块卡于回位机构中。2.根据权利要求1所述的出租车反暴器，其特征在于回位机构包括与支架固定的导向丝杆和套于导向丝杆上的牵引螺母，导向丝杆底部有由两个螺旋齿轮组成的丝杆转动机构，导向丝杆上端螺母止转限位器，螺母止转限位器的高度高于锯齿板在弹出状态下定位锁止机构的高度。专利摘要出租车反暴器，包括外壳和装于外壳内的锯齿板、回位机构、定位锁止机构、控制拉索、冲击弹簧和支架，还有壳体外通过控制拉索与定位锁止机构相连的控制踏板。冲击弹簧安装在冲击弹簧座上，冲击弹簧的顶端连接有锯齿板，锯齿板上有定位锁机构，由定位锁块、锁块回位弹簧和回位簧座构成，定位锁块卡于回位机构中，回位机构安装于导向杆上。本装置为纯机械结构，具有结构简单、性能可靠、操作方便、成本较低的特点。文档编号B60R21/02GK2546271SQ0222304公开日2003年4月23日 申请日期2002年6月20日 优先权日2002年6月20日专利技术者刘崇元, 何平 申请人:长安汽车(集团)有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
出租车反暴器，其特征在于它包括外壳和装于外壳内的锯齿板、回位机构、定位锁止机构、控制拉索、冲击弹簧和支架，还有壳体外通过控制拉索与定位锁止机构相连的控制踏板；冲击弹簧安装在冲击弹簧座上，冲击弹簧的顶端连接有锯齿板，锯齿板上有定位锁机构，由定位锁块、锁块回位弹簧和回位簧座构成，定位锁块卡于回位机构中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘崇元，何平，
申请(专利权)人：长安汽车集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]