改善多缸发动机低速性能的方法技术

一种改善多缸发动机低速性能的方法，包括一个利用固链式机构将发动机气门保持常量打开的过程，在第一个预定发动机转速，将固链式机构的工作活塞置于操作位置，与发动机气门形成机械链接，阻止打开后的发动机气门关闭，并在第一个预定发动机转速或者包括零在内的更低发动机转速，将发动机气门保持常量打开，在发动机起动之前和起动当中，固链式机构的工作活塞继续将发动机气门保持常量打开，直到发动机转速从零上升到第二个预定发动机转速时，工作活塞才从操作位置切换到非操作位置，取消对发动机气门的作用。本发明专利技术采用新颖的方法和机构，将发动机的进气门或排气门保持常量打开，改善了发动机的停车、起动和怠速性能，减小了发动机的油耗和排放。

【技术实现步骤摘要】

: 本专利技术涉及机械领域，尤其涉及车辆发动机技术，特别是一种。
技术介绍
: 发动机低速性能主要包括发动机的停车、起动和怠速运转性能。尽管发动机的硬件和软件都有很大的改进，比如发动机在冷启动时采用加热等新技术，但在寒冷的天气，压燃式的柴油发动机还是很难起动。大型商用车发动机还存在怠速和停车时运转费油、不稳、震动和噪音等缺陷。目前用来改善发动机性能的辅助气门驱动机构大都是液压式机构。在发动机熄火之后，液压式机构无法将发动机的气门保持打开。流体(如机油)的泄漏将导致液压式机构的失效，因为发动机熄火之后无法向液压式机构供油，失去的流体得不到补充，从而失去液压连接，通过高压流体打开的发动机气门将在气门弹簧的作用下落座关闭。
技术实现思路
: 本专利技术的目的在于提供一种，解决现有技术中发动机怠速运转时耗油大、停车时震动和噪音大以及发动机冷启动困难的技术问题，以及液压式机构在发动机熄火之后无法将发动机的气门保持打开的技术问题。本专利技术的这种，包括一个利用固链式机构将发动机气门保持常量打开的过程，所述的固链式机构包括一个工作活塞，所述的工作活塞具有一个非操作位置和一个操作位置，在非操作位置，所述的工作活塞与发动机气门松开，停止向发动机气门施加载荷，在操作位置，所述的工作活塞与发动机气门形成机械链接，阻止打开后的发动机气门关闭，其特征在于:在所述的利用固链式机构将发动机气门保持常量打开的过程中，通过发动机的常规气门驱动机构打开发动机气门，在第一个预定发动机转速，将所述的工作活塞置于操作位置，通过工作活塞与发动机气门形成的机械链接，阻止打开后的发动机气门关闭，并在第一个预定发动机转速或者包括零转速在内的更低发动机转速，将所述的发动机气门保持常量打开。进一步的，所述的第一个预定发动机转速低于或者等于发动机的怠速。进一步的，所述的保持常量打开的发动机气门为发动机的进气门或发动机的排气门。进一步的，所述的多缸发动机中只有某些缸的发动机气门被固链式机构保持常量打开，其余缸的发动机气门保持原有工作状态，不受固链式机构的影响。进一步的，所述的某些缸中的每一缸的多个发动机气门中只有一个发动机气门被固链式机构保持常量打开，其余发动机气门保持原有工作状态，不受固链式机构的影响。进一步的，在所述的利用固链式机构将发动机气门保持常量打开的过程中，所述的多缸发动机与发动机的传递系统脱开。进一步的，在所述的利用固链式机构将发动机气门保持常量打开的过程中，通过发动机的起动装置起动发动机，在发动机起动之前和起动当中，处于操作位置的固链式机构的工作活塞将发动机气门保持常量打开，当发动机转速从零转速上升到第二个预定发动机转速时，所述固链式机构的工作活塞从操作位置切换到非操作位置，与发动机气门松开，停止向发动机气门施加载荷，发动机气门不受固链式机构的影响。进一步的，所述的第二个预定发动机转速低于或者等于发动机的怠速，但第二个预定发动机转速与第一个预定发动机转速不必等同。进一步的，所述固链式机构的工作活塞安置在一个箱体内，所述的箱体包括: 1)安置在发动机上并与发动机相对静止的箱体， 2)可以与发动机有相对运动的调节活塞， 3)发动机的摇臂，和 4)发动机的阀桥。进一步的，所述固链式机构还包括将工作活塞在非操作位置和操作位置之间转换的切换系统，所述的切换系统包括以下的一种或两种的组合: 1)含有弹性元件的机械式驱动系统， 2)含有液压元件的液压式驱动系统，和 3)含有气动兀件的气动式驱动系统。进一步的，所述固链式机构还包括将其工作活塞置于非操作位置的装配销。本专利技术的工作原理是:在发动机的运转过程中，通过发动机的常规(主)气门驱动机构打开发动机气门，在第一个预定发动机转速，将一个固链式机构的工作活塞置于操作位置，与发动机气门形成机械链接(不是通过流体承载的液压连接)，阻止打开后的发动机气门关闭，并在第一个预定发动机转速或者包括零转速在内的更低发动机转速，将所述的发动机气门保持常量打开，减小发动机汽缸活塞的阻力和发动机的扭矩，改善发动机的低速性能。举例来说，由于发动机停车后和在发动机的起动过程中，固链式机构的工作活塞继续将发动机气门保持打开，减小了起动扭矩，使得发动机的冷启动更加容易。在发动机的起动过程中，当发动机从零转速上升到第二个预定发动机转速时，固链式机构的工作活塞从操作位置切换到非操作位置，与发动机气门松开，停止向发动机气门施加载荷，发动机气门不受固链式机构的影响。发动机气门被固链式机构保持常量打开的汽缸数量可以根据需要选择。有时不一定需要所有缸，而只是某些缸的发动机气门被固链式机构保持常量打开，其余缸的发动机气门保持原有工作状态，不受固链式机构的影响。而且所述的某些缸中的每一缸的多个发动机气门中可以只有一个发动机气门被固链式机构保持常量打开，该缸的其余发动机气门保持原有工作状态，不受固链式机构的影响。本专利技术和已有技术相比，其效果是积极和明显的。本专利技术的和机构新颖独特，即使在发动机停机后和后续的发动机起动过程中，固链式机构的工作活塞持续将发动机气门保持常量打开，消除了汽缸压强，减小了发动机扭矩，改善了发动机的怠速、停车和起动性能，还能够通过降低发动机的怠速，采用发动机的闭缸(停止喷油)等手段，降低油耗，减小排放。【附图说明】: 图1是本专利技术的第一个实施例处于非操作状态的示意图。图2是本专利技术的第一个实施例处于操作状态的示意图。图3是本专利技术的第一个实施例的机构集成在发动机的摇臂内并处于非操作状态的示意图。图4是本专利技术的第一个实施例的机构集成在发动机的摇臂内并处于操作状态的示意图。图5是本专利技术的第二个实施例处于非操作状态的示意图。图6是本专利技术的第二个实施例处于操作状态的示意图。【具体实施方式】: 实施例1: 图1、图2、图3和图4用于描述实施例一。图1和图2描述的是本专利技术的第一个实施例分别处于非操作状态和操作状态，其中的固链式机构100包括箱体210、驱动机构和承载机构。箱体210内含有相互垂直和贯通的驱动活塞孔260和工作活塞孔190、流体通道214和168。驱动机构包括驱动活塞164和驱动弹簧156。驱动活塞164安置在箱体210内的驱动活塞孔260内，驱动活塞孔260的左右两端分别有止位面158和246，驱动弹簧156安置在驱动活塞164的一端(图中的左端)，驱动活塞164的另一端(图中的右端)靠近流体通道214，驱动活塞164的中部含有环槽270。承载机构包括工作活塞160，工作活塞160位于箱体210内的工作活塞孔190内，工作活塞160的下端由孔内卡环或挡圈178止位，而其上端则由驱动活塞164的环槽小圆162 (非操作位置时的非工作面，图1)或驱动活塞164的外圆(操作位置时的工作面，图2)止位。图1中的驱动活塞164在箱体210的驱动活塞孔260内由装配销278定位在非操作位置，工作活塞160相应地在工作活塞孔190内缩回到靠近驱动活塞164的环槽小圆162的非操作位置(工作活塞160底部位于发动机的气门之上，见后续说明)。发动机装配完成之后，装配销278将从箱体210的泄油孔169中拔出，驱动弹簧156将有机会使驱动活塞164从非操作位置移到操作位置(图2)，使得停靠在挡圈178上的工作活塞160本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改善多缸发动机低速性能的方法，包括一个利用固链式机构将发动机气门保持常量打开的过程，所述的固链式机构包括一个工作活塞，所述的工作活塞具有一个非操作位置和一个操作位置，在非操作位置，所述的工作活塞与发动机气门松开，停止向发动机气门施加载荷，在操作位置，所述的工作活塞与发动机气门形成机械链接，阻止打开后的发动机气门关闭，其特征在于：在所述的利用固链式机构将发动机气门保持常量打开的过程中，通过发动机的常规气门驱动机构打开发动机气门，在第一个预定发动机转速，将所述的工作活塞置于操作位置，通过工作活塞与发动机气门形成的机械链接，阻止打开后的发动机气门关闭，并在第一个预定发动机转速或者包括零转速在内的更低发动机转速，将所述的发动机气门保持常量打开。

【技术特征摘要】
1.一种改善多缸发动机低速性能的方法，包括一个利用固链式机构将发动机气门保持常量打开的过程，所述的固链式机构包括一个工作活塞，所述的工作活塞具有一个非操作位置和一个操作位置，在非操作位置，所述的工作活塞与发动机气门松开，停止向发动机气门施加载荷，在操作位置，所述的工作活塞与发动机气门形成机械链接，阻止打开后的发动机气门关闭，其特征在于:在所述的利用固链式机构将发动机气门保持常量打开的过程中，通过发动机的常规气门驱动机构打开发动机气门，在第一个预定发动机转速，将所述的工作活塞置于操作位置，通过工作活塞与发动机气门形成的机械链接，阻止打开后的发动机气门关闭，并在第一个预定发动机转速或者包括零转速在内的更低发动机转速，将所述的发动机气门保持常量打开。2.如权利要求1所述的改善多缸发动机低速性能的方法，其特征在于:所述的第一个预定发动机转速低于或者等于发动机的怠速。3.如权利要求1所述的改善多缸发动机低速性能的方法，其特征在于:在所述的利用固链式机构将发动机气门保持常量打开的过程中，所述的发动机气门为发动机的进气门或发动机的排气门。4.如权利要求1所述的改善多缸发动机低速性能的方法，其特征在于:所述的多缸发动机中有至少一个缸的发动机气门被固链式机构保持常量打开，且其余缸的发动机气门保持原有工作状态。5.如权利要求4所述的改善多缸发动机低速性能的方法，其特征在于:保持常量打开的缸包括两个以上的发动机气门，且其中只有一个发动机气门被固链式机构保持常量打开，其余发动机气门保持原有工作状态。6.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洲，奚勇，奚正，
申请(专利权)人：上海尤顺汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31