一种LED铁路信号灯制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路信号灯领域，提供一种LED铁路信号灯，用于解决目前的单色LED铁路信号灯存在的通用性差、维护困难、需要对原铁路系统进行改造的问题，所述LED铁路信号灯由灯具和负载电阻器组成，所述灯具包括灯头和灯体，所述灯体内部设有双通道LED光源、光敏电阻、LED灯板和双通道LED驱动电路模块。本实用新型专利技术提高了产品的通用性、维修方便、避免了对铁路系统的改造、实现了“故障导向安全”。

【技术实现步骤摘要】
一种LED铁路信号灯
本技术涉及铁路信号灯领域，特别涉及一种LED铁路信号灯。
技术介绍
铁路信号灯是铁路系统必不可少的器件，通过铁路信号灯的不同颜色可以向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车指令等信息。传统铁路信号灯一般使用白炽灯泡或卤素灯泡作为光源，这两类普通灯泡均为热辐射光源，具有构造简单、成本低廉、显色性好等优点，但是存在以下缺点: (I)寿命较短，约3000h左右； (2)发光效率低，40W时光效仅为101m/W ； (3)对电源电压的波动适应性差； (4)不耐振动，易破碎,断丝。 以上缺点导致上述两类普通灯泡在实际使用的时候易破碎、易发生故障，因此需要频繁更换，这增加了大量的高强度劳动，给铁路维护工作带来了极大的不便。 目前，随着半导体照明技术发展，逐渐出现了单色LED铁路信号灯。这种单色LED铁路信号灯一般有两种应用方式:使用大量小功率LED构成盘式铁路信号灯；使用一颗或几颗大功率LED构成点式铁路信号灯。由于分别采用五种颜色的LED，通过这两种应用方式得到的两类LED信号灯均有五个品种:红灯、黄灯、绿灯、蓝灯和月白色灯。上述单色LED铁路信号灯相比传统铁路信号灯具有性能稳定、省电节能、寿命长灯优点，但是也存在以下缺点: (I)由于存在五种颜色的光源，因此使用时的通用性会表现不足、维护比较困难； (2)需要将现有铁路系统中与铁路信号灯连接的结构及光学系统进行改造； (3)由于功率降低，原检测系统无法满足，需要对电检系统进行改造。
技术实现思路
【要解决的技术问题】 本技术的目的是提供一种LED铁路信号灯，用于解决目前的单色LED铁路信号灯存在的通用性差、维护困难、需要对原铁路系统进行改造的问题。 【技术方案】 本技术是通过以下技术方案实现的。 本技术涉及一种LED铁路信号灯，所述LED铁路信号灯包括灯具和负载电阻器，所述灯具包括灯头和灯体，在所述灯体内部设有双通道LED光源、光敏电阻、LED灯板和双通道LED驱动电路模块，在所述灯头上设有第一电连接端口和第二电连接端口，所述第一电连接端口和第二电连接端口分别与双通道LED驱动电路模块电连接，所述双通道LED光源和光敏电阻设置在LED灯板上，在所述双通道LED光源的一侧设有光强探测通道，所述光强探测通道设置在与光敏电阻正对的位置，所述双通道LED驱动电路模块分别与双通道LED光源、光敏电阻、负载电阻器电连接。 作为一种优选的实施方式,所述双通道LED光源米用白光LED作为发光器件。 作为另一种优选的实施方式，所述LED灯板与灯体的侧壁之间设有导热垫片。 作为另一种优选的实施方式，所述负载电阻器包含负载电阻，所述负载电阻安装于材料为招合金板料的盒子中。 作为另一种优选的实施方式，所述灯具还包括灯盖。 [0021 ] 下面将更详细的描述本技术。 本技术使用的双通道LED光源由主灯、副灯和基板组成，在主灯上设置了光强探测通道。具体地，基板上设置有第一发光二极管电气回路，第一发光二极管电气回路是主灯；主灯上设置有光强探测通道；基板上设置有第二发光二极管电气回路，第二发光二极管电气回路是副灯。在本技术中，主灯和副灯采用白光LED作为发光器件，增强了通用性，而且维护方便。需要说明，在本技术中，光强探测通道设置在双通道LED光源的侧壁上，该侧壁为与光敏电阻正对的一侧。双通道LED光源的主灯与副灯同时连接在双通道LED驱动电路模块上，光强探测通道上设置有光强探测器，光强探测器连接双通道LED驱动电路模块。光强探测器实时探测主灯亮度，当主灯亮度熄灭或灰暗时，将探测信号传输给双通道LED驱动电路模块，双通道LED驱动电路模块控制副灯亮。因此，通过把两个电气回路发光二极管同时固定在一个基座上。当主灯回路失效时，副灯可以继续工作。 本技术提供的LED铁路信号灯内设有光敏电阻，光敏电阻对双通道LED光源中的主灯光线变化情况取样，通过内部逻辑电路判定LED是否失效，并据此处理主副灯的切换和功率电阻的关断，这样就可以兼容由灯丝检测继电器等构成的铁路信号检测系统。 本技术中的双通道LED驱动电路模块用于驱动双通道LED光源，并可在双通道LED光源的主灯损坏时切断主灯供电回路并驱动副灯点亮。 具体地，如图4所示，所述双通道LED驱动电路模块由主灯驱动电路、副灯驱动电路和开关电路组成，所述主灯驱动电路与副灯驱动电路共用第二输入端N，所述主灯驱动电路上的第一输入端Va通过功率电阻Rl与开关电路电连接，所述副灯驱动电路上的第二输入端Vb与开关电路电连接； 所述主灯驱动电路包括相互电连接的光检测电路和第一脉冲宽度调制控制芯片DC1，所述光检测电路包括光敏电阻RL、第二电阻R2和运算放大器U1，所述光敏电阻RL与第二电阻R2串联，所述光敏电阻RL与第二电阻R2的串联节点接入运算放大器Ul的INl-管脚，所述第一脉冲宽度调制控制芯片DCl上的DM管脚上电连接有第一电容Cl ； 所述副灯驱动电路包括第二脉冲宽度调制控制芯片DC2，所述第二脉冲宽度调制控制芯片DC2上的DM管脚上电连接有第二电容C2，所述第二电容C2两端并联有第三电阻R3 ； 所述开关电路为一个双刀双掷继电器，所述双刀双掷继电器上的第六管脚通过功率电阻Rl接入第一输入端Va，所述双刀双掷继电器上的第三管脚接入第二输入端Vb，所述双刀双掷继电器上的第五管脚接入第三输入端N。 【有益效果】 本技术具有以下优点: (I)本技术采用的双通道LED光源能够满足色灯信号机颜色、光强的要求，同时也满足主副灯位置要求，因此提高了产品的通用性，而且维修方便； (2)本技术的灯头设计能够完全兼容铁路系统中与铁路信号灯连接的结构，避免了对铁路系统的改造； (3)本技术采用LED铁路信号灯驱动电路，该电路采用的光检测判别故障方式、主副灯切换方式以及主副灯上电工作延时方式等确保了本技术所提供的LED铁路信号灯能够满足相关铁路标准，避免了对铁路信号检测系统的改造，同时从根本上实现了“故障导向安全”。 【附图说明】 图1为本技术一种实施例提供的LED铁路信号灯的结构示意图； 图2为本技术一种实施例中的双通道LED光源的结构示意图； 图3为本技术一种实施例提供的双通道LED光源与光敏电阻的工作示意图； 图4为本技术一种实施例中的双通道LED驱动电路模块的电路原理图。 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本技术的【具体实施方式】进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，也不是对本技术的限制。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在不付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。 图1为本技术实施例提供的LED铁路信号灯的结构示意图，如图1所示，LED铁路信号灯由灯具和负载电阻器3组成，其中灯具包括灯头I和灯体2，在灯体2内部设有双通道LED光源4、光敏电阻5、LED灯板6和双通道LED驱动电路模块7，在灯头I本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种LED铁路信号灯，其特征在于：其包括灯具和负载电阻器(3)，所述灯具包括灯头(1)和灯体(2)，在所述灯体(2)内部设有双通道LED光源(4)、光敏电阻(5)、LED灯板(6)和双通道LED驱动电路模块(7)，在所述灯头(1)上设有第一电连接端口(11)和第二电连接端口(12)，所述第一电连接端口(11)和第二电连接端口(12)分别与双通道LED驱动电路模块(7)电连接，所述双通道LED光源(4)和光敏电阻(5)设置在LED灯板(6)上，在所述双通道LED光源(4)的一侧设有光强探测通道(41)，所述光强探测通道(41)设置在与光敏电阻(5)正对的位置，所述双通道LED驱动电路模块(7)分别与双通道LED光源(4)、光敏电阻(5)、负载电阻器(3)电连接。

【技术特征摘要】
1.一种[￡0铁路信号灯，其特征在于:其包括灯具和负载电阻器(3),所述灯具包括灯头(1)和灯体(2),在所述灯体(2)内部设有双通道120光源(4)、光敏电阻(5)、120灯板(6)和双通道1^0驱动电路模块(7),在所述灯头(1)上设有第一电连接端口(11)和第二电连接端口(12),所述第一电连接端口(11)和第二电连接端口(12)分别与双通道1^0驱动电路模块⑵电连接，所述双通道1^0光源⑷和光敏电阻(5)设置在1^0灯板(6)上，在所述双通道[￡0光源(4)的一侧设有光强探测通道(41),所述光强探测通道(41)设置在与光敏电...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩永忠，李武龙，石杨，李佳俊，
申请(专利权)人：四川九洲光电科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51