客车用电系统安全记录仪技术方案

本实用新型专利技术所公开的是客车用电系统安全记录仪，属于铁路车辆电源电器技术。它包括内壳体（１）、外壳体（２）、传感器（３）和位于外壳体（２）内的采样控制板（４），以及位于内壳体（１）内的存储板（５），而以在所述的内壳体（１）与存储板（５）之间，由外而内地依次设有隔热层（６）、真空层（７）和绝缘层（８），在采样控制板（４）与存储板（５）的连接线间设有热熔断器（９）为其主要特征。本实用新型专利技术具有能够记录客车用电状况的数据，并能保障记录数据不会被烧损，且在火灾后读出记录数据的特点，为火灾原因分析提供了可靠的客观的依据。是一种结构合理的防火性能很强的具有很高实用价值的铁路客车用电系统安全记录仪。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
客车用电系统安全记录仪
本技术涉及一种客车用电系统安全记录仪，具体涉及在其高温燃烧时对其所包括的存储器保护的客车用电系统安全记录仪，属于铁路车辆电源电器技术。
技术介绍
随着铁路的提速和客车用电设备的大量增加，对客车的用电安全提出了更新更高更严格的要求。然而，当一旦发生客车火灾事故后，由于所有电器设备均已烧损，而我们既无法判定火灾事故是否由电器设备原因所引发的，更无法判定是哪个电器设备的故障所引发的。由于缺乏科学的手段，往往很难分析客车火灾事故的起因。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能对其在高温燃烧时对其所包括的存储器安全保护的客车用电系统安全记录仪，以克服已有技术的不足。本技术的目的是通过以下技术方案实现的。它包括内壳体、外壳体、传感器和位于外壳体内的采样控制板，以及位于内壳体内的存储板，在所述的内壳体与存储板之间，由外而内地依次设有隔热层、真空层和绝缘层，在采样控制板与存储板的连接线间设有热熔断器。这样可以有效保证存储器在火灾过程中不受烧损，从而保护了客车用电状态数据的安全。本技术的进一步专利技术点还在于以下几个方面：所述的隔热层，系由耐火材料纤维制成的筒状外壳、端塞和端盖所组成，且筒状外壳与端盖由低水泥耐火浇注料粘结连接。而所述的真空层由外真空层和内真空层所组成，且外真空层和内真空层，两者由分别呈“凹”形杯状的不锈钢真空外罐体和不锈钢真空内罐体所构成。而所说的绝缘层，由上夹片和下夹片相应对配合组成。其目的在于存储板装拆的方便。当然，本技术所包括的隔热层、真空层和绝缘层，还可以采用惯常的技术进行多种结构形式的设计制造。例如说隔热层可以不设端盖；真空层可以不分内外真空层；而绝缘层可以是埋入式绝缘层等-->等。而所述的热熔断器系在一定温度下自熔断开的导体，本技术特别推荐的热熔断器系在温度102℃时断开的导体。为了确保本技术对于所记录数据的记录和读出的正确性，本技术对于存储器进行了反复的试验筛选，而特别优选的是美国Microchip公司生产的CMOS串行E2PROM存储器。而采样控制板的控制器则选用PIC系列单片机。本技术经过反复试验，优选的所述的真空层的真空系数为10-4～10-6托。这是基于既保证耐高温防火需要，而又降低制造成本的考虑。上述技术方案得以全面实施后，本技术的存储器不会在火灾中被烧损的目的就能得以实现。而本技术所具有的既能在正常工况下根据用电系统的运行状况正确记录数据，又能在发生火灾中妥然保护存储器的安全，且能在灾后读出记录数据而供灾因分析的特点，是显而易见的。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的电路框图。具体实施方式本技术的结构从附图1和图2中已经可以看得很清楚了。以下结合附图通过对具体实施方式的描述，将会对本技术的目的和实现其目的的技术方案更加明了。本技术机械制造意义上的结构状况，请参读附图1。壳体分为内壳体1和外壳体2，且均用不锈钢板材制成盒状体，起钢性支撑作用。外壳体2主要采用图示的方式用来安装采样控制板4。传感器3安装在采样控制板4的上表面且裸露在外壳体2的外部。而内壳体1采用图示的方式用于由外而内依次安装隔热层6、真空层7、绝缘层8和存储板5。外壳体2和内壳体1如图示方式组装成一体。而隔热层6由筒状外壳6-1、端塞6-2和端盖6-3三者如图示方式装配组成，筒状外壳6-1与端盖6-3用含有Al2O3 55％，Fe2O3＜3％的低水泥耐火浇注料粘结连接。隔热层6的内腔用于安装不锈钢真空外罐体7-1-1，端塞6-2用于抵制不锈钢真空内罐体7-2-1，以避免所说内罐体7-2-1的差动。在装配过程中，呈“凹”形的不锈钢真空外罐体7-1-1与呈“凹”形的不锈钢真空内罐体7-2-1相互紧压配合而固定连结。隔热层6所包括的筒状外壳6-1、端塞6-2和端盖6-3均采用耐火纤维材料按要求-->制成。所说的耐火纤维材料可选用其主要化学成份为含有52％Al2O3和0.7％的Fe2O3的耐火纤维材料。其在600℃时的导热系数为0.129W/m·k，最高使用温度为1250℃。由不锈钢真空外罐体7-1-1构成的外真空层7-1和由不锈钢真空内罐体7-2-1构成的内真空层7-2两者的真空系数均在10-4～10-6托的范围内。所说的真空外、内罐体7-1-1和7-2-1，均采用不锈钢板材在真空设备内焊接成型。设在采样控制板4与存储板5的连接线间的热熔断器9设在隔热层6所包括的端塞6-2与端盖6-3相邻接面的空穴内。存储板5通过绝缘层8所包括的上夹板8-1和下夹板8-2装夹在呈“凹”状的不锈钢真空内罐体7-2-1的中间部位。尔后，再经装接上电路，即构成本技术。本技术的电路装接按照通常技术如附图2实施。而应当说明的是，根据客车的特定环境，采样控制板4特地选用美国Microchip公司生产的低功耗、小体积的PIC系列单片机，而存储板5则选用上述公司生产的CMOS串行E2PROM存储器5。单片机与存储板(器)采用I2C总线，以减少采样控制板4与存储板5间的连接线，从而减少了火灾热量从外部向内部的传导。为了防止存储板5与不锈钢真空内罐体7-2-1间的接触，而形成电器回路的短路，在其之间设有由绝缘材料制成的上夹片8-1和下隔片8-2所构成的绝缘层8，存储器5则装夹固定在所说的上、下隔片8-1和8-2之间。而热熔断器9采用在温度102℃时断开的导体。当导线温度到达102℃时，热熔断器9将断开连接线，从而防止了热量向存储板5的传递。本技术的实用例的说明是，将本技术安装在客车列车员工作室内，并将列车内的供电总线经本技术所包括的传感器3后输出给用电设备，即可投入正常工作。各用电系统的工作情况，经PIC系列单片机处理成数字信号后，经由采样控制板4传达给存储板5并记录存储。当火灾发生时，由采样控制板4切断用电设备，同时将关闭自身电源，以免记录无用的数据。在火灾发生后，则可根据存储板(器)5读出的记录数据，分析客车上各设备的用电状况，正确找出起火原因。本技术的使用范围不受本说明书描述的限制。在其它场合所应用的如同本技术技术方案的记录仪/设备/装置，都应当受到本技术所主张的权利要求的制约。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车用电系统安全记录仪，包括内壳体（１）、外壳体（２）、传感器（３）和位于外壳体（２）内的采样控制板（４），以及位于内壳体（１）内的存储板（５），其特征在于，在所述的内壳体（１）与存储板（５）之间，由外而内地依次设有隔热层（６）、真空层（７）和绝缘层（８），在采样控制板（４）与存储板（５）的连接线间设有热熔断器（９）。

【技术特征摘要】
1、一种客车用电系统安全记录仪，包括内壳体(1)、外壳体(2)、传感器(3)和位于外壳体(2)内的采样控制板(4)，以及位于内壳体(1)内的存储板(5)，其特征在于，在所述的内壳体(1)与存储板(5)之间，由外而内地依次设有隔热层(6)、真空层(7)和绝缘层(8)，在采样控制板(4)与存储板(5)的连接线间设有热熔断器(9)。2、根据权利要求1所述的客车用电系统安全记录仪，其特征在于，所述的隔热层(6)，系由耐火材料纤维制成的筒状外壳(6-1)、端塞(6-2)和端盖(6-3)所组成，且筒状外壳(6-1)与端盖(6-3)由低水泥耐火浇注料粘结连接。3、根据权利要求1所述的客车用电系统安全记录仪，其特征在于，所述的真空层(7)由外真空层...

【专利技术属性】
技术研发人员：戈建鸣，戈耀红，刘仁民，韩刚明，吴庆丰，
申请(专利权)人：常州市剑湖铁路客车配件厂，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]