一种海上修井机用游车大钩结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种海上修井机用游车大钩结构，包括钩筒和设置在钩筒下方的钩体，钩体与钩筒之间设置有缓冲装置，钩筒内设置有滑轮组，所述缓冲装置包括上下同心设置的弹性金属板和硬质金属板，弹性金属板的中心设置有向下凹陷的第一球形凹槽，硬质金属板的中心设置有向下凹陷的第二球形凹槽，钩筒两侧设置有橡胶缓冲层，橡胶缓冲层内设置有平衡杆，硬质金属板的底面设置有四个连接杆，四个连接杆按照W形首尾铰接排列，第一连接杆和第四连接杆的自由端与硬质金属板铰接，第一连接杆和第二连接杆的连接端以及第四连接杆和第三连接杆的连接端与钩体铰接。本实用新型专利技术能够改进现有技术的不足，提高对滑轮组的保护效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种海上修井机配件，尤其是一种海上修井机用游车大钩结构。
技术介绍
游车大钩是用于悬挂水龙头和钻杆的装置，起到了移动和承重的功能。中国技术专利CN 203570226 U公开了一种游车大钩，提高整个游车大钩的质量等级。但是，这种游车大钩和其它现有技术一样，由于钩体与钩筒为一体式设计，通过止推轴承连接，虽然止推轴承可以承受一定的轴向作用力，但是当钩体收到较强作用力时，钩体还是会对钩筒内的滑轮组产生扭转或挤压作用，进而对滑轮组产生损伤。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种海上修井机用游车大钩结构，能够解决现有技术的不足，提高对滑轮组的保护效果。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案如下。一种海上修井机用游车大钩结构，包括钩筒和设置在钩筒下方的钩体，钩体与钩筒之间设置有缓冲装置，钩筒内设置有滑轮组，所述缓冲装置包括上下同心设置的弹性金属板和硬质金属板，弹性金属板的中心设置有向下凹陷的第一球形凹槽，硬质金属板的中心设置有向下凹陷的第二球形凹槽，第一球形凹槽开口处的直径小于第二球形凹槽，第一球形凹槽的深度大于第二球形凹槽，第一球形凹槽与第二球形凹槽过盈配合，钩筒两侧设置有橡胶缓冲层，橡胶缓冲层的底面与弹性金属板固定连接，橡胶缓冲层内设置有平衡杆，硬质金属板的底面设置有四个连接杆，四个连接杆按照W形首尾铰接排列，第一连接杆和第四连接杆的自由端与硬质金属板铰接，第一连接杆和第二连接杆的连接端以及第四连接杆和第三连接杆的连接端与钩体铰接。作为优选，所述钩体通过两个交叉设置的支撑杆与第一连接杆和第二连接杆的连接端以及第四连接杆和第三连接杆的连接端铰接。作为优选，所述第一球形凹槽与第二球形凹槽之间的空隙设置有橡胶填充层。采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本技术通过将现有技术的止推轴承改进为弹性金属板和W形排列的连接杆的缓冲结构，对由钩体传递过来的轴向拉伸力和径向扭转力进行缓冲，从而起到了保护滑轮组的作用。当发生轴向拉伸作用力时，硬质金属板将作用力施加在弹性金属板上，由于第一球形凹槽与第二球形凹槽过盈配合，这就使得作用力在施加在弹性金属板上后，随着第一球形凹槽的弹性形变，作用力由传递来的轴向拉伸力转化为径向的弹性形变。这一弹性形变通过橡胶缓冲层的吸收和缓冲后，不会之间作用于滑轮组上，从而保护了滑轮组。当发生径向扭转作用时，第一连接杆和第二连接杆的连接端以及第四连接杆和第三连接杆的连接端同时受到同向的扭转力，在第一连接杆和第四连接杆的限位作用下，两个与钩体铰接的任意一个连接端会带动另一个连接端产生与扭转力相反的反作用力，从而对扭转力进行抵消，减小了整个钩筒受到的扭转力。以俯视顺时针的扭转力为例，第一连接杆与第二连接杆的连接端产生顺时针移动的趋势，第二连接杆推动第三连接杆顶部产生顺时针移动的趋势，从而使得第三连接杆与第四连接杆的连接端产生逆时针移动的趋势，从而抵消原本施加在此处的顺时针移动的趋势。交叉设置的支撑杆可以提高钩体与钩筒之间固定的牢固性，避免钩体产生单独的晃动。第一球形凹槽与第二球形凹槽之间设置的橡胶填充层可以对轴向的拉伸力进行部分缓冲，从而提高整个缓冲装置对于拉伸力的缓冲效果。附图说明图1是本技术一个具体实施方式的结构图。图2是本技术一个具体实施方式中连接杆连接形状俯视的结构图。图中：1、钩筒；2、钩体；3、滑轮组；4、弹性金属板；5、硬质金属板；6、第一球形凹槽；7、第二球形凹槽；8、橡胶缓冲层；9、平衡杆；10、第一连接杆；11、第四连接杆；12、第二连接杆；13、第三连接杆；14、支撑杆；15、橡胶填充层；16、加强筋。具体实施方式本技术中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。参照图1-2，技术一个具体实施方式包括钩筒1和设置在钩筒1下方的钩体2，钩体2与钩筒1之间设置有缓冲装置，钩筒1内设置有滑轮组3，所述缓冲装置包括上下同心设置的弹性金属板4和硬质金属板5，弹性金属板4和硬质金属板5焊接连接，弹性金属板4的中心设置有向下凹陷的第一球形凹槽6，硬质金属板5的中心设置有向下凹陷的第二球形凹槽7，第一球形凹槽6开口处的直径为50mm，第二球形凹槽7开口处的直径为70mm，第一球形凹槽6的深度为35mm，第二球形凹槽7的深度为20mm，第一球形凹槽6与第二球形凹槽7过盈配合，钩筒1两侧设置有橡胶缓冲层8，橡胶缓冲层8的底面与弹性金属板4固定连接，橡胶缓冲层8内设置有平衡杆9，硬质金属板5的底面设置有四个连接杆，四个连接杆按照W形首尾铰接排列，第一连接杆10和第四连接杆11的自由端与硬质金属板5铰接，第一连接杆10和第二连接杆12的连接端以及第四连接杆11和第三连接杆13的连接端与钩体2铰接。当发生轴向拉伸作用力时，硬质金属板5将作用力施加在弹性金属板4上，由于第一球形凹槽6与第二球形凹槽7过盈配合，这就使得作用力在施加在弹性金属板4上后，随着第一球形凹槽6的弹性形变，作用力由传递来的轴向拉伸力转化为径向的弹性形变。这一弹性形变通过橡胶缓冲层8的吸收和缓冲后，不会之间作用于滑轮组3上，从而保护了滑轮组3。当发生径向扭转作用时，第一连接杆10和第二连接杆12的连接端以及第四连接杆11和第三连接杆13的连接端同时受到同向的扭转力，在第一连接杆10和第四连接杆11的限位作用下，两个与钩体2铰接的任意一个连接端会带动另一个连接端产生与扭转力相反的反作用力，从而对扭转力进行抵消，减小了整个钩筒1受到的扭转力。钩体2通过两个交叉设置的支撑杆14与第一连接杆10和第二连接杆12的连接端以及第四连接杆11和第三连接杆13的连接端铰接。交叉设置的支撑杆14可以提高钩体2与钩筒1之间固定的牢固性，避免钩体产生单独的晃动。第一球形凹槽6与第二球形凹槽7之间的空隙设置有橡胶填充层15，可以对轴向的拉伸力进行部分缓冲，从而提高整个缓冲装置对于拉伸力的缓冲效果。另外，在钩筒1和钩体2的外侧固定设置有加强筋16。加强筋16可以在外侧对钩筒1和钩体2进行加固，提高整个游车大钩的一体性，减少滑轮组收到的扭转力和拉伸力。通过上述结构的改进，可以将现有技术每次游车大钩大修时必须更...

【技术保护点】
一种海上修井机用游车大钩结构，包括钩筒(1)和设置在钩筒(1)下方的钩体(2)，钩体(2)与钩筒(1)之间设置有缓冲装置，钩筒(1)内设置有滑轮组(3)，其特征在于：所述缓冲装置包括上下同心设置的弹性金属板(4)和硬质金属板(5)，弹性金属板(4)的中心设置有向下凹陷的第一球形凹槽(6)，硬质金属板(5)的中心设置有向下凹陷的第二球形凹槽(7)，第一球形凹槽(6)开口处的直径小于第二球形凹槽(7)，第一球形凹槽(6)的深度大于第二球形凹槽(7)，第一球形凹槽(6)与第二球形凹槽(7)过盈配合，钩筒(1)两侧设置有橡胶缓冲层(8)，橡胶缓冲层(8)的底面与弹性金属板(4)固定连接，橡胶缓冲层(8)内设置有平衡杆(9)，硬质金属板(5)的底面设置有四个连接杆，四个连接杆按照W形首尾铰接排列，第一连接杆(10)和第四连接杆(11)的自由端与硬质金属板(5)铰接，第一连接杆(10)和第二连接杆(12)的连接端以及第四连接杆(11)和第三连接杆(13)的连接端与钩体(2)铰接。

【技术特征摘要】
1.一种海上修井机用游车大钩结构，包括钩筒(1)和设置在钩筒
(1)下方的钩体(2)，钩体(2)与钩筒(1)之间设置有缓冲装置，钩
筒(1)内设置有滑轮组(3)，其特征在于：所述缓冲装置包括上下同心
设置的弹性金属板(4)和硬质金属板(5)，弹性金属板(4)的中心设
置有向下凹陷的第一球形凹槽(6)，硬质金属板(5)的中心设置有向下
凹陷的第二球形凹槽(7)，第一球形凹槽(6)开口处的直径小于第二球
形凹槽(7)，第一球形凹槽(6)的深度大于第二球形凹槽(7)，第一球
形凹槽(6)与第二球形凹槽(7)过盈配合，钩筒(1)两侧设置有橡胶
缓冲层(8)，橡胶缓冲层(8)的底面与弹性金属板(4)固定连接，橡
胶缓冲层(8)内设置有平衡杆(9)，硬...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊，
申请(专利权)人：陈俊，
类型：新型
国别省市：山东;37