联动踏脚板结构制造技术

一种联动踏脚板结构，属于消防车辆技术领域。它包括一对气弹簧缸、踩板、护板、联动件，联动件有两组，每组联动件包括一对彼此平行的第一、第二连杆，其中：第一连杆的前端与气弹簧缸的缸柱铰接，气弹簧缸的缸体联结在消防车的后轮腔的壁板的支架上，第一连杆的后端与踩板的侧面铰接；第二连杆的前端铰接在壁板上，后端与踩板的侧面铰接；护板对应在踩板的底侧并且分别与踩板、第一连杆固定；踩板上构成有至少一个拉手。优点：由于采用了两组彼此构成为四连杆结构形式的联动件，因此当使用时，只要借助于拉手一次动作便可将踩板展出于后轮腔，并且同时能使踩板处于水平状态，故可节约一倍的时间；使用完毕的复原也仅由一次动作完成。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于消防车辆
，具体涉及一种联动踏脚板结构，配置在消防车上并且对应于后轮腔的上方，为消防人员提供台阶，便于消防人员向器材厢取放器材。
技术介绍
已有技术中的配置在消防车的器材厢的侧部并且对应于后轮腔处的联动踏脚板结构由图1所示，包括气弹簧缸1、踩板2、护板3、联动件4、弹簧缸8，气弹簧缸1的缸体联结在后轮腔6的壁板61上，而其缸柱11与联动件4的一端联结，联动件4的另一端与护板3连接，踩板2的一侧与护板3铰接，踩板2的另一侧的两端与相应的弹簧缸8的缸柱联结，弹簧缸8的缸体联结在护板3上。装配后的整个联动踏脚板结构对应于后轮腔6的上方。当消防人员需要向器材厢中取放器材时，先由消防人员用手将护板3向外扳展，接着继而用手将踩板2在克服弹簧缸8的作用力下展成水平，至此消防人员便可站在踩板2上向器材厢的厢体5取放器材。使用完毕，重复上述两个相反动作，并且通过一对锁定销7锁定。从上述结构可知，在启用时必须完成两个动作，一为扳展护板3，二为展平踩板2；在使用完毕后的复原时，存在三个动作，两个动作即为启用时的相反动作，而第三个动作则为将锁定销7锁定的动作。由于消防员投入救灾的时间必须是分秒必争的，如果为取用器材耗时过多，那么势必延误宝贵的抢险救灾时机。鉴于上述结构因启用前期的动作及复原时的动作多而会不合理地浪费时间，因此有必要予以改进。
技术实现思路
本技术的任务在于提供一种能减少动作环节而有助于节约消防人-->员时间的联动踏脚板结构。本技术的任务是这样来完成的，一种联动踏脚板结构，它包括一对气弹簧缸、踩板、护板、联动件，所述的联动件有两组，每组联动件包括一对彼此平行的第一、第二连杆，其中：第一连杆的前端与气弹簧缸的缸柱铰接，气弹簧缸的缸体联结在消防车的后轮腔的壁板的支架上，第一连杆的后端与踩板的侧面铰接；第二连杆的前端铰接在壁板上，后端与踩板的侧面铰接；所述的护板对应在踩板的底侧并且分别与踩板、第一连杆固定；所述的踩板上构成有至少一个拉手。本技术所述的第一连杆的后端与踩板的侧面的偏下方的中部铰接，而所述的第二连杆的后端与踩板的侧面偏上方的前端铰接。本技术所述的第一连杆的趋前端还配设有一回转轴，回转轴上固设有一限位圈，限位圈与第二连杆贴触。本技术由于采用了两组彼此构成为四连杆结构形式的联动件，因此当使用时，只要借助于拉手一次动作便可将踩板展出于后轮腔，并且同时能使踩板处于水平状态，与已有技术相比由于减少了一个动作过程，故可节约一倍的时间；使用完毕的复原也仅由一次动作完成。附图说明图1为已有技术中的联动踏脚板结构图。图2为本技术的一实施例结构图。图3为本技术的运动状态示意图。图4为本技术配置在消防车的后轮腔处的示意图。具体实施方式请参阅图2，给出了对应于消防车的后轮腔6的两侧部位的一对壁板61，壁板61被固定在支架611上，不言而喻，支架611所构成的空间即为消防车的后轮的空间。一对气弹簧缸1的缸体分别联结在支架611的后侧的两端偏-->上部，而一对气弹簧缸1的缸柱11各由销轴111与相对应的一组联动件4的第一连杆41的前端即图示的上端铰连连接，第一连杆41的后端即图示的下端通过小轴42与踩板2的侧面偏下方的中部所预设的小轴孔22铰接。为了防止第一、第二连杆41、42之间万一出现的相互干扰，因此在第一连杆41的偏前端还配设有一回转轴411，并且在回转轴411上固设限位圈4111，限位圈4111与第二连杆42贴触，限位圈4111的厚度基本上为第一、第二连杆41、42之间的平行距。第二连杆42的前端由铰接轴421与壁板61铰接，铰接的铰接点与气弹簧缸1与支架611相铰接的铰点处于同一纵轴线上，第二连杆42的后端通过铰连轴422与踩板2的侧面偏上方的前端所预设的铰连孔23铰接。护板3对应在踩板2的底部(以目前图示状态而言)，并且分别通过相应的固定条31与踩板2、第一连杆41固接。在踩板2使用状态下所朝向外的一侧间设一对具体形状、构造不受限制的拉手21以及还设置有一对锁销孔24，该对锁销孔24的作用是供配置在前述的支架611上的锁定销6111销入，具体的作用原理可结合图3、图4理解，由于锁定销6111上设有弹簧，并且锁定销6111是与消防车的器材厢的厢体5上的通常称为卷帘门的拉闸门51的底沿相对应的，因此当开启拉闸门51时，由于拉闸门51的底沿失去了对锁定销6111的管束，因此在弹簧作用下，使锁定销6111速即退出锁销孔24，反之亦然。在上面，尽管申请人仅对一组联动件4作了描述，然而由于两组联动件4的安装方式、作用原理均是相同的，因此不会给公众造成理解上的困惑。请见图3和图4，图4示意了本技术结构在消防车的后轮腔6处的情形，并且处于待机状态。而当要使用时，首先是开启图4示意的拉闸门51，图3示意的锁定销6111自动快速对踩板2解锁，此时消防人员只要将手指扣入踩板2上的凹陷的拉手21施力将踩板2向外并且结合向下拽的力，直至使踩板2展出后轮腔6且呈水平状态，在该状态下，一对气弹簧缸1的缸-->柱11缩向缸体内，一对第一连杆41和一对第二连杆42呈图3所示的向下倾斜状态，此时消防人员可登上踩板2向器材厢取放消防器材。使用完毕后，消防人员只要将踩板2朝向先前开启时的相反方向作用，直至使踩板2处于图4所示的状态，一对第一、第二连杆41、42表现为由图3中以虚线示意的平行四边形状态，当关闭拉闸门51时，便可将锁定销6111自动锁入踩板2上的锁销孔24中。由上可知，不论是投入使用还是使用后的复原(位)，本技术结构均只需一次动作，因此对于节省消防人员的时间具有极致的作用。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种联动踏脚板结构，它包括一对气弹簧缸（１）、踩板（２）、护板（３）、联动件（４），其特征在于所述的联动件（４）有两组，每组联动件（４）包括一对彼此平行的第一、第二连杆（４１、４２），其中：第一连杆（４１）的前端与气弹簧缸（１）的缸柱（１１）铰接，气弹簧缸（１）的缸体联结在消防车的后轮腔（６）的壁板（６１）的支架（６１１）上，第一连杆（４１）的后端与踩板（２）的侧面铰接；第二连杆（４２）的前端铰接在壁板（６１）上，后端与踩板（２）的侧面铰接；所述的护板（３）对应在踩板（２）的底侧并且分别与踩板（２）、第一连杆（４１）固定；所述的踩板（２）上构成有至少一个拉手（２１）。

【技术特征摘要】
1、一种联动踏脚板结构，它包括一对气弹簧缸(1)、踩板(2)、护板(3)、联动件(4)，其特征在于所述的联动件(4)有两组，每组联动件(4)包括一对彼此平行的第一、第二连杆(41、42)，其中：第一连杆(41)的前端与气弹簧缸(1)的缸柱(11)铰接，气弹簧缸(1)的缸体联结在消防车的后轮腔(6)的壁板(61)的支架(611)上，第一连杆(41)的后端与踩板(2)的侧面铰接；第二连杆(42)的前端铰接在壁板(61)上，后端与踩板(2)的侧面铰接；所述的护板(3)对应在踩板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建明，崔小锋，
申请(专利权)人：张建明，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]