汽车尾部备胎式反冲击安全防护装置制造方法及图纸

目前在用的载货车，轮径大、底盘高、车厢尾端无防护设施，发生追尾事故时，后面行驶的小车因车头低而冲进前车尾下，造成车毁人亡。本装置特征是：备用轮胎支撑臂的前端固定在汽车纵梁上，后端的备用轮胎固定板则由连接件与备用轮胎高度调整卡的杠杆原理和后端的防滑链及稳定弹簧稳定在车尾底盘下，备用轮胎由螺栓固定在备用轮胎固定板下，距地面不高于０．３米，车胎橡胶部份伸出车厢尾部，该装置结构简单、安装方便，安全防护性能好、成本低的轮胎反冲击安全防护装置。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车尾部备胎式反冲击安全防护装置本技术涉及一种汽车追尾事故时，保护人车安全的防护装置，确切说是一种安装在汽车尾部，由备用轮胎组装成的反冲击安全防护装置。目前在用的载货车、卡车、客车、集装箱车，其车轮轮径大、车厢底盘高、底盘纵梁后端与车厢尾端有一定的距离，纵梁下的备用轮胎与地面的高度，及与车厢尾部的距离大约有0.8米的空间无任何防护装置；而小汽车其轮径较小、底盘低、车头距地面高度一般低于0.5米。在高速公路上行驶的两种车辆，由于轿车时速往往在每小时100公里以上，如果与在用载货车发生追尾事故，轿车就会冲进前面汽车的车尾下，其车头与汽车坚固的纵梁尾部或车厢发生猛烈冲撞时，即使是装有安全气囊的高级轿车，也会造成车毁人亡的恶性交通事故。本技术的专利技术目的在于：提供一种安装在汽车尾部，平时作为更换轮胎，而在发生追尾事故时，能有效地保护人车安全的备胎式反冲击安全防护装置。本专利技术的目的是通过实施下述技术方案来实现的：汽车尾部备胎式反冲击安全防护装置，包括由备用轮胎、备用轮胎固定板、备用轮胎支撑臂、备用轮胎稳定弹簧等组件构成，其特征在于：备用轮胎支撑臂的前端连接件固定在底盘的纵梁上，其后端固定在具有备用轮胎固定螺栓、防滑链穿孔和备用轮胎稳定弹簧安装座的备用轮胎固定板上，该固定板通过底盘纵梁的连接件与备用轮胎高度调整卡的杠杆原理，及后端的防滑链和备用轮胎稳定弹簧，将其稳定在尾端底盘下，而备用轮胎则通过备用轮胎固定板上的备用轮胎固定螺栓，及防滑链端部的吊挂棒，将其固定在备用轮胎固定板的下-->面。附加技术特征是：①在车厢底座上的备用轮胎升降孔及防滑链，既可用于起吊备用轮胎，便于与备用轮胎固定螺栓固定，又可帮助调整备用轮胎安装板的高度；②在备用轮胎固定板的底部，通过防止备用轮胎摩擦支撑架，装置防止备用轮胎摩擦轮，轮的直径要求大于备用轮胎的厚度，大约0.33米；③在车尾的底盘纵梁与备用轮胎支撑臂之间，安装有备用轮胎高度调整卡，该卡调整备用轮胎距地面的最低高度为0.3米；④稳定在车尾底盘下的备用轮胎，其橡胶部份要求伸出车厢尾端。本技术的安全防护原理在于：通过与备用轮胎固定板形成整体的备用轮胎支撑臂、备用轮胎固定板上的备用轮胎稳定弹簧、备用轮胎固定螺栓、装在车厢底座上的备用轮胎升降孔，及带有吊挂棒的防滑链，将备用轮胎稳定在车尾底盘下，保持与地面0.3米的高度，并且将轮胎的橡胶部份伸出车厢尾端。这样，当在高速公路上行驶的小轿车、客车、齐头车与该汽车发生追尾碰撞时，由于前车尾部备用轮胎的高度约等于后车头保险杠的高度，因此后车不能冲进前车的车厢下，后车对前车的尾部备用胎撞击的同时，也产生了备用胎对后车的反冲击力，因而有效地保护了后车的人车安全。本技术的优点在于：备用胎既作更换车轮使用，又兼作防护装置的核心组件，具有装置结构简单，安装、维护方便，安全防护性能好，制造成本低廉等突出特点，便于推广应用。本技术有如下附图：图1为装置结构安装主视图图2为装置结构安装左视图图3为装置结构俯视图图4为防护功能示意图图5为汽车尾部无安全防护装置时的追尾事故图图中标记：1为备用轮胎，2为备用轮胎固定板，3为备用轮胎支撑臂，4为支撑臂前端头与底盘纵梁的连接件，5为备用轮胎高度-->调整卡，6为备用轮胎稳定弹簧安装座，7为防滑链穿孔(孔内的十字符标记为防滑链)，8为防滑链端部的吊挂棒，9为备用轮胎固定螺栓，10为防滑链，11为备用轮胎稳定弹簧，12为装在备用轮胎固定板下面的防止备用轮胎摩擦支撑架，13为防止备用轮胎摩擦轮，14为汽车底盘纵梁，15为车厢底座，16为汽车尾灯，17为备用轮胎升降孔。实施例：汽车尾部备胎式反冲击安全防护装置。该装置由具有备用轮胎稳定弹簧安装座6、防滑链穿孔7、备用轮胎固定螺栓9、备用轮胎固定板2；前端与底盘纵梁14连接的连接件4、后端与备用轮胎固定板2连成整体的备用轮胎支撑臂3；备用轮胎稳定弹簧11的下端安装在备用轮胎固定板2上，上端固定在车厢底座15上；备用轮胎1由备用轮胎升降孔17、防滑链10及下端的吊挂棒8，经防滑链穿孔7提升到备用轮胎固定板2处；由备用轮胎固定螺栓9将备用轮胎1固定在备用轮胎固定板2下面；装在备用轮胎固定板2下面的防止备用轮胎摩擦支撑架12及防止备用轮胎摩擦轮13；以及装在底盘纵梁14与备用轮胎支撑臂3间的备用轮胎高度调整卡5等组件构成。车厢宽2.4米车厢底座至地面高1.2米在用汽车底盘纵梁至地面高0.8米轮胎1直径φ1米，轮厚0.28米防止备用轮胎摩擦橡胶轮13直径φ0.33米备用轮胎固定板2长1.6米，宽0.35米备用轮胎支撑臂3长1.8米，两支撑臂的间距0.85米备用轮胎至地面高度为0.3米本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾部备胎式反冲击安全防护装置，包括由备用轮胎（１）、备用轮胎固定板（２）、备用轮胎支撑臂（３）、备用轮胎高度调整卡（５）等组件构成，其特征在于：备用轮胎支撑臂（３）的前端连接件（４）固定在底盘的纵梁（１４）上，其后端备用轮胎固定板（２）则由连接件（４）与备用轮胎高度调整卡（５）的杠杆原理及后端的防滑链（１０）和备用轮胎稳定弹簧（１１），将其稳定在尾端底盘下，而备用轮胎（１），则通过备用轮胎固定板（２）上的备用轮胎固定螺栓（９），将其固定于备用轮胎固定板（２）的下面。

【技术特征摘要】
1、一种汽车尾部备胎式反冲击安全防护装置，包括由备用轮胎(1)、备用轮胎固定板(2)、备用轮胎支撑臂(3)、备用轮胎高度调整卡(5)等组件构成，其特征在于：备用轮胎支撑臂(3)的前端连接件(4)固定在底盘的纵梁(14)上，其后端备用轮胎固定板(2)则由连接件(4)与备用轮胎高度调整卡(5)的杠杆原理及后端的防滑链(10)和备用轮胎稳定弹簧(11)，将其稳定在尾端底盘下，而备用轮胎(1)，则通过备用轮胎固定板(2)上的备用轮胎固定螺栓(9)，将其固定于备用轮胎固定板(2)的下面。2、按照权利要求1所述的汽车尾部备胎式反冲击安全防护装置，其特征在于：在车厢底座(15)上的备用轮胎升降孔(17)既可用于起...

【专利技术属性】
技术研发人员：李清洋，
申请(专利权)人：李清洋，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]