自对准连接系统技术方案

车门一般包括一金属车门框和一与其内连接的装饰板。在装饰板的电气接线器和车门框上的相对接的接线器之间进行电气连接。一自对准连接系统能使其中的一个接线器通过使其在装配过程中沿三个方向移动而和相对接的电气接线器浮动或对准。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
自对准连接系统
本专利技术涉及一种车辆车门的配线系统，更确切地说，涉及一种在车辆车门的配线系统中进行电气连接的自对准连接系统。专利技术背景车门一般包括一金属车门框和一内部装饰板连接。一些电气配线和车门框相连，另外一些和装饰板连接。一些配线包括多个插座式接线器，另一些配线包括多个插头式接线器。为了形成闭合电路，每个插座式接线器必须和相对应的插头式接线器连接。这样，电信号才能在车门上的零件和车门之外的部件之间传递。通常，装配工人需在装饰板装到车门框上之前把接线器装配好。车门框和装饰板必须相互靠近足以使接线器相互啮合。装配工必须伸到装饰板四周并进入车门框和装饰板之间的狭窄空间，以将其连接在一起。由于装配工在装配时看不见接线器，所以整个装配过程不但麻烦不方便，而且会产生一些问题。第一个问题是电气的连接不令人满意而且不能保证完好。连接不好的结果是，一部分或全部受影响的电气零件接触不良。这可能是由于装配工进行的是部分连接或损坏接线柱，或者接线柱在装配过程中脱开。第二个问题是，在装配过程中装配工在进行连接和/或检查连接情况时可能需要拉扯电线。这样会损坏或切断电线，从而影响电气零件的性能。第三个问题是装配好的接线器可能在车门里自由移动，从而在车辆使用时会产生讨厌的噪音。此外，人们还希望在制造过程中装饰板和车门框的组装时间尽可能最少。目前的工艺不能使组装时间达到令人满意的水平，因为其操作十分困难。有人曾经提出一种系统，在装饰板向车门靠近时完成插入式电气连-->接。由于这样不需要装配工伸到装饰板四周，应该说一种改进。然而，这种系统需要两个电气接线器之间精确对准，而这是很难达到的。于是，这种系统实际证明是不成功的。因此，人们寻求一种组装车门时不需要精确对准连接的连接器。专利技术概述车门一般包括一金属车门框和一内部装饰板连接。根据本专利技术，电气连接是在装饰板上的电气接头和车门框上与之相对接的电气接头之间进行。其中一个接头可以在三个方向上移动，从而可相对其对接的电气接头“浮动”或对准。在一个实施例中，基座被固定在装饰板的内表面上的不同位置。基座包括一板，至少一支柱从该板伸出。该支柱包括一隆起和一狭槽。隆起和板有一定间隔。狭槽沿支柱的长度方向延伸。该基座应用于一连接系统中，此连接系统包括一至少带有一通孔的托架。托架安装在基座上以便可以沿一个方向移动。托架放在基座的支柱上以使该支柱穿过托架上的孔延伸。狭槽能使支柱收缩以便使托架可以通过隆起，于是隆起将托架卡持在支柱上。支柱的直径使得托架可以在上面滑动。根据一个实施例，基座是应用于电气接头的自对准连接系统的一部分。此连接系统包括一带有孔的托架、一固定夹和一基座。固定夹可拆卸地固定一电气接头。固定夹可在托架里随意移动以使其在托架里可以沿一第一轴和一第二轴移动。所述的基座包括一板，至少有一支柱从板伸出。所述的支柱包括一隆起和一狭槽。隆起和板之间有一定间隔。狭槽沿支柱长度方向延伸。托架放在支柱上以使支柱穿过托架上的孔伸展。所述的狭槽使支柱收缩以使托架能够跨过隆起，而后由隆起将托架卡持在支柱上。支柱的直径使托架能沿一第三轴滑动并装配其上。此自对准连接系统能使接头沿三个轴或方向相对移动。其结果是，接头可以和相对接的接头自动对准，并且在操作者手不接触接头或看见接头的情况下相互装配在一起。上述本专利技术通过下面对本专利技术最佳实施方式的细致描述和所提供的附图将会更加清楚。-->附图简述图1是一装配完毕的汽车门里面的部分透视图。图2是图1所示车门的分解透视示意图。图3是本专利技术的连接系统的放大的分解视图。图4是本专利技术的基座放大视图。图5是图2所示车门沿线5方向的左侧视图。实施本专利技术具体设备的最佳方式参见图1，一典型的汽车门10包括一支撑着内部装饰板14的车门框12。车门框12为装饰板14提供结构上的支撑并为乘客提供保护免于碰撞。车门框12的外面通常被设计为安装有一反光镜16和一车门闩17。在目前的实际应用中，一些电气零件和机械零件一般被预先安装在车门框12、装饰板14和车辆内部。内部装饰板14是一加工精细、外表美观的表面，一般包括一门把手18，及一操纵车窗22的电气控制面板20(如图2所示)。参见图2，作为一实例，车门框12内装有车窗马达26、车门锁28和反光镜马达24。电气零件24、26和28配备以插入式接线器30固定在其安装部位。一电气配线32用来电连接接线器30并安装在车门框12内。车门框周边加工有多个孔33。在装饰板14上，反光镜致动器(图中未示出)、电气控制面板20(如图1所示)和车门锁开关(图中未示出)之类的电气零件组合成一连接系统34(如虚线所示)。每个连接系统34都安装在装饰板14的内表面上。一电气配线36将这些连接系统34电气连在一起并安装在装饰板14上。多个对准销40和紧固件42排列在装饰板14的周边。安装在装饰板14上的车窗提升机构和车门锁定机构之类的机械零件，为了清楚起见从图中删除未画出。电器零件、机械零件和电路的细节如技术上所公知的那样。典型地，关于车门10的参考坐标系有一X轴、一Y轴和一Z轴。坐标系的X轴沿车门10的宽度方向延伸，用箭头X表示；Y轴沿车门10的高度方向延伸，用箭头Y表示；Z轴沿汽车的宽度方向延伸并和车-->门垂直，用箭头Z表示。参见图3和图4，连接系统34包括一基座44、一托架46、一固定夹48、一插座式接线器50和一闩体52。基座44可拆卸地固定连接系统34的零件。基座44牢固地安装在装饰板14上。基座44可以采用声波或超声波焊接或注塑的方法和装饰板14合成一整体。基座44包括一三角形板53和三个邻近板53的三个角伸出的支柱54。每个支柱54包括一带有圆锥尖头58的圆柱部分56。圆柱部56包括一隆起60和一狭槽62。隆起60围绕着圆柱部分56并带有两个相结合在一起的斜面。隆起60的几何形状是由分析决定的，应考虑材料的挤压量及挠度和两部件之间的摩擦系数，以便使系统象下面讨论的那样进行操作。狭槽62沿圆柱部分56的长度方向延伸一直到尖头58。圆柱形支柱包括两个区域，第一区域A位于尖头58和隆起60之间。第二区域B在隆起60和板53之间。参见图4，托架46大致呈T形，包括一箱体64。箱体64由方形的第一面66、与第一面有一定间隔的第二面68和多个连成一体的位于面66和68之间并和两者连接的侧壁70。箱体64还包括一方形空腔72(如虚线所示部表示)。空腔72通过第一侧壁71有一开口74。箱体64的第一面66上有一位于中心的孔76和位于孔76与第一侧壁71之间的两个切口78。孔76的圆周和切口78相邻的一部分由两个柔性的钩爪80围成。两钩爪汇合以形成进入孔76的通道82，并且发散以伸入切口78。托架62还包括三条臂84。臂从箱体64的第二、第三和第四侧壁伸出。每个臂84上形成带有88的孔86(如图3所示)。管88可使支柱54和臂84之间的倾斜量最小，从而可降低基座44和托架46之间的装配条件(a binding condition)。固定夹48包括一圆盘90、一顶板92和一连接圆盘90和顶板92的圆柱杆93(如虚线所示)。圆盘90包括四个柔性腿94。这些腿94-->相互间隔排列，从圆盘90伸出以形成大致的X形状。插座式接线器50、闩体52和插头式接线器30都是市本文档来自技高网...

【技术保护点】
一和至少带有一通孔的托架一起使用的基座，所述基座包括：一板；至少一支柱从该板伸出，所述支柱包括：一位于所述板和所述支柱的自由端之间的隆起，所述隆起用来将该托架卡持在上述支柱上；一狭槽沿该支柱长度方向伸展，所述狭槽用来使该托架 经过上述隆起；以及一直径使所述的托架可滑动地装配其上。

【技术特征摘要】
US 1996-12-18 08/768,7251．一和至少带有一通孔的托架一起使用的基座，所述基座包括：一板；至少一支柱从该板伸出，所述支柱包括：一位于所述板和所述支柱的自由端之间的隆起，所述隆起用来将该托架卡持在上述支柱上；一狭槽沿该支柱长度方向伸展，所述狭槽用来使该托架经过上述隆起；以及一直径使所述的托架可滑动地装配其上。2．如权利要求1所述的基座，其中该隆起的形状是使托架跨过该隆起的力为一预定值。3．如权利要求2所述的基座，其中该板大致呈三角形；而且所述的基座还包括三个从所述的三角形板的各个角伸出的支柱。4．如权利要求3所述的基座，其中所述支柱的自由端还包括一锥形尖头。5．一和至少带有一通孔的托架一起使用的基座，所述的基座包括：一三角形的板；从所述板的各个角伸出的三个支柱，所述支柱包括：一位于所述板和所述支杆的自由端之间的隆起，所述隆起用来将该托架卡持在上述支柱上；所述的隆起具有锥形截面；一狭槽沿该支柱长度方向伸展，所述狭槽用来使该托架经过上述隆起；一直径使所述的托架滑动装配其上；以及一位于所述支柱自由端的锥形尖头。6．一与电气连接器一起使用的连接系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂文高龙，布伦达R凯勒，劳伦斯M苏文斯基，约翰N托波卢斯基，
申请(专利权)人：UT迪伯恩汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]