用于根据噪声控制汽车中的机组的方法 、装置和控制单元制造方法及图纸

用于控制汽车中的至少一个机组的方法和装置及控制单元，其中，确定由该机组引起的噪声和／或至少一个代表该噪声的参数。在此，确定汽车中的内室噪声或至少一个代表这些内室噪声的参数。将由该机组引起的噪声和／或代表该噪声的参数与内室噪声和／或代表这些内室噪声的参数相互关联起来。据此形成和／或匹配一个用于该机组的控制信号。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
用于根据噪声控制汽车中的机组的装置和方法现有技术本专利技术涉及如独立权利要求前序部分所述类型的用于根据噪声控制汽车中的机组的装置和方法。安装在汽车中的机组的数量在不断增长。其中，这些机组发出噪声，这些噪声在一定运行条件下使汽车内的乘客感到被干扰和不快。为了减弱这些干扰性和令人不快的噪声，这些机组被借助复杂的降噪声方法控制。此外，在DE 19548248 A1中提出一种用于控制电液制动系统中的泵的方法和装置。在此，来自蓄能器的液压液经过阀控制流入车轮制动缸中，其中用一个泵为蓄能器充入液体。功率调节式地这样控制该泵，即，使得该泵对蓄能器充入液体尽可能无噪声地进行。这通过一个可以符合需求地预先预定的脉冲间隔比、特别是在考虑谐振效应和/或蓄能器压力的情况下达到。在此，该泵以根据情况决定的最小必需功率运行，以避免产生强烈的噪声。DE 4429373 A1给出对汽车中的另一种机组的控制，即一个电磁阀，特别是一个制动装置的电磁阀，这种控制同样在将产生的噪声降到最小的目标下进行。它的方案是，在通常从第一开关位置向第二开关位置、特别是向导通方向转换时，用于按照一种确定功能操纵阀的电流在一个可预先规定的时间段上的第一阶段内从一个第一电流值降低到一个第三电流值，并且在第二阶段内保持近似恒定，这里，第三电流值高于用于达到第二开关位置的第二电流值。这里给出的也是一种用于限制噪声扩展的复杂方法。-->在DE 19608922 A1中描述了一种用于同样的降低噪声目的控制。其中，在一个作为供内燃机用的机组的发电机设备中，通过降低激励电流在一定条件下减小发电机噪声。激励电流的降低借助一个控制件进行，该控制件根据输入的或存储的信息推算出降低的条件并发出相应的控制信号。在此，发电机温度和借助传感器测出的发电机固体声起作用。这里为了保持发电机噪声低也使用了很费事的方法。已经表明，所述及的现有技术不能从各方面来看都给出理想的结果。这样，尽管使用了费事的控制方法，却由于降噪措施而使包含在汽车中的机组的可能的工作范围损失了一部分。因此，现有技术不能避免由于功能技术方面的最低必需控制和噪声技术方面的最大希望控制之间的折衷而产生的性能损失。另一方面，由于对机组进行控制而引起的噪声在有些情况下不被感受为干扰，或者说由于其它噪声而不被察觉到。但在现有技术中在控制机组时没有考虑这种效果。在此，作为基础的这种时间上和频谱上的遮盖效应在心理声学中已被充分了解和良好地研究。例如Springer出版社出版的E.Zwicker的专业书：1982年的“心理声学”和1984年的“电声学”。其中也讲述了所谓的遮盖效应。本专利技术优点因此本专利技术提出的任务是，让在控制机组时出现的会非有意地影响汽车乘客的或者具有高的干扰潜在性的噪声符合目的地在它们被汽车的内室噪声遮盖时才出现，以便不干扰汽车乘客。内室噪声可以至少部分地同样包括环境噪声、行驶噪声和/或各个机组的运行噪声、其它噪声如由乘客发出的语言及由安装在内室中的设备如通风机、音响系统或音响部件、计算机等引起的噪声。根据本专利技术的用于控制其中出现内室噪声的汽车中至少一个机组-->的装置及控制单元和方法的优点是，通过它们，该机组被取决于出现的内室噪声和/或取决于至少一个代表汽车内室噪声的参数控制，使得可以经常避免事实上可能的工作范围减小而不必放弃有关噪声感觉方面的舒适性。这意味着，在汽车内各个机组的噪声扩展被已有的、一般符合愿望的内室噪声遮盖或者说掩盖的噪声范围或所属的工作范围内，这些机组可以在全功能和全功率情况下运行，而不会因此产生可感觉到的附加噪声。如果该机组噪声在全功能和全功率情况下不能被遮盖，如果可能，可以按噪声优化地降低功能和功率。这样，该机组或这些机组有利地被取决于由机组引起的噪声和/或至少一个代表这些噪声的参数与内室噪声和/或至少一个代表这些内室噪声的参数之间的相互关系而控制，也就是说据此形成和/或匹配一个控制信号。适当地，所述相互关系作为相应的噪声或者代表它们的参数的一个比较结果构成。从而有利地使用了内室噪声或代表它们的参数的遮盖效果。为了能够在此符合目的地利用所有的遮盖效果，求出由机组引起的噪声和内室噪声的频谱和/或时间信息，然后以有利的方式将它们相互关联起来。由此，可以利用例如通过内室噪声滞后遮盖和/或同期遮盖和/或可能还提前遮盖等效果。有利地用一个声音参数、例如声压和/或响度代表内室噪声和由机组引起的噪声。在此，对频谱和/或时间信息的考虑分别通过符合目的地使用一个声音参数电平或者说通过利用时间上和/或频率上的心理声学参数例如比响度(spezifische Lautheit)来达到。由此，降低干扰性噪声或噪声成分除了对行驶舒适性起作用外还有利地对行驶安全性起作用，因为这里即使没有完全排除也至少减少-->了干扰性噪声的分心作用。此外有利的是，由于成本压力或者由于不断提高的功率要求而在噪声方面没有被优化的机组及其控制装置也可以噪声不明显地运行。其它的优点可由权利要求书和说明书中的特征中得出。附图下面借助附图详细解释本专利技术。附图中，图1示出一种普通形式的制动系统，在其中不同的机组被控制。图2从一个驱动系统出发公开了多个与此相关联但可被分开控制的机组。图3中用流程图的形式描述了用于根据本专利技术控制至少一个机组的一般方法。图4由图4a和4b组成，示意地表示对机组噪声的遮盖。图5中示出根据本专利技术控制内室噪声和机组噪声的时间顺序。图6由图6a、6b、6c和6d组成，示出一个用于实现本专利技术方法步骤的装置的不同实施可能性。实施例描述图1示出一个制动系统，特别是一个电液制动系统，其中，来自蓄能器103的制动液经过阀116控制进入车轮制动缸112至115中。该蓄能器借助一个泵104形式的压力介质供给装置被充入介质。这种介质充入应当尽可能没有可感觉到的噪声地进行。在图示的制动系统中示出一个制动踏板100，它与一个主制动缸102连接。通过该制动踏板可以在主制动缸102中建立压力。主制动缸102与一个储存容器101接触。压力介质的管路从主制动缸102及储存容器101引出通入制动装置106中。制动装置106包含阀装置并-->可能包含传感装置以及在使用电液制动系统情况下可能包含踏板行程模拟装置以及从现有技术中公知的根据制动系统的实施形式所具有的其它部件。在储存容器101与制动装置106之间的管路中，以泵104的形式示出一个压力介质供给装置。105表示用于操作该泵的驱动装置，例如为电动机的形式。这样，在本实施例中，由泵104和泵电机105形成一个机组。在泵104和制动装置106之间装有一个蓄能器103。示例地用116表示在制动装置中、这里在储存容器101和车轮制动缸115之间的一个阀装置。为了图示清楚略去了制动装置106的其它阀装置。制动装置106通过压力介质管路与车轮制动缸112至115连接。控制单元107代表制动系统的可控制或可调节部件、特别是该电机—泵组的控制装置或调节装置。从控制单元107引出及引入的与相应致动装置和/或传感装置的连接用导线束111示意性表示。图中仅强调了泵电机105的控制线108和作为另一机组的阀116的导线117。用109表示制动系统外部的另一个传感装置。元件110代表与制动系统的控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于控制汽车中至少一个机组的方法，其中，确定由该机组引起的噪声和／或至少一个代表该噪声的参数，其特征在于，确定汽车中的内室噪声和／或确定至少一个代表这些内室噪声的参数，并且，将所述由该机组引起的噪声和／或所述代表该噪声的参数与所述内室噪声和／或所述代表这些内室噪声的参数相互关联起来并且据此形成和／或匹配一个用于该机组的控制信号。

【技术特征摘要】
DE 1999-7-29 19935375.11.用于控制汽车中至少一个机组的方法，其中，确定由该机组引起的噪声和/或至少一个代表该噪声的参数，其特征在于，确定汽车中的内室噪声和/或确定至少一个代表这些内室噪声的参数，并且，将所述由该机组引起的噪声和/或所述代表该噪声的参数与所述内室噪声和/或所述代表这些内室噪声的参数相互关联起来并且据此形成和/或匹配一个用于该机组的控制信号。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述由该机组引起的噪声和/或所述代表该噪声的参数与所述内室噪声和/或所述代表这些内室噪声的参数进行比较，并且根据所述比较形成和/或匹配所述控制信号。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，这样形成和/或匹配所述用于该机组的控制信号，使得所述由该机组引起的噪声被所述内室噪声遮盖或部分遮盖。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，由该机组引起的噪声和内室噪声分别通过一个声音参数代表。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，汽车的内室噪声和/或所述代表它们的参数至少部分地包含与该汽车有关的环境噪声和/或该汽车的运行噪声和/或分别至少一个代表它们的参数。6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，确定和/或从一个数据基中读出由...

【专利技术属性】
技术研发人员：汉斯彼得格拉布什，
申请(专利权)人：罗伯特博施有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]