直升飞机制造技术

在机身的前部、后部分别设置前发动机及其螺旋桨、后发动机及其螺旋桨，前发动机及其螺旋桨与后发动机及其螺旋桨共轴线，或者只在机身的前部设置前发动机及其螺旋桨，或者只在机身的后部设置后发动机及其螺旋桨；在机身的两侧对称设置后掠机翼，机翼的尾部是以直翼形板相联的，并将后发动机及其螺旋桨包围；在所述直翼形板的左右两边分别设置左操纵板、右操纵板；在机翼的尾部左右两端分别设置流线形左腿、流线形右腿；在所述直翼形板的中部对称设置上垂直安定面和下垂直安定面；在上垂直安定面、下垂直安定面分别设置上操纵板、下操纵板；在下垂直安定面的尾端、上垂直安定面的尾端分别设置流线形前腿、流线形后腿。

【技术实现步骤摘要】
直升飞机
本技术涉及航空飞行器技术，特别是一种直升飞机。
技术介绍
迄今，有许多种垂直起降飞行器，直升机是其之一种，但直升机飞行速度慢，为了克服此缺陷，工程师设计研制了多种垂直起降飞行器，美国V-22倾转翼飞机就是典例。但是，V-22倾转翼飞机，在垂直升起时，其固定机翼面风阻很大，而且其螺旋桨的涡旋下洗流，有不少部分直接吹压在其固定机翼上面形成乌龙阻力。现有的直升机升起时也有不小的乌龙阻力。所以，V-22倾转翼飞机和现有的直升机，垂直升起时，能耗很大。而且V-22倾转翼飞机不能象直升机那样在任意高度灵活地任意平行移动。所以，目前尚无兼备直升机和固定翼飞机功效的飞行器。有理由可把能兼备直升机和固定翼飞机功效的飞行器称为直升机飞机。
技术实现思路
为了克服现有垂直起降飞机和现有的直升机的上述缺陷，本技术设计一种兼备直升机和固定翼飞机功效的直升飞机。 本技术通过下述技术方案实现。 如图1示，在机身I的前部、后部分别设置前发动机及其螺旋桨2、后发动机及其螺旋桨4，前发动机及其螺旋桨2与后发动机及其螺旋桨4共轴线，或者只在机身I的前部设置前发动机及其螺旋桨2，或者只在机身I的后部设置后发动机及其螺旋桨4 ;在机身I的两侧对称设置后掠机翼3，机翼3的尾部是以直翼形板相联的，并将后发动机及其螺旋桨4包围；在所述直翼形板的左右两边分别设置左操纵板8、右操纵板5 ;在机翼3的尾部左右两端分别设置流线形左腿7、流线形右腿6 ;如图2示，在所述直翼形板的中部(相对于图1而言)对称设置上(相对于图1而言)垂直安定面10和下(相对于图1而言)垂直安定面14 ;在上垂直安定面10、下垂直安定面14分别设置上操纵板11、下操纵板13 ;在下垂直安定面14的尾端、上垂直安定面10的尾端分别设置流线形前腿12、流线形后腿9。 在图1所示状态(落地静止状态)，启动前发动机及其螺旋桨2旋转，同时启动后发动机及其螺旋桨4使其与前发动机及其螺旋桨2同速率但反向旋转，当螺旋桨旋转速达到一定转速，所述直升飞机将垂直升起，达到某高度，操纵左操纵板8、右操纵板5，此时左操纵板8、右操纵板5作为升降舵，使飞机慢慢低头，逐渐过渡到平飞状态，然后可象固定翼飞机一样飞行。飞行航向的控制，通过操纵左操纵板8、右操纵板5和上操纵板11、下操纵板13联合实现，此过程中，左操纵板8、右操纵板5充当副翼，而上操纵板11、下操纵板13充当方向舵。飞行的俯仰控制，通过操纵左操纵板8、右操纵板5实现，此过程中，左操纵板8、右操纵板5充当升降舵。若要使所述直升飞机从平飞状态转变为空中悬停，操纵左操纵板8、右操纵板5，使飞机慢慢仰头，逐渐过渡到垂直状态并保持螺旋桨转速。飞机要降落，可以先从平飞状态转变为垂直状态，然后逐渐减小螺旋桨的转速，靠重力缓慢落地。当所述直升飞机只设置前发动机及其螺旋桨2或只设置后发动机及其螺旋桨4，是通过偏移发动机及螺旋桨的轴线(所谓的右拉线或左拉线)、或通过偏置垂直安定面一偏角、或通过置机翼一个上反角、或利用左右副翼的差动控制来克服飞机的反转扭矩的；为了克服但螺旋桨的进动效应给机头造成的抬头力矩，还须使发动机及螺旋桨的轴线向下偏移一角度(所谓的下拉线)。这些均继承传统的单螺旋桨飞机。 所述直升飞机，能在任意高度灵活地任意平行移动。如图3图4示，图3是图1的仰视简图。图中小圆带心点的符号表示螺旋桨风速朝向我们。假若在某一高度，欲使直升飞机向f3所示方向平移，操纵各个操纵板摆转到图3所示位置。这时，在螺旋桨风压作用下，操纵板5和8对机头产生的转矩使机头向fl所示方向摆动，操纵板11和13对机头产生的转矩使机头向f2所示方向摆动，fl和f2的合成方向就是f3方向。在此平移过程中，机身轴线不垂直但不碍事，机头移动到位后，重力使机身轴线立即垂直。所述直升飞机的这种移动象传统直升机在空中的移动。这种移动在执行空中移动调运物资、拍照、检测、救援是必需的。 本技术有益的效果: 1、兼备直升机和固定翼飞机功效，即能垂直起降和较快速(相对直升机而言)飞行，而且能在空中悬停、平行移动。 2、垂直起飞阻力比现有的直升机、v-22倾转翼飞机小得多。 3、机翼3充分地利用了螺旋桨产生的后向滑流，能增强飞机平飞时的升力。 【附图说明】 图1是所述直升飞机的主视示意图； 图2是图1的左视图； 图3是图1的仰视简图； 图4是所述直升飞机在空中平行移动时机头运动方向示意图； 【具体实施方式】 实施例: 如图1示，在机身I的前部、后部分别设置前发动机及其螺旋桨2、后发动机及其螺旋桨4，前发动机及其螺旋桨2与后发动机及其螺旋桨4共轴线，或者只在机身I的前部设置前发动机及其螺旋桨2，或者只在机身I的后部设置后发动机及其螺旋桨4 ;在机身I的两侧对称设置后掠机翼3，机翼3的尾部是以直翼形板相联的，并将后发动机及其螺旋桨4包围；在所述直翼形板的左右两边分别设置左操纵板8、右操纵板5 ;在机翼3的尾部左右两端分别设置流线形左腿7、流线形右腿6 ;如图2示，在所述直翼形板的中部(相对于图1而言)对称设置上(相对于图1而言)垂直安定面10和下(相对于图1而言)垂直安定面14 ;在上垂直安定面10、下垂直安定面14分别设置上操纵板11、下操纵板13 ;在下垂直安定面14的尾端、上垂直安定面10的尾端分别设置流线形前腿12、流线形后腿9。本文档来自技高网...

【技术保护点】
直升飞机，其特征是：在机身(1)的前部、后部分别设置前发动机及其螺旋桨(2)、后发动机及其螺旋桨(4)，前发动机及其螺旋桨(2)与后发动机及其螺旋桨(4)共轴线，或者只在机身(1)的前部设置前发动机及其螺旋桨(2)，或者只在机身(1)的后部设置后发动机及其螺旋桨(4)；在机身(1)的两侧对称设置后掠机翼(3)，机翼(3)的尾部是以直翼形板相联的，并将后发动机及其螺旋桨(4)包围；在所述直翼形板的左右两边分别设置左操纵板(8)、右操纵板(5)；在机翼(3)的尾部左右两端分别设置流线形左腿(7)、流线形右腿(6)；在所述直翼形板的中部对称设置上垂直安定面(10)和下垂直安定面(14)；在上垂直安定面(10)、下垂直安定面(14)分别设置上操纵板(11)、下操纵板(13)；在下垂直安定面(14)的尾端、上垂直安定面(10)的尾端分别设置流线形前腿(12)、流线形后腿(9)。

【技术特征摘要】
1.直升飞机，其特征是:在机身(I)的前部、后部分别设置前发动机及其螺旋桨(2)、后发动机及其螺旋桨(4)，前发动机及其螺旋桨(2)与后发动机及其螺旋桨(4)共轴线，或者只在机身(I)的前部设置前发动机及其螺旋桨(2)，或者只在机身(I)的后部设置后发动机及其螺旋桨(4);在机身(I)的两侧对称设置后掠机翼(3)，机翼(3)的尾部是以直翼形板相联的，并将后发动机及其螺旋桨(4)包围；在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新广，
申请(专利权)人：刘新广，
类型：新型
国别省市：北京;11