屏障式气囊的导向构件制造技术

一种屏障式气囊的导向构件，用于对沿着车辆室内的侧面向下方展开的屏障式气囊的前后方向的端部进行导向，上述屏障式气囊在上下方向延伸，安装在车辆的支柱上，其特征在于， 在该导向构件的上部和下部分别设有将该导向构件临时固定在支柱上的临时固定部。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及对沿着车辆室内的侧面展开的屏障式气囊(屏障状气囊)进行导向用的导向构件，详细地说，涉及安装在车辆的支柱上、对该屏障式气囊的前后方向的端部进行导向的导向构件。
技术介绍
具有屏障式气囊的汽车，在汽车受到侧面碰撞、或进行左右回转时等，该屏障式气囊沿着车辆室内的侧面(例如门和支柱等)向车身下方膨胀，保护乘客的头部，同时，在窗户开着时，防止乘客被抛到车外。将对沿着室内侧面膨胀的屏障式气囊的后端部沿着支柱向车身下方导向用的导向构件设在C形支柱上，已在美国专利6,237,938号中已有记载。该专利中的导向构件具有称为轨道的箱形断面形状的构件和配置在该轨道内、可在该轨道的长度方向上移动的、称为元件的滑块构件，屏障式气囊的后端连接在该元件上。另外，为了防止移动到下方屏障式气囊后端部返回上方，在该轨道的几乎全长上具有等距离配置的止动销。在上述轨道的上端和下端设有安装突缘，用螺栓或小螺钉将各突缘安装在C形支柱上。像上述那样用螺栓或小螺钉将导向构件安装在支柱上时，操作人员必须用一只手保持住导向构件，用另一只手操作工具，对螺栓或小螺钉进行旋转，操作效率差。另外，在固定该螺栓或小螺钉的操作中，若该一只手离开导向构件，则往往导向构件与螺栓或小螺钉一起旋转。本专利技术的目的在于解决这样的问题，提供向车身上安装的操作性显著优良的屏障式气囊的导向构件。另外，本专利技术的目的在于提供可以对沿着该导向构件下降后的屏障式气囊的端部进行系留的导向构件。
技术实现思路
本专利技术(技术方案1)的屏障式气囊的导向构件，是用于对沿着车辆室内的侧面向下方展开的屏障式气囊的前后方向的端部进行导向的，在向上下方向延伸、安装在车辆的支柱上的屏障式气囊的导向构件，其特征在于，在该导向构件的上部和下部分别设有将该导向构件临时固定在支柱上的临时固定部。由于这种导向构件可以将临时固定部卡合在车身上进行临时固定，故向车身上安装的操作简单。另外，由于该临时固定部分别设在导向构件的上部和下部，故用螺栓或小螺钉将该导向构件固定在车身上时导向构件不会与螺栓或小螺钉一起回转。最好，该临时固定部向与导向构件的长度方向交叉的方向延伸。在这种情况下，通过例如在车身上设有与该临时固定部相对应的开口，只要将临时固定部插入该开口内，便可以对导向构件进行临时固定。本专利技术也可以这样构成，即该导向构件的下部被弯曲而设屏障式气囊端部的系留部，以便于阻止沿着该导向构件下降后的屏障式气囊的上述端部返回上方。这样，在导向构件上形成由弯曲的部分构成的系留部，这与像美国专利6,237,938号所述那样形成止动销部相比，极为简单，可降低导向构件的制造成本。本专利技术(技术方案4)的屏障式气囊的导向构件，是用于对沿着车辆室内的侧面向下方展开的屏障式气囊的前后方向的端部进行导向的，在向上下方向延伸、安装在车辆的支柱上的屏障式气囊的导向构件，其特征在于，该导向构件的下部被弯曲而设屏障式气囊端部的系留部，以便于阻止沿着该导向构件下降后的屏障式气囊的上述端部返回上方。根据该屏障式气囊的导向构件，如上所述，可以防止屏障式气囊的端部返回上方。该导向构件的构成简单，制造成本低。附图说明图1是本专利技术实施形式的屏障式气囊的导向构件的分解轴测图。图2是沿图1的II-II线的剖视图。图3是表示屏障式气囊的展开行为的轴测图。图4是本专利技术的另一种实施形式的屏障式气囊的导向构件上部附近的轴测图。图5是表示另一种实施形式的轴测图。图6是表示还有一种实施形式的轴测图。具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术实施形式进行说明。图1是本专利技术实施形式的屏障式气囊的导向构件的分解轴测图，图2是沿图1的II-II线的剖视图。图3(a)、(b)分别是屏障式气囊折叠状态时和屏障式气囊膨胀完毕时的轴测图。在该实施形式中，屏障式气囊1以在前后方向上呈细长折叠的状态，沿着汽车的车顶侧面部(车室内的车顶面与侧面的交界部分)2进行配置的。该屏障式气囊1在汽车受到侧面碰撞或左右回转时等，通过来自充气机(未图示)的气体而进行膨胀，沿着门和各支柱等的车室内的侧面向车身下方膨胀展开。在该屏障式气囊1的上边缘上设有突缘部3，通过将螺栓5(图3)插通到该突缘部3的螺栓插通孔4中，将该螺栓5拧入车顶侧面部2的内螺纹孔6内，该屏障式气囊1被固定在车顶侧面部2上。在汽车的C形支柱7上安装有导向构件8，该导向构件用于在该屏障式气囊1沿着该C支柱7向车身下方膨胀时使该屏障式气囊1的后端部沿着C支柱7导向。该导向构件8具有沿着C形支柱7向车身上下方向延伸的棒状导向部9；用于将该导向部9的上下两端部分别固定在该C形支柱7上的上侧固定部10和下侧固定部11；将该导向构件8安装在C支柱7上时用于将该上侧和下侧的两固定部10、11分别临时固定在该C支柱7上的临时固定部12、13。在该屏障式气囊1的后端部下侧角边缘附近安装有环形连接带14，通过将该环形连接带14绕挂在该导向部9上，后端部被连接在导向构件8上。该导向部9由管状构件构成。该导向部9的下部大致弯曲成曲臂状，这样，在向接近屏障式气囊1的方向突出的L字形角部设置有连接带14的系留部9a。与该系留部9a连接的大致水平状部分9b起挡块的作用，用于阻止连接带14移动到该系留部9a的下方。如图2所示，该导向部9的上下两端侧设有为使整个该导向部9与该C支柱7的外表面隔开的脚状部15、16。脚状部15、16是通过将该导向部9的上下两端侧分别向C支柱7一侧弯曲成大致曲臂状而形成的。在脚状部15、16的前端上分别连接着该上侧和下侧固定部10、11。将螺栓19分别插通设于该固定部10、11上的螺栓插通孔17、18(图1)，将各螺栓19拧入C形支柱7的各内螺纹孔20，这样，把该导向构件8固定在该C支柱7上。各临时固定部12、13如图2所示，可从该上侧和下侧固定部10、11与C形支柱7重合的面插入该C形支柱7，在与导向部9的延伸方向交叉的方向上延伸。在该C形支柱7上设有与临时固定部12、13相对应的临时固定部插入用开口23、24。另外，该上侧临时固定部12的前端侧设有挂住在该开口23的下缘部上的钩状部25。另外，在该实施形式中，钩状部25成为将该上侧临时固定部12的前端侧向下方弯曲而成的形状。这样构成的导向构件8，当将该导向构件8安装在C形支柱7上时，通过将上侧和下侧的各临时固定部12、13插入对应的临时固定部插入用开口23、24，使其卡合住，便可以将该导向构件8预先临时固定在C形支柱7上。因此，在固定螺栓等的作业中不需要用手等压住该导向构件8，可以极为简单地进行安装作业。而且，在该实施形式中，由于设在上侧临时固定部12前端侧的钩状部25挂住在开口23的下缘部上，故在操作中即使工具等碰在该导向构件8上，导向构件8也不会从C支柱7上掉落下来。另外，由于临时固定部12、13分别设在导向构件8的上端侧和下端侧，故将螺栓19插通固定部10、11的螺栓插通孔17、18并拧入C形支柱7的内螺纹孔20时，即使不用手压住该导向构件8，该导向构件8也不会与该螺栓19一起回转。在屏障式气囊1产生膨胀时安装在C形支柱7上的导向构件8向下方导向连接带14。在该实施形式中，该导向构件8这样设置，即系留部9a的上侧部分9c，越向上方越靠车身后方侧。因此，如图3所示，屏障式气囊1被该导向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：田中匡，熊谷雅义，
申请(专利权)人：高田株式会社，
类型：发明
国别省市：