一种锁止机构、外把手、锁止系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种锁止机构、外把手、锁止系统及汽车，该锁止机构包括：外壳，外壳内设有：涡轮，具有一凸起部；锁止推杆，涡轮顺时针转动时，凸起部带动锁止推杆向上运动；回位弹簧，一端与锁止推杆连接，另一端与外壳内壁连接；锁止销，一端与锁止推杆的另一端抵接；拉簧，一端与锁止销连接，另一端与外壳内壁连接；解锁推杆，一端与凸起部抵接，且位于锁止销的上方；涡轮逆时针转动时，凸起部带动解锁推杆向右运动，同时锁止推杆在回位弹簧的回复力作用下向下运动，解锁推杆带动锁止销向右运动直至锁止销的一端与锁止推杆的另一端抵接，当车辆发生侧面碰撞时，本实用新型专利技术的锁止机构可以防止车门意外打开，提高车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种锁止机构、外把手、锁止系统及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种锁止机构、外把手、锁止系统及汽车。
技术介绍
汽车在发生侧面碰撞时，在门锁没有锁止情况下，如果汽车的加速度超过30g，那么在惯性力的作用下，外把手会打开门锁，造成车门打开，车内乘员可能会被甩出车外，造成乘员的伤害。
技术实现思路
为了克服汽车发生侧面碰撞时车内乘员的安全的问题，本技术方案提供了一种锁止机构、外把手、锁止系统及汽车，能防止外把手在惯性力的作用下打开门锁。 为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案: 依据本技术的一个方面，提供了一种锁止机构，包括:外壳，外壳内设有: 涡轮，涡轮具有一凸起部； 锁止推杆，为倒L形结构，涡轮顺时针转动时，凸起部带动锁止推杆，使锁止推杆向上运动； 回位弹簧，一端与锁止推杆靠近凸起部的一端连接，另一端固定在外壳的内壁上； 锁止销，锁止销的一端与锁止推杆的另一端抵接； 拉簧，一端与锁止销的另一端连接，另一端固定在外壳的内壁上； 解锁推杆，一端与凸起部抵接，且位于锁止销的上方；涡轮逆时针转动时，凸起部带动解锁推杆向右运动，同时锁止推杆在回位弹簧的回复力作用下向下运动，解锁推杆带动锁止销向右运动直至锁止销的一端与锁止推杆的另一端抵接。 可选地，锁止机构还包括电机，电机的一端设置的蜗杆与涡轮啮合连接。 依据本技术的另一个方面，提供了一种外把手，包括上述的锁止机构，锁止机构固定在外把手的底座上，当涡轮顺时针转动时，锁止销向左运动，且锁止销的一端超出外壳与外把手的配重块卡接。 依据本技术的另一个方面，提供了一种锁止系统，包括传感器、车身控制模块以及上述的锁止机构，车身控制模块分别与传感器和电机连接，其中，当传感器检测到汽车的加速度超过预设值时，车身控制模块启动电机，蜗杆带动涡轮顺时针转动；当传感器检测到汽车的加速度在预设值以下时，车身控制模块启动电机，蜗杆带动涡轮逆时针转动。 依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的锁止系统，传感器安装在车身上。 本技术的有益效果是: 在本技术的实施例中，涡轮顺时针转动时，凸起部带动锁止推杆，使锁止推杆向上运动；涡轮逆时针转动时，凸起部带动解锁推杆向右运动，同时锁止推杆在回位弹簧的回复力作用下向下运动，解锁推杆带动锁止销向右运动直至锁止销的一端与锁止推杆的另一端抵接，车身控制模块分别与传感器和电机连接，当传感器检测到汽车发生侧面碰撞时的加速度超过预设值(例如25g)时，车身控制模块会启动电机，使涡轮顺时针转动，锁止机构的锁止销便会超出锁止机构的外壳而与外把手的配重块卡接，从而防止外把手在惯性力的作用下将门锁打开，提高了车辆的安全性。 【附图说明】 图1为本技术实施例所述锁止机构处于解锁状态时的结构示意图； 图2为本技术实施例所述锁止机构处于锁止状态时的结构示意图； 图3为本技术实施例所述外把手的结构示意图；以及 图4为本技术实施例所述锁止系统的示意图。 附图标记说明: 1、配重块；2、锁止销；3、锁止机构；4、底座；5、电机；6、涡轮；7、拉簧；8、解锁推杆；9、回位弹簧；10、锁止推杆；11、凸起部；12、蜗杆。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 作为本技术的一个实施例，如图1?图2所示，锁止机构3包括:外壳，外壳内设有:涡轮6，涡轮6具有一凸起部11 ;锁止推杆10，为倒L形结构，涡轮6顺时针转动时，凸起部11带动锁止推杆10，使锁止推杆10向上运动；回位弹簧9，一端与锁止推杆10靠近凸起部11的一端连接，另一端固定在外壳的内壁上；锁止销2，锁止销2的一端与锁止推杆10的另一端抵接；拉簧7，一端与锁止销2的另一端连接，另一端固定在外壳的内壁上；解锁推杆8，一端与凸起部11抵接，且位于锁止销2的上方；涡轮6逆时针转动时，凸起部11带动解锁推杆8向右运动，同时锁止推杆10在回位弹簧9的回复力作用下向下运动，解锁推杆8带动锁止销2向右运动直至锁止销2的一端与锁止推杆10的另一端抵接。 在本技术的实施例中，当涡轮6顺时针转动时，凸起部11带动锁止推杆10向上运动，从而原本与锁止推杆10抵接的锁止销2在拉簧7的推力作用下向左运动，并超出锁止机构3的外壳直至锁止销2的中部与解锁推杆8卡接，这样锁止机构3就完成了锁止动作，当汽车发生侧面碰撞时加速度超过预设值(例如25g)，锁止机构3能将门锁锁止，防止车门意外打开，提高了车辆的安全性；当涡轮6逆时针转动时，凸起部11带动解锁推杆8向右运动，同时锁止推杆10在回位弹簧9回复力的作用下向下运动，解锁推杆8带动锁止销2向右运动直至锁止销2的一端与锁止推杆10的另一端抵接，这样锁止机构3就完成了解锁动作。 可选地，在本技术的另一个实施例中，如图1?图2所示，锁止机构3还包括电机5,电机5的一端设置的蜗杆12与润轮6哨合连接。 在本技术的实施例中，当电机5正转时，蜗杆12带动涡轮6顺时针转动，完成锁止动作；当电机5反转时,蜗杆12带动涡轮6逆时针转动,完成解锁动作。 本技术的另一个方面，提供了一种外把手，如图3所示，包括上述的锁止机构3，锁止机构3固定在外把手的底座4上，当涡轮6顺时针转动时，锁止销2向左运动，且锁止销2的一端超出外壳与外把手的配重块I卡接。 在本技术的实施例中，当电机5带动涡轮6顺时针转动时，锁止销2在拉簧7的推力作用下向左运动，使锁止销2超出外壳并且与外把手的配重块I卡接，从而将门锁锁止。 本技术的另一个方面，提供了一种锁止系统，如图4所示，包括传感器、车身控制模块以及上述的锁止机构3，车身控制模块分别与传感器和电机5连接，其中，当传感器检测到汽车的加速度超过预设值时，车身控制模块启动电机5，蜗杆12带动涡轮6顺时针转动；当传感器检测到汽车的加速度在预设值以下时，车身控制模块启动电机5，蜗杆12带动涡轮6逆时针转动。 在本技术的实施例中，当汽车发生侧面碰撞时，如果传感器检测到汽车的加速度超过预设值(例如25g)，传感器向车身控制模块发出锁止信号，车身控制模块向电机5发送(A+\B_)指令，使电机5正转，从而带动涡轮6顺时针转动，实现锁止功能；如果传感器检测到汽车的加速度在预设值(例如25g)以下，传感器向车身控制模块发出解锁信号，车身控制模块供电向电机5发送(A-\B+)指令，使电机5反转，从而带动涡轮6逆时针转动，实现解锁功能，其中，(A+\B_)表不正向电流/[目号；(A_\B+)表不负向电流/[目号；车身控制模块可以为驾驶员和乘客提供各种便利性和舒适性功能，控制对象包括车外灯、车内灯、门锁、门窗、雨刮、车辆空调等，并支持CAN(控制器局域网络)和LIN(串行通讯网络)等总线通讯和在线故障诊断功能。 本技术的另一个方面，提供了一种汽车，包括上述的锁止系统，传感器安装在车身上。 以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锁止机构，其特征在于，包括外壳，所述外壳内设有： 涡轮(6)，所述涡轮(6)具有一凸起部(11)； 锁止推杆(10)，为倒L形结构，所述涡轮(6)顺时针转动时，所述凸起部(11)带动所述锁止推杆(10)，使所述锁止推杆(10)向上运动； 回位弹簧(9)，一端与所述锁止推杆(10)靠近所述凸起部(11)的一端连接，另一端固定在所述外壳的内壁上； 锁止销(2)，所述锁止销(2)的一端与所述锁止推杆(10)的另一端抵接； 拉簧(7)，一端与所述锁止销(2)的另一端连接，另一端固定在所述外壳的内壁上； 解锁推杆(8)，一端与所述凸起部(11)抵接，且位于所述锁止销(2)的上方；所述涡轮(6)逆时针转动时，所述凸起部(11)带动所述解锁推杆(8)向右运动，同时所述锁止推杆(10)在所述回位弹簧(9)的回复力作用下向下运动，所述解锁推杆(8)带动所述锁止销(2)向右运动直至所述锁止销(2)的一端与所述锁止推杆(10)的另一端抵接。

【技术特征摘要】
1.一种锁止机构,其特征在于,包括外壳,所述外壳内设有: 涡轮(6)，所述涡轮(6)具有一凸起部(11)； 锁止推杆(10)，为倒L形结构，所述涡轮(6)顺时针转动时，所述凸起部(11)带动所述锁止推杆(10)，使所述锁止推杆(10)向上运动； 回位弹簧(9)，一端与所述锁止推杆(10)靠近所述凸起部(11)的一端连接，另一端固定在所述外壳的内壁上； 锁止销(2)，所述锁止销(2)的一端与所述锁止推杆(10)的另一端抵接； 拉簧(7)，一端与所述锁止销(2)的另一端连接，另一端固定在所述外壳的内壁上； 解锁推杆(8)，一端与所述凸起部(11)抵接，且位于所述锁止销(2)的上方；所述涡轮(6)逆时针转动时，所述凸起部(11)带动所述解锁推杆(8)向右运动，同时所述锁止推杆(10)在所述回位弹簧(9)的回复力作用下向下运动，所述解锁推杆(8)带动所述锁止销(2)向右运动直至所述锁止销(2)的一端与所述锁止推杆(10)的另一端抵接。2.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏立杰，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11