包括照明装置的天窗制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的叠层式玻璃天窗，该天窗包括用于照亮乘客舱的装置，所述装置包括一组发光二极管，这组发光二极管被结合在多个玻璃片板之间而位于该叠层体的插入材料中，所述天窗具有至多50％的最大透光率(LT)因子，这些二极管的数目和功率被选择成确保有用的照明而不引起对该玻璃面板的部件的不利加热。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括照明装置的天窗本专利技术涉及至少部分地由玻璃窗单元形成的车辆车顶。更准确地讲，本专利技术涉及以下车顶:其玻璃窗单元覆盖了其大部分面积或者甚至整个面积。装有玻璃的车顶正在越来越多地取代传统的作为车辆车身一部分的车顶。选择这些车顶是由于制造商为其客户提供了这个选项，这使得车辆看起来像是通向外部的，就像敞篷车一样，但没有敞篷车的缺点，这些车顶维持了传统轿车的舒适度。为此，装有玻璃的车顶必须符合许多要求。推荐的是首先解决安全要求。装有玻璃的车顶必须符合确立了事故情况下的抗甩出性的法规。确切地讲，这些车顶必须符合被称为“R43规则”的规则。乘客抗甩出性尤其使叠层式玻璃窗单元的使用成为必须。使用叠层式玻璃窗单元并不排除需要限制重量。出于此原因，还必须抑制所使用的叠层式车顶的厚度。在实践中，这些车顶的玻璃窗单元的厚度不高于8_并且优选地不高于7.5mmο如以上提及的装有玻璃的车顶的目标是增加乘客舱的亮度。不能以牺牲确保舒适性、特别是乘客的热舒适性的其他特性为代价来获得这个优点。由增加亮度所促使来使用装有玻璃的车顶还增大了与外部的热交换。当车辆暴露于强烈的太阳辐射时，这是通过温室效应机制观察到的。然而，该车顶还必须有助于在寒冷时期维持乘客舱的温度。采用了不同的措施以控制热状况，包括使用高选择性的玻璃窗单元。这些状况是由选择所使用的玻璃(最常用的是无机玻璃，但还可能是有机玻璃)导致的。这些玻璃窗单元所携带的额外的过滤器、尤其是由对红外辐射进行选择性反射的多层系统构成的过滤器也对这些状况有影响。应对这些要求的解决方案是从现有技术中已知的。具体地讲，专利EP 1200256就是这种情况。选择装有玻璃的车顶还允许开发额外的功能，例如集成那些有助于产生为运行不同车辆系统所需的电力的光伏系统。此类系统的实施方式是许多公开文件的、并且尤其是专利EP 1171294的主题。此外，可能希望仅仅时不时地增大乘客舱的亮度。使用者可能取决于使用时刻而更喜欢较低的亮度、或者只是想要维持防止从外部窥视乘客舱的“隐私”方面。已经开发出了允许修改玻璃窗单元的透光率以适合使用条件的解决方案。具体地讲，所讨论的内容被称为“电控制”玻璃窗单元，这样的玻璃窗单元包括电致变色装置，其中变化是通过修改被包含在这些玻璃窗单元中的组成部分中的有色离子的状态得到的。还可以讨论的是包括多个悬浮颗粒层的玻璃窗单元，这些悬浮颗粒取决于电压的施加而是或不是有序的，例如被称作sro(代表“悬浮颗粒器件”)的系统。装有玻璃的车顶的开发产生了其他问题并且为新型产品打开了渠道。由于这些车顶的特异性，可以或者必须修改某些功能。在这些功能之中，强调的是乘客舱的照明，不管这是环境照明还是与“阅读灯”相对应的更加局部的照明。常规来说，用于提供这些不同照明类型的装置被放置在该车顶上或者在该车顶的内饰上。同样经常地，这些照明装置形成一个部分地延伸到挡风玻璃上的组件的一部分，该组件包括内部后视镜的底座和多个不同的传感器，这些传感器用于控制挡风玻璃刮水器和前照灯何时开启，这个组件还包含用于在不同频率下以电磁方式传输数据的装置(远距离通讯费支付装置、GPS等等)、或者如红外线摄像机等辅助驾驶仪。所讨论的组件局部地妨碍了所期望的透明性，这种透明性是选择这些“装有玻璃的”解决方案的动机。本专利技术提出通过在车顶中集成具有不会使车顶的透明性明显退化的设计的、用于对乘客舱进行照明的装置来对形成这些车顶的玻璃窗单元的使用进行优化。如以下将描述的，这种集成使得有可能利用针对这些装有玻璃的车顶所定制的新的安排。根据本专利技术选择的方式为使用多个发光二极管(LED)。这样的选择以前已经提出过，例如在专利申请WO 2004/062908、EP 1437215和EP 1979160中。在这些申请中，这些二极管被定位在该叠层式玻璃窗单元的将这两个玻璃片板联接在一起的塑料夹层中。取决于所讨论的申请，是通过薄的导线(EP 1979160)或者通过透明的导电层(EP 1437215)对这些LED供应电力。除了将LED用作光源的原理之外，现有技术遗留了与允许这些产品符合制造商的要求的特定技术、以及这些技术实际上是否/如何可集成到/被集成到所讨论的叠层结构中有关的未回答的问题。本专利技术的诸位专利技术人因此提出了对这些问题的解决方案。与所讨论的运行方式相关联的一个要求是提供足够的功率，尤其是如果要形成一个阅读灯的话。已经设想了使用多个LED以发光的形式显示信息。这种信息显示仅要求相对低的功率，即使这种显示被定位在暴露于来自车辆外部的光照中的玻璃窗单元上，或者换言之，即使这种显示是逆光的。由这些LED发射的光被集中在非常小的面积上，这样使得甚至是以有限的功率也能获得与外部光的高对比度。对于“照明”应用而言不是如此。在一定程度上，点光源可能甚至是不利的。如果直视这些非常亮的点光源，则存在目眩的风险，这种风险随着传输功率的增大而增大。装有玻璃的车顶的透光率是系统地受限的，一方面是为了提供可以在“隐私”方面合格的车顶，并且在另一方面是为了限制与可见光域中的波长不可分离的能量传递。至少出于这两个原因，正常情况下装有玻璃的车顶的透光率低于入射光的50 %并且经常更低，例如为约15%至20%或者更低。如以下将指明的，能够以多种不同的方式调节所讨论的透射，尤其是使用吸收部分入射光的多个片板，而且还借助于允许可控地改变透射的装置。当确定为了提供给定的照明水平所要求的光功率时，有必要考虑将这些二极管发射的光进行衰减的元件并且特别考虑以下事实，即:取决于所讨论的玻璃窗单元，在这些玻璃片板、夹层以及放置在发出的光通量所沿的路径上的任何元件中吸收了相对大量的光。根据本专利技术，有利地在多个二极管之间分配这种照明所需的光功率。使用多个二极管具有多个优点。例如，第一优点是可以使用具有较小单独功率的多个二极管。尽管市场上可获得的二极管的功率已经相当大地提高，具有中等功率的二极管然仍是有利的，就算仅是因为它们更便宜。在功率最大的二极管的发光效率不是最佳的情况下这些二极管也是有利的。因此，优选是选择来自与最佳效率相对应的功率范围内的二极管。这样的举动还解决了对于限制与使用这些二极管的热环境相关联的负面后果的需要，关于这种需要将进行更多的说明。二极管的能量转换效率也明显地随着时间的推移而提高。对于给定的功率而言，由近期产品产生的热量已经趋于降低。然而，最好的能量转换效率，即电功率转换成光的百分比，一般不超过30%并且最常见的是大约15%至20%。因此，通过焦耳加热产生了大量的热量。这些二极管在该叠层体中的位置并没有使得移除在运行过程中产生的热量变得容易。对于高的运行功率而言，二极管可能导致局部加热，该局部加热最终可能会使该二极管本身、与供电电路的焊接连接装置、或者在该叠层式车顶中存在的与该二极管接触或紧邻该二极管的元件退化。虽然玻璃片板可以承受升温而不受损伤，但其他组成部分(包括将该层叠体联接在一起的这些热塑性片板)需要使该温度保持在相对严格的极限之间，最经常的是低于100°C并且甚至往往低于80°C。出于此原因，根据本专利技术优选的是，将所要求的总功率分配给多个二极管，每个二极管都仅提供这个总功率的一部分，这些二极管被安排成彼此相隔一个距离。[0021 ] 实验允许对在例如与叠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种叠层式的装有玻璃的汽车车顶，包括用于照亮乘客舱的装置，该装置包括一组发光二极管，这组发光二极管被结合在多个玻璃片板与该叠层体的夹层材料之间，该车顶的透光率TL至多50％，二极管的数目和它们的功率被选择成确保有用的照明而不引起对该玻璃窗单元的组成部分的不利加热。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.06.19 BE 2012/04101.一种叠层式的装有玻璃的汽车车顶，包括用于照亮乘客舱的装置，该装置包括一组发光二极管，这组发光二极管被结合在多个玻璃片板与该叠层体的夹层材料之间，该车顶的透光率TL至多50%，二极管的数目和它们的功率被选择成确保有用的照明而不引起对该玻璃窗单元的组成部分的不利加热。2.如权利要求1所述的车顶，其中每个二极管的电功率都不超过2W并且优选地不超过3.如以上权利要求之一所述的车顶，其中所选择的这些二极管具有不低于151m/W并且优选地不低于751m/W的单独发光效率。4.如以上权利要求之一所述的车顶，其中用于产生一个阅读灯的这些二极管给出一个总的发射率，以使得在该乘客舱中从该装有玻璃的车顶发出的光通量是不低于11m并且优选地不低于21m。5.如以上权利要求之一所述的车顶，其中为了形成一个阅读灯，使用2至20个并且优选4至15个二极管。6.如以上权利要求之一所述的车顶，其中在位置4中面向这些二极管放置了一个菲涅尔透镜，以限制该光通量的光束角。7.如以上权利要求之一所述的车顶，其中这些二极管彼此相距一个距离，该距离不低于10mm并且优选地不低于20mm。8.如以上权利要求之一所述的车顶，其中这些二极管以及被定位在这些二极管与该乘客舱之间的、在光所沿的路径上的这些元件被选择成使得该光通量具有本质上中性的光-1'TfeP曰。9.如权利要求8所述的车顶，其中该光谱是位于由具有以下CIE1931坐标的多个点限定的周界中:...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·勒菲弗，S·林思奥特，
申请(专利权)人：旭硝子欧洲玻璃公司，
类型：发明
国别省市：比利时;BE