气囊系统技术方案

本发明专利技术的气囊系统用连接片部固定，并且包括膨胀气体流入其中时使其膨胀展开的气囊。以螺栓作为紧固装置，借助于固定具有一对设置在所述连接片部前后侧面的加强板的连接支架，将所述气囊固定于内板。所述连接片部中的通孔设定为这样的尺寸，使得当所述螺栓的紧固杆部与所述内板紧固时，构成通孔周缘的部位布置在偏离螺栓头部与内板之间区域的位置处。所述螺栓在只有所述连接支架介于所述内板与所述头部之间的状态下与所述内板紧固。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种以一定方式折叠并放置于汽车凹进部的气囊系统，以在膨胀气体流入其中时使其膨胀，以从凹进部伸出并展开。
技术介绍
作为相关技术的头部保护气囊系统，已经有一种气囊系统，其中，连接片部从折叠的气囊主体伸出并具有用于连接至凹进部的连接孔，通过在连接片部的前后侧设置一对金属片的加强板，并在其上预定的部位以一定方式将加强板分别压皱以产生凹凸变形，以将连接支架与连接片部固定，其中，用螺栓将连接支架固定于凹进部(例如，参见JP-A-2000-247203)。在该头部保护气囊系统中，借助于将螺栓穿过形成于连接片部中的通孔和形成于各加强板上的连接孔，将连接片部构造成同连接支架一起固定于凹进部，从而固定在构成凹进部的金属片内板车身侧上形成的连接孔周缘。然而，在相关技术的头部保护气囊系统中，当将螺栓紧固于内板连接孔的周缘时，不但组成连接支架的加强板，而且组成气囊连接片部的通孔周缘的一定区域，放置于螺栓头部与内板之间。因此，将螺栓紧固于设置在内板上的螺帽时，导致这样一种状态，即在螺栓头部和内板之间的连接片部逐渐压缩，使得很难有“到底”的感觉，因此，在促进紧固螺栓扭矩处理方面仍有改进的余地。
技术实现思路
基于解决上述问题的考虑而提出本专利技术，以及本专利技术的目的是提供一种气囊系统，该气囊系统对于将气囊固定于汽车中所使用的紧固装置，如螺栓，能够提供良好的上紧力处理。基于解决上述问题的考虑，根据本专利技术提供一种气囊系统，包括折叠放置在汽车凹进部中的气囊，该气囊包括连接片部，该连接片部具有用于与凹进部固定的连接孔；以及连接支架，其包括一对加强板，通过分别在加强板上预定区域压褶以产生凹凸变形，从而将一对加强板与连接片部的前后侧固定，其中，将该气囊构造成，连接支架放置于凹进部中，用紧固装置将气囊固定于凹进部，该紧固装置包括紧固杆部和头部，并穿过设置在连接支架上的连接孔和连接片部中的通孔，其中，将连接片部中的通孔设定为这样的尺寸，即，当紧固杆部与内板紧固时，使构成通孔周缘的部位偏离于头部与内板(该内板构成凹进部)之间的区域，以及，其中，紧固装置允许将紧固杆部在这样的状态下紧固于内板中的连接孔周缘，即只将连接支架置于内板与(螺栓)头部之间。顺便提及，连接支架可以由金属片制成。此外，将紧固杆部穿过连接孔和连接片部中的通孔，以紧固于构成凹进部的内板的车身侧中形成的连接孔周缘，并且头部向内板侧挤压连接支架中连接孔的周缘，从而在将紧固杆部紧固于内板时，将连接支架与内板固定。在本专利技术的气囊系统中，当将紧固装置的紧固杆部与内板中连接孔的周缘紧固时，气囊连接片部中构成通孔周缘的部位没有介于头部与内板之间。于是，在使用螺栓作为紧固装置的情况下，当在凹进部中安装气囊系统时，在紧固期间螺栓容易到底而完成紧固工作，由此，可以使完成螺栓紧固时所需要扭矩基本恒定，从而有利于紧固螺栓时的扭矩处理。因此，根据本专利技术的气囊系统，在将气囊系统与汽车相固定时所使用的紧固装置，如螺栓的上紧力处理方面可以得到改进。应当注意到，除了螺栓之外，也可以使用铆钉、金属夹子等作为紧固装置。即使在使用这样的紧固装置的情况下，当将紧固装置与内板相紧固时，因为在连接片部中构成通孔周缘的部位没有放置在紧固装置与内板之间，所以可以使完成紧固时的上紧力基本不变。据此，可以使上紧力处理更加方便。另外，在本气囊系统中，可以采用一种构成，其中以这种方式设置连接支架，使至少加强板之一置于头部与内板之间。进一步地，在本气囊系统中，可以采用一种构成，其中以这样一种方式设置连接支架，使得两块加强板都置于头部和内板之间。此外，在本气囊系统中，可以采用一种构成，其中以这种方式配置连接片部，使其在远离气囊主体的远端侧包括凸出部，以避免连接片部从连接支架上脱离，并使该凸出部从连接支架上露出。因为可以避免连接片部从构成连接支架的加强板之间脱离，所以这种构成是优选的。附图说明图1是从乘员室侧观看时构成本专利技术实施方式的头部保护气囊系统的示意性前视图；图2是在图1中线II-II表示的位置处所取的示意性剖视图；图3是本专利技术实施方式的头部保护气囊系统的气囊装配件的放大前视图；图4是在图3中线IV-IV表示的位置处示意性剖视图；图5是在图3中直线V-V表示的位置处示意性剖视图；图6是在图3中直线VI-VI表示的位置处示意性剖视7是表示本专利技术实施方式的头部保护气囊系统中气囊上连接支架和连接片部一定部位的分解透视图；图8是表示本专利技术实施方式头部保护气囊系统中使用的气囊在展平状态下的前视图；图9是表示另一实施方式头部保护气囊系统的示意性剖视图；以及图10是表示又一实施方式头部保护气囊系统的示意性剖视图。具体实施例方式下面，参照附图对本专利技术的实施方式进行描述。在此实施方式中，将结合如图1中所示头部保护气囊系统M作为可以应用本专利技术的气囊系统进行描述。头部保护气囊系统M是这样的，能够安装于图1中所示的汽车V并放置于凹进部P中，该凹进部P形成于汽车乘员室侧的前柱部FP，以及车门、车窗W1、W2上缘侧的上边梁部RR，和后柱部RP处。应当注意到，此汽车V配置成包括中柱部CP，其在前柱部FP与后柱部RP之间，基本上垂直延伸。如图1所示，头部保护气囊系统M配置成包括充气器8，连接支架9、34，连接螺栓10、38，以及气囊15，并且当安装在汽车V上时，将头部保护气囊系统M放置于乘员室侧用气囊盖13覆盖的凹进部P中。在本实施方式的情况下，气囊盖13由覆盖前柱部FP乘员室侧的前柱装饰4的下缘侧部位和覆盖上边梁部RR乘员室侧的内顶板5的下缘侧部位组成。前柱装饰4和内顶板5由合成树脂制成，并且在前柱部FP和上边梁部RR处将它们固定在车身1侧部件内板2的乘员室侧。此外，这样构造这些下缘侧部位，使它们在气囊15膨胀展开时向乘员室内打开，以使气囊15能够伸进乘员室内。充气器8制成为大致的圆筒形，并在其末端(前端)侧设置未示出的出气口，以能从中释放出膨胀气体。此外，以这样的方式将充气器8与气囊15相结合，将充气器8包括出气口附近的末端附近插入气囊15的进气口部19，利用装配在进气口部19后端的卡箍11，将这样插入进气口部19的充气器8的部分卡紧并固定。另外，还利用保持充气器8的连接支架9，以及将连接支架9固定在车身1侧内板2的连接支架10，将充气器8固定在内板2上。应当注意到，充气器8在汽车V的安装，是以气囊装配件的形式实现的，在气囊装配件中，将充气器8与气囊15装配在一起。气囊15以折叠状态装载在凹进部P中，从设置成倾斜向上延伸方式的前柱部FP开始，到从前柱部FP、跨过中柱部CP上方、直至位于后柱部RP上方位置延伸的上边梁部RR的部位，形成该凹进部P。气囊15配置成完全膨胀时分别覆盖窗户W1、W2、中柱部CP和后柱部RP的乘员室侧，如图1中双虚点线所示。气囊15配置成包括折叠起来放置于凹进部P中的气囊主体16，以及多个连接片部32，其从折叠的气囊主体16伸出，以将气囊15在凹进部P中与汽车V的车身1侧相固定，并且，在本实施方式的情况下，利用聚酯线或聚酰胺线通过一片织造，将气囊主体16和连接片部32形成为一体。如图8所示，气囊主体16的组成有气体流动部17，此处通过使内壁部17a和外壁部17b彼此分开而允许膨胀气体G流入；以及非气体流动部25，此处不允许膨胀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊系统，包括：折叠并放置在汽车凹进部中的气囊，包括用于与所述凹进部固定并具有连接孔的连接片部；以及连接支架，其包括一对加强板，通过在所述加强板的预定部位，以产生凹凸变形方式分别压褶所述加强板，所述一对加强板可与所述连接 片部的前后侧相固定；　其中，这样构造所述气囊，在所述连接支架放置于所述凹进部的情况下，用包括紧固杆部和头部的紧固装置，穿过设置在连接支架上的连接孔和连接片部中的通孔，将所述气囊固定在所述凹进部中，其中，将所述连接片部中的所述 通孔设定为这样的尺寸，当所述紧固杆部紧固在内板上时，使构成所述通孔周缘的部位，偏离所述头部与构成所述凹进部的所述内板之间的区域，以及其中，所述紧固装置允许在这样的状态下，即只有所述连接支架置于所述内板和所述头部之间时，将所述紧固杆部 紧固在所述内板中的所述连接孔的周缘。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：川边仁志，山本直，伊藤通康，池田贵信，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]