汽车保险杠制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车保险杠。它由杠体、挡板防振装置、底座防振装置及大梁装配件组成。其杠体为双层滑动式弹性结构，外层是弹性钢挡板，内层是铸钢底座，挡板防振装置是由两根弹簧与档板滑动轴配套组装，其胶块填充在挡板与底座之间，使挡板与底座形成滑动式弹性结构。底座防振装置是由弹簧挑钢的中部和底座装配、钢板两端的滑轮与大梁装配件为滚动接触，其４根弹簧和２块胶垫与底座滑动轴配套组装，弹簧和胶垫的两端分别联接底座和大梁装配件，使底座和大梁装配件形成滑动式弹性结构。本发明专利技术由于采用了两层具有滑动式弹性结构的防振装置，弹簧和胶垫均为压力组装，具有防振及复位能力，可将车体在高速碰撞中的振动率降到最低程度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车的配件，特别是一种汽车保险杠。
技术介绍
传统保险杠与车体均为硬质结构，其强度和力学设计对车体没有防振保险作用，汽车在时速20公里遭到碰撞时可致车毁、时速40公里遭到碰撞时可致人亡、平头客车、货车在交通事故中的车毁人亡率更高，随着现代车流的增强，汽车交通事故频繁发生形成了严重的社会问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种安全性更高的汽车保险杠。本专利技术的目的是通过如下途径实现的汽车保险杠，它由杠体、挡板防振装置、底座防振装置及两端联接汽车大梁的大梁装配件组成；杠体其外层为弹性钢挡板，内侧为底座，其间填充有胶块；挡板防振装置为两个结构完全相同的防振装置横向对称安装在杠体内的胶块圆孔内构成的，该防振装置由弹簧、挡板滑动轴及档板轴套组成，档板轴套外套装有弹簧，弹簧两端分别联接挡板和底座，“T”形的挡板滑动轴安装在档板轴套内部，其一端与挡板齐平，另一端穿过档板轴套并由螺帽紧固；底座防振装置固定安装在大梁装配件上，它包括两部分，一部分是由弹簧挑钢、底座及大梁装配件组成，弧形的弹簧挑钢的背部固定在底座中部，弹簧挑钢两端的滑轮与大梁装配件为滚动接触；另一部分是在弹簧挑钢两侧，大梁装配件与底座之间分别设置有一个结构完全相同的胶垫，该胶垫与水平垂直设置有两个圆孔，圆孔内分别套装有一个结构完全相同的防振装置，该防振装置由弹簧、底座滑动轴及底座轴套组成，底座轴套外套装有弹簧，弹簧两端分别联接底座和大梁装配件，底座滑动轴安装在底座轴套内部，其一端与底座联接，另一端穿过底座轴套并由螺帽紧固。档板轴套纵剖面呈梯形，其小口的内径略大于档板滑动轴外径，底座轴套纵剖面呈梯形，其小口的内径略大于底座滑动轴外径。本专利技术汽车保险杠由于采用了两套防振装置，其装置防振效果可将汽车在高速碰撞时的冲击力降低80％，挡板防振装置中的弹簧和胶块为压力填充结构，挡板在受到高速碰撞时有足够的防振及复位能力。底座防振装置中的弹簧挑钢两端配有滚动滑轮，可将车体在高速碰撞中的振动率降到最低程度，其4根弹簧和2块胶垫为配套压力组装，其装置效果对保险杠的防振、复位有足够的安全系数。挡板滑动轴和底座滑动轴均没有横向变形空间，以作为保险杠两端遭到碰撞时的变形活动量。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明图1为本专利技术俯视剖面图；图2为本专利技术外观俯视图；图3为图2的A-A向剖面图；图4为图2的B-B向剖面图。具体实施例方式如图1、图2、图3所示，汽车保险杠，它由杠体、挡板防振装置、底座防振装置及两端联接汽车大梁2的大梁装配件7组成；杠体其外层为弹性钢挡板12，内侧为底座1，其间填充有胶块10；如图1、图3所示，挡板防振装置为两个结构完全相同的防振装置横向对称安装在杠体内的胶块10圆孔内构成的，该防振装置由弹簧11、挡板滑动轴9及档板轴套5组成，档板轴套5外套装有弹簧11，弹簧11两端分别联接挡板12和底座1，“T”形的挡板滑动轴9安装在档板轴套5内部，其一端与挡板12齐平，另一端穿过档板轴套5并由螺帽紧固；如图1、图3、图4所示，底座防振装置固定安装在大梁装配件7上，它包括两部分，一部分是由弹簧挑钢6、底座1及大梁装配件7组成，弧形的弹簧挑钢6的背部固定在底座1中部，弹簧挑钢6两端的滑轮4与大梁装配件7为滚动接触；另一部分是在弹簧挑钢6两侧，大梁装配件7与底座1之间分别设置有一个结构完全相同的胶垫3，该胶垫3与水平垂直设置有两个圆孔，圆孔内分别套装有一个结构完全相同的防振装置，该防振装置由弹簧13、底座滑动轴8及底座轴套14组成，底座轴套5外套装有弹簧13，弹簧13两端分别联接底座1和大梁装配件7，底座滑动轴8安装在底座轴套14内部，其一端与底座1联接，另一端穿过底座轴套14并由螺帽紧固。档板轴套5纵剖面呈梯形，其小口的内径略大于档板滑动轴9外径，底座轴套14纵剖面呈梯形，其小口的内径略大于底座滑动轴8外径。本专利技术汽车保险杠的工作原理如下当安装有该保险杠的汽车前端受到撞击时，档板12首先受到撞击，档板12是由弹簧钢板制造而成，本身具有一定的复原能力，它将大部分力都传导给胶块10，胶块10将其吸收，与档板12齐平的档板防振装置受撞击时，其档板滑动轴9受力后在档板滑套5内向车身方向滑动，弹簧11在此时利用弹性起到了缓冲和复位的作用；若遇到高强度的撞击时，经过档板防振装置和胶块10的作用后仍然存在相当大的撞击力，此时底座防振装置可发挥作用，底座防振装置中的弹钢挑钢6在接收由底座1传导的撞击力时利用其两端的滑轮4在大梁装配件7上伸展开来，弹钢挑钢6既能有效缓冲撞击快速复位，还能在保险杠受到单边撞击时，将力传导至另一端，以更好的化解撞击力；位于弹钢挑钢6两侧的防振装置，其防振功能作用与档板防振装置相同。权利要求1.一种汽车保险杠，其特征在于它由杠体、挡板防振装置、底座防振装置及两端联接汽车大梁(2)的大梁装配件(7)组成；杠体其外层为弹性钢挡板(12)，内侧为底座(1)，其间填充有胶块(10)；挡板防振装置为两个结构完全相同的防振装置横向对称安装在杠体内的胶块(10)圆孔内构成的，该防振装置由弹簧(11)、挡板滑动轴(9)及档板轴套(5)组成，档板轴套(5)外套装有弹簧(11)，弹簧(11)两端分别联接挡板(12)和底座(1)，“T”形的挡板滑动轴(9)安装在档板轴套(5)内部，其一端与挡板(12)齐平，另一端穿过档板轴套(5)并由螺帽紧固；底座防振装置固定安装在大梁装配件(7)上，它包括两部分，一部分是由弹簧挑钢(6)、底座(1)及大梁装配件(7)组成，弧形的弹簧挑钢(6)的背部固定在底座(1)中部，弹簧挑钢(6)两端的滑轮(4)与大梁装配件(7)为滚动接触；另一部分是在弹簧挑钢(6)两侧，大梁装配件(7)与底座(1)之间分别设置有一个结构完全相同的胶垫(3)，该胶垫(3)与水平垂直设置有两个圆孔，圆孔内分别套装有一个结构完全相同的防振装置，该防振装置由弹簧(13)、底座滑动轴(8)及底座轴套(14)组成，底座轴套(5)外套装有弹簧(13)，弹簧(13)两端分别联接底座(1)和大梁装配件(7)，底座滑动轴(8)安装在底座轴套(14)内部，其一端与底座(1)联接，另一端穿过底座轴套(14)并由螺帽紧固。2.如权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于档板轴套(5)纵剖面呈梯形，其小口的内径略大于档板滑动轴(9)外径，底座轴套(14)纵剖面呈梯形，其小口的内径略大于底座滑动轴(8)外径。全文摘要本专利技术涉及一种汽车保险杠。它由杠体、挡板防振装置、底座防振装置及大梁装配件组成。其杠体为双层滑动式弹性结构，外层是弹性钢挡板，内层是铸钢底座，挡板防振装置是由两根弹簧与档板滑动轴配套组装，其胶块填充在挡板与底座之间，使挡板与底座形成滑动式弹性结构。底座防振装置是由弹簧挑钢的中部和底座装配、钢板两端的滑轮与大梁装配件为滚动接触，其4根弹簧和2块胶垫与底座滑动轴配套组装，弹簧和胶垫的两端分别联接底座和大梁装配件，使底座和大梁装配件形成滑动式弹性结构。本专利技术由于采用了两层具有滑动式弹性结构的防振装置，弹簧和胶垫均为压力组装，具有防振及复位能力，可将车体在高速碰撞中的振动率降到最低程度。文档编号B60R19/24GK1796185SQ20041004710公开日2006本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车保险杠，其特征在于：它由杠体、挡板防振装置、底座防振装置及两端联接汽车大梁（２）的大梁装配件（７）组成；杠体其外层为弹性钢挡板（１２），内侧为底座（１），其间填充有胶块（１０）；挡板防振装置为两个结构完全相同的防振装 置横向对称安装在杠体内的胶块（１０）圆孔内构成的，该防振装置由弹簧（１１）、挡板滑动轴（９）及档板轴套（５）组成，档板轴套（５）外套装有弹簧（１１），弹簧（１１）两端分别联接挡板（１２）和底座（１），“Ｔ”形的挡板滑动轴（９）安装在档板轴套（５）内部，其一端与挡板（１２）齐平，另一端穿过档板轴套（５）并由螺帽紧固；底座防振装置固定安装在大梁装配件（７）上，它包括两部分，一部分是由弹簧挑钢（６）、底座（１）及大梁装配件（７）组成，弧形的弹簧挑钢（６）的背部固定在底座（１ ）中部，弹簧挑钢（６）两端的滑轮（４）与大梁装配件（７）为滚动接触；另一部分是在弹簧挑钢（６）两侧，大梁装配件（７）与底座（１）之间分别设置有一个结构完全相同的胶垫（３），该胶垫（３）与水平垂直设置有两个圆孔，圆孔内分别套装有一个结构完全相同的防振装置，该防振装置由弹簧（１３）、底座滑动轴（８）及底座轴套（１４）组成，底座轴套（５）外套装有弹簧（１３），弹簧（１３）两端分别联接底座（１）和大梁装配件（７），底座滑动轴（８）安装在底座轴套（１４）内部，其一端与底座（１）联接，另一端穿过底座轴套（１４）并由螺帽紧固。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宣昌黎，
申请(专利权)人：宣昌黎，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]