电压调节装置和装备有这样的装置的激励旋转电机制造方法及图纸

根据本发明专利技术的电压调节装置(3)能够装备机动车辆中的旋转电机(1)，诸如交流发电机。该装置包括标准电压调节器(30)，该调节器设计为，通过控制提供到旋转电机的激励电流(Iex)而将车载电源网络的DC电压调节至第一设定点值(V1)。根据本发明专利技术，该装置还包括调节器适配器件(31)，其连接在车辆的车载电源网络和调节器之间，以与调节器一起允许将车载电源网络的DC电压(Vb1)调节至第二设定点电压(V2)，所述第二设定点电压大于第一设定点电压(V1)，调节器针对该第一设定点电压设计。调节装置适于调节大于12V的车载电源电压，诸如24或48V。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术大体涉及旋转激励电机的领域，特别是用于机动车辆的旋转电机。更特别地，本专利技术涉及一种电压调节装置，其可调节旋转激励电机的输出电压，所述电机诸如交流发电机。根据本专利技术的调节装置设计为用于高于12V(诸如24V或48V)的车载电源电压的调节。
技术介绍
通常，用于机动车辆的交流发电机包括感应器和定子，所述感应器以设置有激励线圈的转子的形式旋转，所述定子设置有多个定子线圈。当转子旋转时，定子线圈提供交流电压，所述交流电压被整流以获得直流电压。该直流电压被调节，从而为车辆的车载电源网络提供稳定的直流电压，以为电池充电和供给连接至网络的消耗装置。交流发电机的输出电压的调节通过调整在转子线圈中流通的激励电流而被执行。对于恒定旋转速度和电荷，交流发电机对激励电流变化的响应被其固有通带限制，该固有通带大致取决于其机电特性。输出电压必须被调节为在由车辆制造商限定的操作范围(旋转速度和电荷的范围)内保持稳定性。为此目的，交流发电机的输出电压被控制激励电流的调节装置测量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电压调节装置(3)，其装备机动车辆中的旋转电机(1)，所述旋转电机例如交流发电机，所述装置(3)包括标准电压调节器(30)，所述调节器(30)设计为，通过控制供给到所述旋转电机(1)的激励电流(Iex)而将直流车载电源电压调节至设定值(V1)，其特征在于，该装置还包括调节器适配器件(31)，该调节器适配器件(31)连接在车辆的车载电源网络和所述调节器(30)之间，以与所述调节器(30)一起允许将所述车载电源网络的直流电压(Vb1)调节至第二设定电压(V2)，所述第二设定电压大于所述第一设定电压(V1)，所述调节器针对所述第一设定电压设计。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.06.22 FR 12559021.一种电压调节装置(3)，其装备机动车辆中的旋转电机(1)，所述
旋转电机例如交流发电机，所述装置(3)包括标准电压调节器(30)，所述
调节器(30)设计为，通过控制供给到所述旋转电机(1)的激励电流(Iex)
而将直流车载电源电压调节至设定值(V1)，其特征在于，该装置还包括调
节器适配器件(31)，该调节器适配器件(31)连接在车辆的车载电源网络
和所述调节器(30)之间，以与所述调节器(30)一起允许将所述车载电源
网络的直流电压(Vb1)调节至第二设定电压(V2)，所述第二设定电压大
于所述第一设定电压(V1)，所述调节器针对所述第一设定电压设计。
2.根据权利要求1所述的电压调节装置，其特征在于，所述调节器适
配器件(31)包括电压适配电路(310)，所述电压适配电路(310)接收所
述车载电源网络的所述直流电压(Vb1)作为输入，并供应减少的直流电压
(Vb2)作为输出，所述减少的直流电压(Vb2)被施加至所述调节器(30)
的调节环路输入端(FB1)，并用于通过电压供给所述调节器(30)，车载网
络的所述直流电压(Vb1)对所述减少的直流电压(Vb2)的比大致等于所
述第二设定电压(V2)对所述第一设定电压(V1)的比。
3.根据权利要求2所述的电压调节装置，其特征在于，所述电压适配
电路(310)包括第一双极晶体管(Q1)，该第一双极晶体管作为发射极输出
器安装，并形成具有低阻抗并供给所述减少的直流电压(Vb2)的电压源。
4.根据权利要求3所述的电压调节装置，其特征在于，所述电压适配
电路(310)包括第二双极晶体管(Q2)，该第二双极晶体管作为二极管安装
在所述第一双极晶体管(Q1)的基电极的水平处，以补偿所述第一双极晶体
管(Q1)的温度，且使所述减少的直流电压(Vb2)的温度稳定。
5.根据权利要求2至4中的任一项所述的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：P查萨德，TD古延，
申请(专利权)人：法雷奥电机设备公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR