一种盾构隧道施工用的电瓶车跑道轨枕制造技术

本实用新型专利技术公开了一种盾构隧道施工用的电瓶车跑道轨枕，所述的轨枕采用槽钢制成，以槽钢长度方向为轴向，以槽钢长度方向的中点所在的面为中心面，以槽钢的底板作为轨枕的铺设底板，在槽钢的一对侧板上，以中心面为对称面加工有一对与轴向垂直的梯形槽口，梯形槽口用于安装钢轨；本实用新型专利技术的轨枕能够消除现有的钢轨在使用过程中产生的“内八”形状变形，也不会产生“外八”形状变形，使用该轨枕可方便地运用于地铁工程盾构施工，并且该轨枕制作简单、安装方便、成本低，能够满足盾构施工过程中电瓶车跑道运行工作的要求，尤其是在发生电瓶车掉道的情况下，该轨枕还有替换方便，省时省力的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构隧道施工用的电瓶车跑道轨枕
本技术属于地铁工程中盾构隧道施工领域，涉及施工辅助设备，具体涉及一种盾构隧道施工用的电瓶车跑道轨枕。
技术介绍
在采用盾构机进行地铁隧道施工的过程中，为了方便管片和浆车的运输以及出土可以被及时送出，在盾构机的两运行轨道之间通常设置电瓶车轨枕。目前，地铁工程盾构施工过程中的电瓶车跑道所使用的轨枕复杂多样，每种轨枕虽有各自的有点优点，但大部分都会出现制作工艺繁琐，组装麻烦的情况。使用过程中为减免电瓶车不掉道，对钢轨和轨枕的组合保护要求较高。如组合措施不到位，施工人员操作不当等，极易出现电瓶车掉道，且掉道后恢复工作更为麻烦。施工现场往往会投入较多的资源来满足其使用及保护要求，造成不必要的材料和人工的浪费。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于，提供一种盾构隧道施工用的电瓶车跑道轨枕，该轨枕结构简单，替换方便，省时省力。 为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案予以实现: 一种盾构隧道施工用的电瓶车跑道轨枕，所述的轨枕采用槽钢制成，以槽钢长度方向为轴向，以槽钢长度方向的中点所在的面为中心面，以槽钢的底板作为轨枕的铺设底板，在槽钢的一对侧板上，以中心面为对称面加工有一对与轴向垂直的梯形槽口，梯形槽口用于安装钢轨； 所述的一对梯形槽口以槽钢侧板开口方向的棱作为梯形槽口的一条直角边，在侧板上切割有与直角边垂直的梯形槽口的下底和上底，在侧板上还切割有梯形槽口的一条斜边，上底距离中心面的距离大于下底距离中心面的距离；上底、下底、直角边和斜边形成了一个直角边方向开口的梯形槽口。 本技术还具有如下区别技术特征: 所述的上底距离中心面的距离为425mm。 所述的梯形槽口的上底长度为23?25mm，下底长度为将槽钢的侧板从顶端切割到槽钢的底板上表面的长度，即槽钢的高度减去槽钢的底面厚度，直角边长度为125_。 所述的下底距离槽钢端部的距离为50?100mm，槽钢的总长度为1200?1300mm。 本技术与现有技术相比，具有如下技术效果: 本技术的轨枕能够消除现有的钢轨在使用过程中产生的“内八”形状变形，也不会产生“外八”形状变形，使用该轨枕可方便地运用于地铁工程盾构施工，并且该轨枕制作简单、安装方便、成本低，能够满足盾构施工过程中电瓶车跑道运行工作的要求，尤其是在发生电瓶车掉道的情况下，该轨枕还有替换方便，省时省力的优点。 【附图说明】 图1是本技术的轨枕正视结构示意图。 图2是本技术的轨枕上安装了钢轨初始示意图。 图3是现有的轨枕上安装了钢轨压实后的示意图。 图4是梯形槽口的局部放大示意图。 图中各个标号的含义为:1-槽钢，2-底板，3-侧板，4-梯形槽口，5-钢轨；(4-1)-直角边，(4-2)-下底，(4-3)-上底，(4-4)-斜边。 以下结合附图对本技术的具体内容作进一步详细解释说明。 【具体实施方式】 以下给出本技术的具体实施例，需要说明的是本技术并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本技术的保护范围。 实施例1: 遵从上述技术方案，如图1所示，本实施例给出一种盾构隧道施工用的电瓶车跑道轨枕，所述的轨枕采用槽钢I制成，以槽钢I长度方向为轴向，以槽钢I长度方向的中点所在的面为中心面，以槽钢I的底板2作为轨枕的铺设底板，在槽钢I的一对侧板3上，以中心面为对称面加工有一对与轴向垂直的梯形槽口 4，梯形槽口 4用于安装钢轨5 ； 所述的一对梯形槽口 4以槽钢侧板3开口方向的棱作为梯形槽口 4的一条直角边4-1，在侧板3上切割有与直角边4-1垂直的梯形槽口 4的下底4-2和上底4_3，在侧板3上还切割有梯形槽口 4的一条斜边4-4，上底4-3距离中心面的距离大于下底4-2距离中心面的距离；上底4-3、下底4-2、直角边4-1和斜边4-4形成了一个直角边4_1方向开口的梯形槽口 4。 上底4-3距离中心面的距离为425mm。 梯形槽口 4的上底4-3长度为23?25mm，下底4_2长度为将槽钢I的侧板3从顶端切割到槽钢I的底板2上表面的长度，即槽钢I的高度减去槽钢I的底面2厚度，直角边4-1长度为125mm。 下底4-2距离槽钢I端部的距离为50?100mm，槽钢I的总长度为1200?1300mm。 上述结构参数的优化均是通过大量实验获得的优选参数。 现有的矩形槽口轨枕，由于地铁盾构成型隧道的截面为圆形，在盾构施工过程中，随着电瓶车的长时间运作，其轨枕势必会造成变形，这样变形造成电瓶车钢轨的形成“内八”形状，如图3所示，容易造成电瓶车掉道的现象，影响电瓶车正常运作和盾构施工，轨枕受压变形导致钢轨5偏离轴线最大角度Θ 2为10.3°。 为了抵消轨枕的“内八”状变形，需将轨枕槽口的设置成内侧高度大于外侧高度，使钢轨放置后在初始状态下形成“外八”的形状，使得轨枕受压变形导致钢轨5偏离轴线最大角度Θ I为9.0°，抵消“内八”状变形，如图2所示。 图4中，将电瓶车轨枕布置在管片衬砌上，轨枕受钢轨以及上部电瓶车的重力影响会受压变形，按照轨枕受最大变形影响分析，即梯形槽口 4处与管片衬砌接触为限，槽口外侧(A点)最大变形量屯为10.4_，槽口内侧(B点)的d2最大变形量为32.8mm，内外侧变形量差值为22.4mm,因此梯形槽口 4斜截面的最大竖向倾斜量不得超过22.4_。 综合考虑轨枕的受压变形和轨枕自身的抗弯性能，并且钢轨在“外八”形状的初始状态下不能因为钢轨5向外侧倾斜调整幅度太大，造成电瓶车掉道等情况，在梯形槽口 4切割过程中，使钢轨5向外侧倾斜的最大量不超过Θ2(即10.3° )，选择Θ1(即9° )，即B、C两点间的切割距离取23?25mm为宜。 槽钢I是由规格为10#的Q235A材质槽钢截成，本技术的地铁工程盾构施工过程中的跑道轨枕，当地铁设计轴线处于直线段时，该电瓶车轨枕沿轨道方向平均1.2m布置一个。当地铁设计轴线处于曲线段时，该电瓶车轨枕沿轨道方向平均1.5m布置一个，此间距布置使用，轨道轴线可以更好的适应地铁设计轴线。该轨枕体现出制作简单、安装方便、成本低和省时省力的优点，可应用于地铁工程直径6m的盾构施工过程中电瓶车跑道中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盾构隧道施工用的电瓶车跑道轨枕，所述的轨枕采用槽钢(1)制成，以槽钢(1)长度方向为轴向，以槽钢(1)长度方向的中点所在的面为中心面，其特征在于：以槽钢(1)的底板(2)作为轨枕的铺设底板，在槽钢(1)的一对侧板(3)上，以中心面为对称面加工有一对与轴向垂直的梯形槽口(4)，梯形槽口(4)用于安装钢轨(5)；所述的一对梯形槽口(4)以槽钢侧板(3)开口方向的棱作为梯形槽口(4)的一条直角边(4‑1)，在侧板(3)上切割有与直角边(4‑1)垂直的梯形槽口(4)的下底(4‑2)和上底(4‑3)，在侧板(3)上还切割有梯形槽口(4)的一条斜边(4‑4)，上底(4‑3)距离中心面的距离大于下底(4‑2)距离中心面的距离；上底(4‑3)、下底(4‑2)、直角边(4‑1)和斜边(4‑4)形成了一个直角边(4‑1)方向开口的梯形槽口(4)。

【技术特征摘要】
1.一种盾构隧道施工用的电瓶车跑道轨枕，所述的轨枕采用槽钢(I)制成，以槽钢(I)长度方向为轴向，以槽钢(I)长度方向的中点所在的面为中心面，其特征在于:以槽钢(I)的底板⑵作为轨枕的铺设底板，在槽钢⑴的一对侧板⑶上，以中心面为对称面加工有一对与轴向垂直的梯形槽口(4)，梯形槽口(4)用于安装钢轨(5); 所述的一对梯形槽口(4)以槽钢侧板(3)开口方向的棱作为梯形槽口(4)的一条直角边(4-1)，在侧板(3)上切割有与直角边(4-1)垂直的梯形槽口(4)的下底(4-2)和上底(4-3)，在侧板(3)上还切割有梯形槽口⑷的一条斜边(4-4)，上底(4-3)距离中心面的距离大于下底(4-2)距离中心面的距...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡长明，张延杰，王雪艳，宋乾坤，郭梦敏，张辉，田文涛，
申请(专利权)人：西安建筑科技大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61