开/关控制设备制造技术

本发明专利技术的开／关控制设备，具有：自动开／关机构，用于自动地开启和关闭诸如门的开／关对象；碰撞检测传感器，用于检测车辆的碰撞；时间测量装置，用于测量从所述碰撞检测传感器检测出所述车辆的碰撞时起的时间；以及开／关控制器，用于从所述车辆的碰撞时起禁止所述开／关对象的自动开／关，并且用于自碰撞时起经过预定时间之后允许通过所述自动开／关机构进行自动开／关。本发明专利技术成功地获得了在发生车辆事故时的高可靠性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种开/关控制设备，其用于控制诸如安装在车辆上的门的开/关对象的开启和关闭。
技术介绍
常规已知的用于控制诸如安装在车辆上的门的开/关对象的开启和关闭的开/关控制设备的一个例子是在日本技术申请公开5-78619中描述的设备。在以上申请的官方公报中描述的设备以这样的结构构成，其中，通过接收到来自安全气囊控制器的安全气囊致动信号，ON延迟电路测量从接收到所述致动信号的时刻开始的预定时间，并且其中，在经过所述预定时间之后，门锁致动器被驱动到解锁侧。设计所述设备，以在发生碰撞事故的同时不会使所述门解锁，由此防止车辆乘员被抛出车辆。
技术实现思路
如果当发生车辆的碰撞事故时乘员受伤，应当将所述乘员迅速地转移到医疗设施，并且然后一旦救护车到达事故地点，就必须将伤者运进救护车。在那个时候，除仅仅解锁所述事故车辆的门之外，还期望立即检查所述乘员的受伤情况并且对其进行快速救助。为了在车辆的碰撞之后驱动所述设备，有必要防止诸如由于碰撞影响导致的所述设备的致动故障的缺陷。因为这个原因，期望提高即使在发生车辆碰撞时也能确保安全的致动的致动可靠性。因此本专利技术的目的是提供一种开/关控制设备，其具有在发生车辆事故时的高致动可靠性。本专利技术的开/关控制设备是用于对安装在车辆上的开/关对象进行自动的开/关控制的设备，其具有自动开/关装置，用于自动地开/关所述开/关对象；碰撞检测装置，用于检测所述车辆的碰撞；时间测量装置，用于测量从所述碰撞检测装置检测出所述车辆的碰撞时起的时间；以及开/关控制装置，用于从所述车辆碰撞时起禁止所述开/关对象的自动开/关，并且用于自碰撞时起经过预定时间之后允许通过所述自动开/关装置进行自动开/关。在此阐释的所述开/关对象是将车室与外部空间分隔并且能够被开启和关闭的对象。本专利技术成功地提供了具有在发生车辆事故时的高致动可靠性的开/关控制设备。优选地，用于测量所述预定时间的所述时间测量装置包括至少两个时间测量电路。在这个结构中，从所述车辆碰撞时起到经过所述预定时间，禁止所述开/关对象的自动开/关操作，由此，可实现防止在发生碰撞时所述开/关对象被意外地开启并从而提高乘员安全性。在这方面，由于至少两个用于测量所述预定时间的时间测量电路被设置以实现至少双时间测量系统，即使所述车辆的碰撞引起一个时间测量电路的故障，另一个时间测量电路还能够进行精确的时间测量，因而提高了所述设备的致动可靠性。在此，在进一步优选的结构中，所述时间测量装置具有，用于分别测量从所述碰撞检测装置检测出所述车辆的碰撞时起的第一时间的第一时间测量装置和第二时间测量装置；从所述碰撞检测装置检测出所述车辆的碰撞时起所述开/关控制装置禁止开/关对象的自动开/关操作后，并且在所述第一时间测量装置和所述第二时间测量装置二者测量的所述第一时间经过之后，所述开/关控制装置允许开/关对象的自动开/关操作。在此，在另一个优选的结构中，所述时间测量装置具有第一时间测量装置，用于测量从所述碰撞检测装置检测出所述车辆的碰撞时起的第一时间，以及与所述第一时间测量装置分开设置的第二时间测量装置，用于测量从所述碰撞检测装置检测出所述车辆的碰撞时起的第二时间；在所述碰撞检测装置检测出所述车辆的碰撞时起所述开/关控制装置禁止所述开/关对象的自动开/关操作，并且在所述第一时间经过之后，所述开/关控制装置允许开/关对象的自动开/关操作，并在被设定为比所述第一时间长的所述第二时间经过之后，所述开/关控制装置使得所述自动开/关装置进行所述开/关对象的开启操作。在本专利技术中，从所述车辆的碰撞时起到所述第一时间经过，禁止所述开/关对象的自动开/关操作，由此，可实现防止在发生碰撞时所述开/关对象被意外地开启并从而提高所述乘员安全性。由于在从所述车辆的碰撞时起的第二时间经过之后所述开/关对象被开启，如果有乘员受伤，则紧急状况处理人员能够对乘员进行快速救助。在那个时候，所述开/关对象被自动地开启，然后所述受伤的乘员无需付出开启所述开/关对象的努力，就能够容易地逃出所述车辆。此外，由于分别设置所述第一时间测量装置和所述第二时间测量装置，即使所述第一时间测量装置和所述第二时间测量装置中的一个因为所述车辆的碰撞而发生故障，另一个还能进行所述时间测量，从而提高了所述设备的致动可靠性。在此，在进一步优选的结构中，所述设备进一步具有锁定维持装置，用于从所述碰撞检测装置检测出所述车辆的碰撞时起到被设定为比所述第一时间短的第三时间经过为止，维持所述开/关对象的锁定状态。在该结构中，从所述车辆的碰撞时起到所述第三时间经过，维持所述开/关对象的锁定，由此，可实现防止所述开/关对象的锁定因为所述碰撞而被解除并从而防止所述开/关对象被意外地开启。因此，可实现提高所述乘员安全性。附图说明图1是根据本专利技术的第一实施例的开/关控制设备的结构的原理图；图2是流程图，示出了根据所述第一实施例的开/关控制设备的操作；图3是流程图，示出了所述第一实施例的开关控制设备的操作；图4是流程图，示出了第二实施例的开/关控制设备的操作；图5是时间图，示出了所述第二实施例的开/关控制设备的操作；图6是根据本专利技术的第三实施例的开/关控制设备的结构的原理图； 图7是流程图，示出了所述第三实施例的开/关控制设备的操作；图8是流程图，示出了所述第三实施例的开/关控制设备的操作；图9是时间图，示出了所述第三实施例的开/关控制设备的操作。具体实施例方式下面将参照附图描述本专利技术的实施例。在附图中以相同的参考符号标记相同的元件，并对其不再重复描述。(第一实施例)图1是根据本专利技术的第一实施例的开/关控制设备的结构的原理图。如图1中所示，开/关控制设备1是用于进行车辆0的门(开/关对象)D的自动开/关的设备，并且被安装在设置有所述门D的车辆0上。开/关控制设备1配备有门开/关ECU(电子控制单元)2。门开/关ECU2是用于对门D进行自动开/关控制的开/关控制装置，并且包括，例如，CPU、ROM、RAM、输入信号电路、输出信号电路、电源电路等等。门开/关ECU2被设置有计时器电路3。计时器电路3作为第二时间测量装置，用于测量从检测出所述车辆的碰撞时起的预定的第二时间T2。致动器4被连接到门开/关ECU2。致动器4是用于自动地开启和关闭所述车辆的门D的自动开/关装置，并且其操作由门开/关ECU2控制。例如，电机被用作为这个致动器4，并且致动器4依照来自门开/关ECU2的致动信号进行操作，以通过门开/关机构自动地开启或关闭门D。门开/关ECU2被设置有电源切断继电器5。电源切断继电器5被安装在用于为所述致动器4供电的电线上，并且被配置以通过接通操作供电给所述致动器4并且通过关断操作来停止为所述致动器4供电。在此关断操作期间，停止所述电力供应，以停用所述致动器4从而禁止门D的所述自动开/关。在此期间，电源切断继电器5作为门D的开/关禁止装置。这个用于禁止所述自动开/关的开/关禁止装置，可以是不同于电源切断继电器5的任何其他装置，只要其能够禁止所述自动开/关。致动开关6也被连接到门开/关ECU2。致动开关6是用于门D的开/关的开关，并且由车辆0的乘员操作，在其上，门开/关ECU2激励致动器4以自动地开启门D。另一方面，当所述乘员关闭开关6时，门开/关ECU本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种开／关控制设备，用于对安装在车辆上的开／关对象进行自动开／关控制，其特征在于，具有：自动开／关装置，用于自动地开／关所述开／关对象；碰撞检测装置，用于检测所述车辆的碰撞；时间测量装置，用于测量从所述碰撞检测装置检 测出所述车辆的碰撞时起的时间；开／关控制装置，用于从所述车辆碰撞时起禁止所述开／关对象的自动开／关，并且用于自碰撞时起经过预定时间之后允许通过所述自动开／关装置进行自动开／关。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：神谷昌史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]