一种用于汽车自燃的保护装置，包括：故障保护控制装置、故障报警装置、故障指示装置、供电保障装置，本发明专利技术灵敏度高、稳定、可靠、短路发生后汽车内的线路不会受到任何损伤、发动机仓温度急剧升高后，迅速切断全车电源；产品制造成本低；本案配置的指示灯便于维修人员迅速准确找到故障点，快速排除；若将双位开关１１的输出端１１Ｃ闭合，还具有防盗抢功能。本案的构造使全车得到监控和保护，任何可以引起燃烧的漏电问题及发动机仓温过高问题都会使全车断电，有效防止汽车因漏电和发动机仓温过高而引发自燃。
【技术实现步骤摘要】
用于汽车自燃的保护装置
本专利技术属于紧急保护装置领域，尤其涉及预防汽车自燃的保护装置。
技术介绍
习知技术，如中国专利CN02243744.4公开了一种汽车保险断路器。它包括由两个导电片和导电片隔离固定套组成的插头，它还包括至少由两种不同热膨胀系数的金属构成的记忆金属片，记忆金属片的一端固定连接在一个导电片的端部，另一个导电片的端部带有银触点，记忆金属片及导电片外设置有外壳。又如中国专利CN92101541.0一种汽车电器自动保护器，包括外壳、接线柱、二极管、熔断器、指示灯和继电器，其特征在于，二极管用于极性反接时的报警通路，熔断器用于短路时的熔断保护，指示灯用于故障时的指示，继电器用于故障时应急接通点火系和远光灯，可保障汽车在故障时的安全行使。习知的技术或产品构造复杂，制造成本高，不宜于产业推广；或技术陈旧，不能适用于当前市场常见车型。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题在于克服前述存在的上述缺陷，而提供一种用于防止汽车自燃的保护装置。本专利技术解决其技术问题是采取以下技术方案来实现的，依据本专利技术提供的一种。本专利技术解决其技术问题还可以采取以下技术方案来进一步实现：本专利技术与现有技术相比，具有显著的优点和有益的效果。由以上技术方案可知，本专利技术在优异结构配置下，至少有如下优点：本专利技术灵敏度高、稳定、可靠、短路发生后汽车内的线路不会受到任何损伤、发动机仓温度急剧升高后，-->迅速切断全车电源；产品制造成本低；本案配置的指示灯便于维修人员迅速准确找到故障点，快速排除；若将双位开关11的输出端11C闭合，还具有防盗抢功能。本案的构造使全车得到监控和保护，任何可以引起燃烧的漏电问题及发动机仓温过高问题都会使全车断电，有效防止汽车因漏电和发动机仓温过高而引发自燃。本专利技术的具体实施方式由以下实施例及附图详细给出。 附图说明图1是本专利技术的结构框图。图2是本专利技术的电路图。 具体实施方式以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术提供的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。参见图1-2，一种用于汽车自燃的保护装置，包括：熔断器，其中，一故障保护控制装置1的主控继电器12之一输出端常闭触点12b与第一熔断器A的一端连接；该保护控制装置1的双位开关11的输出端11c经由第二熔断器B串接到供电保障装置4的整流二极管47的正极端471；故障保护控制装置1的主控继电器12的输入端常闭触点12a经由第三熔断器F与电源转换器17的一输入端17a和主控继电器12的电磁线圈输入端12e相并联；故障保护控制装置1中的双位开关11的输入端11a与汽车电源正极的易熔线D串接；故障保护控制装置1的主控继电器12之另一输出端常开触点12c分出两路，一路串接到故障指示装置3的一输入端；又一路串接到汽车常电源分保险7的输入端71。故障保护控制装置1的电子点火控制器14的一输出端14c、接汽车电源负极，电源转换器17一输出端17b接汽车电源负极；故障保护控制装置1的主控二极管组16的二极管负极与汽车分保险6、7和发动机仓温传感器E并联；故-->障保护控制装置1的点火开关继电器13电磁线圈输入端13c与汽车点火开关K的点火电源档K1相连。该点火开关继电器13电磁线圈输出端13d经启动供给继电器19的一输出端常闭触点19b与汽车电源5的负极相连；故障保护控制装置1的控制保护继电器18电磁线圈输入端18c与故障报警装置2中的复合闪光器21的输入端21a并联；该控制保护继电器18的电磁线圈输出端18d和其常开触点输出端18b并联后接汽车电源5负极；故障保护控制装置1的启动供给继电器19的电磁线圈输入端19c与汽车点火开关K的启动档K2端相连。故障保护控制装置1的启动供给继电器19电磁线圈输出端19d接汽车电源5负极；该启动供给继电器19一输出端常闭触点19b接汽车电源5负极。一故障报警装置2中复合闪光器21的输入端21a及该故障报警装置中蜂鸣器22输入端22a及多功能复合继电器23输入端的两个常开触点23a、23b并联后经由第一熔断器A与故障保护控制装置1的主控继电器12输出端的常闭触点12b串接；复合闪光器21的一输出端21b与故障报警装置中蜂鸣器22的输出端22b及多功能复合继电器23的电磁线圈输出端23d并联后接汽车电源5的负极；多功能复合继电器23的常开触点的输出端23e、23f分别与汽车的左右闪光灯C相连；复合闪光器21输入端21a与故障保护控制装置1的控制保护继电器18电磁线圈的输入端18c相连接。一故障指示装置3的另一输入端与所述的故障报警装置2中多功能复合继电器23的电磁线圈输入端23c并联后串接到故障报警装置2中复合闪光器21的另一输出端21c；故障指示装置3的又一输入端与所述的故障报警装置2中复合闪光器21输入端21a相并联，接至第一熔断器A；该故障指示装置3的一输出端31与汽车电源5负极连接，该故障指示装置3的另一输出端32与故障保护控制装置1的主控继电器12的常开触点12c连接；该故障指示装置3的又一输出端33与故障保护控制装置1的点火开关继电器13的电磁线圈输入端13c-->连接；该故障指示装置3最后的输出端34与故障保护控制装置1的发动机仓温传感器E并联。一供电保障装置4输出端与汽车内中央处理器ECU连接，该供电保障装置4一输入端与主控继电器12的常开触点12c连接。该供电保障装置4另一输入端461与闪光器输入端21a并联后与第一熔断器A连接；供电保障装置4又一输入端471经第二熔断器B与故障保护控制装置1的双位开关11输出端连接。所述的故障保护控制装置1的双位开关11的输入端11a与汽车电源正极的易熔线串接，该双位开关11的一输出端11b与主控继电器12输入端的常闭触点12a连接，双位开关11另一输出端11c经由第二熔断器B串接到供电保障装置4的整流二极管47的正极端471；电子点火控制器14的一输入端14a串接主控继电器12的电磁线圈输出端12d后与电源转换器17输入端17a并联后，经第三熔断器F串接到主控继电器12输入端的常闭触点12a，电源转换器17一输出端17c连接至电子点火控制器14另一输入端14b；电源转换器17另一输出端17b与电子点火控制器14一输出端14c并联后接至汽车电源5的负极，电子点火控制器14另一输出端14d串接的复位开关15与并联着的点火开关继电器13输入端常开触点13a、控制保护继电器18输入端常开触点18a及主控二极管组16中第一并联主控二极管组161、163的正极相连接，点火开关继电器13输出端的常开触点13b串接主控二极管组16中第二并联主控二极管组162的正极；所述的主控二极管组中的主控二极管个数依据发动机仓温传感器E和汽车内电源分电路保险6、7个数匹配设置，点火电源总保险G除外。故障报警装置2由复合闪光器21、蜂鸣器22及多功能复合继电器23构成，故障报警装置2中的复合闪光器21输入端21a、蜂鸣器22输入端22a与多功能复合继本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车自燃的保护装置，包括：熔断器，其特征在于，一故障保护控制装置的主控继电器之一输出端常闭触点与第一熔断器的一端连接；该保护控制装置的双位开关的输出端经由第二熔断器串接到供电保障装置的整流二极管的正极端；故障保护控制装置中的双位开关的输入端与汽车电源正极的易熔线串接；故障保护控制装置的主控继电器之另一输出端常开触点分出两路，一路串接到故障指示装置的一输入端；又一路串接到汽车常电源分保险的输入端；故障保护控制装置的电子点火控制器的一输出端、电源转换器一输出端接汽车电源负极；故障保护控制装置的主控二极管组的二极管负极与汽车分保险和发动机仓温传感器并联；该装置的点火开关继电器电磁线圈输入端与汽车点火开关的点火电源档相连；该装置的控制保护继电器电磁线圈输入端与故障报警装置中的复合闪光器的输入端并联；该控制保护继电器的电磁线圈输出端和其常开触点输出端并联后接汽车电源负极；该装置的启动供给继电器电磁线圈输出端接汽车电源负极；该启动供给继电器一输出端常闭触点接汽车电源负极。一故障报警装置中复合闪光器的输入端及该故障报警装置中蜂鸣器输入端及多功能 复合继电器输入端的两个常开触点并联后经由第一熔断器与故障保护控制装置的主控继电器输出端的常闭触点串接；复合闪光器的一输出端与故障报警装置中蜂鸣器的输出端及多功能复合继电器的电磁线圈输出端并联后接汽车电源的负极；多功能复合继电器的常开触点的输出端分别与汽车的左右闪光灯相连；复合闪光器输入端与故障保护控制装置的控制保护继电器电磁线圈的输入端相并联。一故障指示装置的另一输入端与所述的故障报警装置中多功能复合继电器的电磁线圈输入端并联后串接到故障报警装置中复合闪光器的另一输出 端；故障指示装置的又一输入端与所述的故障报警装置中复合闪光器输入端相并联；该故障指示装置的一输出端与汽车电源负极连接，该故障指示装置的另一输出端与故障保护控制装置的主控继电器的常开触点连接；该故障指示装置的又一输出端与故障保护控制装置的点火开关继电器的电磁线圈输入端连接；该故障指示装置最后的输出端与故障保护控制装置的发动机仓温传感器并联。一供电保障装置输出端与汽车内中央处理器连接，该供电保障装置另一输入端与闪光器输入端并联后与第一熔断器连接；供电保障装置又一输入端经第 二熔断器与故障保护控制装置的双位开关输出端连接。...
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车自燃的保护装置，包括：熔断器，其特征在于，一故障保护控制装置的主控继电器之一输出端常闭触点与第一熔断器的一端连接；该保护控制装置的双位开关的输出端经由第二熔断器串接到供电保障装置的整流二极管的正极端；故障保护控制装置中的双位开关的输入端与汽车电源正极的易熔线串接；故障保护控制装置的主控继电器之另一输出端常开触点分出两路，一路串接到故障指示装置的一输入端；又一路串接到汽车常电源分保险的输入端；故障保护控制装置的电子点火控制器的一输出端、电源转换器一输出端接汽车电源负极；故障保护控制装置的主控二极管组的二极管负极与汽车分保险和发动机仓温传感器并联；该装置的点火开关继电器电磁线圈输入端与汽车点火开关的点火电源档相连；该装置的控制保护继电器电磁线圈输入端与故障报警装置中的复合闪光器的输入端并联；该控制保护继电器的电磁线圈输出端和其常开触点输出端并联后接汽车电源负极；该装置的启动供给继电器电磁线圈输出端接汽车电源负极；该启动供给继电器一输出端常闭触点接汽车电源负极。一故障报警装置中复合闪光器的输入端及该故障报警装置中蜂鸣器输入端及多功能复合继电器输入端的两个常开触点并联后经由第一熔断器与故障保护控制装置的主控继电器输出端的常闭触点串接；复合闪光器的一输出端与故障报警装置中蜂鸣器的输出端及多功能复合继电器的电磁线圈输出端并联后接汽车电源的负极；多功能复合继电器的常开触点的输出端分别与汽车的左右闪光灯相连；复合闪光器输入端与故障保护控制装置的控制保护继电器电磁线圈的输入端相并联。一故障指示装置的另一输入端与所述的故障报警装置中多功能复合继电器的电磁线圈输入端并联后串接到故障报警装置中复合闪光器的另一输出端；故障指示装置的又一输入端与所述的故障报警装置中复合闪光器输入端相并联；该故障指示装置的一输出端与汽车电源负极连接，该故障指示装置的另一输出端与故障保护控制装置的主控继电器的常开触点连接；该故障指示装置的又一输出端与故障保护控制装置的点火开关继电器的电磁线圈输入端连接；该故障指示装置最后的输出端与故障保护控制装置的发动机仓温传感器并联。一供电保障装置输出端与汽车内中央处理器连接，该供电保障装置另一输入端与闪光器输入端并联后与第一熔断器连接；供电保障装置又一输入端经第二熔断器与故障保护控制装置的双位...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁靖，
申请(专利权)人：丁靖，
类型：发明
国别省市：12[中国|天津]
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