用于防止汽车自燃的保护装置制造方法及图纸

一种用于防止汽车自燃的保护装置，包括：故障保护控制装置、故障报警装置、故障指示装置、供电保障装置，本实用新型专利技术灵敏度高、稳定、可靠、短路发生后汽车内的线路不会受到损伤，产品制造成本低；本案配置的指示灯更便于维修人员迅速准确找到故障点快速排除，若将双位开关的输出端闭合还具有防盗抢功能。本案的构造使全车得到监控和保护，任何可以引起燃烧的漏电问题都会使全车断电，有效的防止汽车因漏电而引发自燃。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于紧急保护装置领域，尤其涉及预防汽车自燃的保护装置。
技术介绍
习知技术，如中国专利CN02243744.4公开了一种汽车保险断路器。它包括由两个导电片和导电片隔离固定套组成的插头，它还包括至少由两种不同热膨胀系数的金属构成的记忆金属片，记忆金属片的一端固定连接在一个导电片的端部，另一个导电片的端部带有银触点，记忆金属片及导电片外设置有外壳。又如中国专利CN92101541.0一种汽车电器自动保护器，包括外壳、接线柱、二极管、熔断器、指示灯和继电器，其特征在于二极管用于极性反接时的报警通路，熔断器用于短路时的熔断保护，指示灯用于故障时的指示，继电器用于故障时应急接通点火系和远光灯，可保证汽车在故障时安全行驶。习知的技术或产品构造复杂，制造成本高，不宜于产业推广；或技术陈旧不能适用当前市场常见车型。
技术实现思路
本技术所要解决的问题在于克服前述存在的上述缺陷，而提供一种用于防止汽车自燃的保护装置。本技术解决其技术问题是采取以下技术方案来实现的，依据本技术提供的一种用于防止汽车自燃的保护装置，包括熔断器，其中，一故障保护控制装置的主控继电器之一输出端常闭触点与第一熔断器的一端连接；该故障保护控制装置的双位开关的输出端经由第二熔断器串接到供电保障装置的整流二极管的正极端；故障保护控制装置中的双位开关的输入端与汽车电源正极的易熔线串接；故障保护控制装置的主控继电器之另一输出端常开触点分出两路，一路串接到故障指示装置的一输入端；又一路串接到汽车常电源分保险的输入端；故障保护控制装置的电子点火控制器的一输出端接汽车电源负极；故障保护控制装置的主控二极管组的二极管负极与汽车分保险并联；该装置的点火开关继电器电磁线圈输入端与汽车点火开关的常开端相连；该点火开关继电器电磁线圈输出端接汽车电源的负极；一故障报警装置中的复合闪光器的输入端及该故障报警装置中蜂鸣器的输入端及多功能复合继电器输入端的两个常开触点并联后经由第一熔断器与故障保护控制装置的主控继电器输出端的常闭触点串接；复合闪光器的一输出端与该故障报警装置中蜂鸣器的输出端及多功能复合继电器的电磁线圈输出端并联后接汽车电源的负极；多功能复合继电器的常开触点的输出端分别与汽车的左右闪光灯相连；一故障指示装置的另一输入端与所述的故障报警装置中复合继电器的电磁线圈输入端并联后串接到与故障报警装置中复合闪光器的另一输出端；该故障指示装置的一输出端与汽车电源的负极连接，该故障指示装置的另一输出端与故障保护控制装置的主控继电器的常开触点连接；该故障指示装置的又一输出端与故障保护控制装置的点火开关继电器的电磁线圈输入端连接；一供电保障装置一输出端与汽车内中央处理器连接，该供电保障装置一输入端与主控继电器的常开触点连接；供电保障装置另一输入端与闪光器输入端并联后与第一熔断器连接；供电保障装置又一输入端经第二熔断器与故障保护控制装置的双位开关输出端连接。本技术解决其技术问题还可以采取以下技术方案进一步实现前述的用于防止汽车自燃的保护装置，其中，所述的故障保护控制装置的双位开关的输入端与汽车电源正极的易熔线串接，该双位开关的一输出端与主控继电器输入端的常闭触点连接，双为开关的另一输出端经由第二熔断器串接到供电保障装置的整流二极管的正极端；电子点火控制器的一输入端串接主控继电器的电磁线圈输出端后与电子点火控制器的另一输入端并联接到主控继电器输入端的常闭触点，电子点火控制器的一输出端接汽车电源的负极，电子点火控制器的又一输出端经串接的复位开关与并联着的点火开关继电器输入端的常开触点及主控二极管组中第一并联主控二级管组的正极相连接，点火开关继电器输出端的常开触点串接主控二极管组中第二并联主控二级管组的正极；所述的主控二极管组中的主控二极管个数依据汽车内电源分电路个数匹配设置。前述的用于防止汽车自燃的保护装置，其中，所述的故障报警装置由复合闪光器蜂鸣器及多功能复合继电器构成，故障报警装置中的复合闪光器的输入端、蜂鸣器的输入端与多功能复合继电器输入端的两个常开触点并联，复合闪光器的一输出端接汽车电源的负极、复合闪光器的另一输出端接复合继电器电磁线圈的输入端、复合继电器电磁线圈的输出端接汽车电源的负极。前述的用于防止汽车自燃的保护装置，其中，所述的故障指示装置中具有四个发光二极管，各发光二极管的正极端分别串接一电阻，其中；三个发光二极管正极端串接电阻后并联，再与复合继电器的电磁线圈输入端并联后，串接到复合闪光器的一输出端；另一发光二极管正极端串接电组后与主控继电器的常开触点连接；所述的发光二极管可以设置为备用。前述的用于防止汽车自燃的保护装置，其中，所述的供电保障装置负责给汽车内中央处理器供电，该装置由七个整流二极管组成，各整流二极管的负极并联串接到汽车内中央处理器上，其中，五个整流二极管的正极并联后接到故障保护控制装置的主控继电器之常开触点。本技术与现有技术相比具有显著的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本技术在优异的结构配置下，至少有如下的优点本技术灵敏度高、稳定、可靠、短路发生后汽车内的线路不会受到损伤，产品制造成本低；本案配置的指示灯更便于维修人员迅速准确找到故障点快速排除，若将双位开关的输出端闭合还具有防盗抢功能。本案的构造使全车得到监控和保护，任何可以引起燃烧的漏电问题都会使全车断电，有效的防止汽车因漏电而引发自燃。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。附图说明图1是本技术结构框图；图2是本技术电路图。具体实施方式以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提供的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。参见图1-2，一种用于防止汽车自燃的保护装置，包括熔断器，其中，一故障保护控制装置1的主控继电器12之一输出端常闭触点12b与第一熔断器A的一端连接；该故障保护控制装置1的双位开关11的输出端11c经由第二熔断器B串接到供电保障装置4的整流二极管47的正极端471；故障保护控制装置1中的双位开关11的输入端11a与汽车电源正极的易熔线D串接；故障保护控制装置1的主控继电器12之另一输出端常开触点12c分出两路，一路串接到故障指示装置3的一输入端；又一路串接到汽车常电源分保险7的输入端71；故障保护控制装置1的电子点火控制器14的一输出端14c借汽车电源负极5；故障保护控制装置1的主控二极管组16的二极管负极与汽车分保险6、7并连；故障保护控制装置1的点火开关继电器13电磁线圈输入端13c与汽车点火开关K的常开端相连；该点火开关继电器13电磁线圈输出端13d借汽车电源5的负极；一故障报警装置2中的复合闪光器21的输入端21a及该故障报警装置中蜂鸣器22的输入端22a及多功能复合继电器23输入端的两个常开触点23a、23b并联后经由第一熔断器A与故障保护控制装置1的主控继电器12输出端的常闭触点12b串接；复合闪光器21的一输出端21b与该故障报警装置中蜂鸣器22的输出端22b及多功能复合继电器23的电磁线圈输出端23d并联后接汽车电源5的负极；多功能复合继电器23的常开触点的输出端23e、23f分别与汽车的左右闪光灯C相连； 一故障指示装置3的另一输入端与所述的故障报警装置2中复合继电器23的电磁线圈输入本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于防止汽车自燃的保护装置，包括：熔断器，其特征在于，一故障保护控制装置的主控继电器之一输出端常闭触点与第一熔断器的一端连接；该故障保护控制装置的双位开关的输出端经由第二熔断器串接到供电保障装置的整流二极管的正极端；故障保护控制装置中的双位开关的输入端与汽车电源正极的易熔线串接；故障保护控制装置的主控继电器之另一输出端常开触点分出两路，一路串接到故障指示装置的一输入端；又一路串接到汽车常电源分保险的输入端；故障保护控制装置的电子点火控制器的一输出端接汽车电源负极；故障保护控制装置的主控二极管组的二极管负极与汽车分保险并联；该装置的点火开关继电器电磁线圈输入端与汽车点火开关的常开端相连；该点火开关继电器电磁线圈输出端接汽车电源的负极；一故障报警装置中的复合闪光器的输入端及该故障报警装置中蜂鸣器的输入端及多功能复合继电器输入端的两个常开触点并联后经由第一熔断器与故障保护控制装置的主控继电器输出端的常闭触点串接；复合闪光器的一输出端与该故障报警装置中蜂鸣器的输出端及多功能复合继电器的电磁线圈输出端并联后接汽车电源的负极；多功能复合继电器的常开触点的输出端分别与汽车的左右闪光灯相连；一故障指示装置的另一输入端与所述的故障报警装置中复合继电器的电磁线圈输入端并联后串接到与故障报警装置中复合闪光器的另一输出端；该故障指示装置的一输出端与汽车电源的负极连接，该故障指示装置的另一输出端与故障保护控制装置的主控继电器的常开触点连接；该故障指示装置的又一输出端与故障保护控制装置的点火开关继电器的电磁线圈输入端连接；一供电保障装置一输出端与汽车内中央处理器连接，该供电保障装置一输入端与主控继电器的常开触点连接；供电保障装置另一输入端与闪光器输入端并联后与第一熔断器连接；供电保障装置又一输入端经第二熔断器与故障保护控制装置的双位开关输出端连接。...

【技术特征摘要】
1.一种用于防止汽车自燃的保护装置，包括熔断器，其特征在于，一故障保护控制装置的主控继电器之一输出端常闭触点与第一熔断器的一端连接；该故障保护控制装置的双位开关的输出端经由第二熔断器串接到供电保障装置的整流二极管的正极端；故障保护控制装置中的双位开关的输入端与汽车电源正极的易熔线串接；故障保护控制装置的主控继电器之另一输出端常开触点分出两路，一路串接到故障指示装置的一输入端；又一路串接到汽车常电源分保险的输入端；故障保护控制装置的电子点火控制器的一输出端接汽车电源负极；故障保护控制装置的主控二极管组的二极管负极与汽车分保险并联；该装置的点火开关继电器电磁线圈输入端与汽车点火开关的常开端相连；该点火开关继电器电磁线圈输出端接汽车电源的负极；一故障报警装置中的复合闪光器的输入端及该故障报警装置中蜂鸣器的输入端及多功能复合继电器输入端的两个常开触点并联后经由第一熔断器与故障保护控制装置的主控继电器输出端的常闭触点串接；复合闪光器的一输出端与该故障报警装置中蜂鸣器的输出端及多功能复合继电器的电磁线圈输出端并联后接汽车电源的负极；多功能复合继电器的常开触点的输出端分别与汽车的左右闪光灯相连；一故障指示装置的另一输入端与所述的故障报警装置中复合继电器的电磁线圈输入端并联后串接到与故障报警装置中复合闪光器的另一输出端；该故障指示装置的一输出端与汽车电源的负极连接，该故障指示装置的另一输出端与故障保护控制装置的主控继电器的常开触点连接；该故障指示装置的又一输出端与故障保护控制装置的点火开关继电器的电磁线圈输入端连接；一供电保障装置一输出端与汽车内中央处理器连接，该供电保障装置一输入端与主控继电器的常开触点连接；供电保障装置另一输入端与闪光器输入端并联后与第一熔断器连接；供电保障装置又一输入端经第二熔断器与故障保护控制装置的双位开关输出端连接。2.如权利要求1所述的用于防止汽车自燃的保护装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁靖，
申请(专利权)人：丁靖，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]