汽车碰撞保护器制造技术

汽車碰撞安全保护器是一控制汽车碰撞能量释放的的专用装置，具有保障汽车正面相撞时车体不被撞坏的特殊功能。其外形类似一个阻尼缸，是在一个有足够刚度的金属圆筒内，装有梯形园柱结构的冲力杆和与其配套的承冲垫、金属保险片、制动螺丝、弹性卡圈………等组成的。其工作原理是将撞车时具有的巨大能量所产生的冲击力，用金属片的抗冲裁能力将其限制在一个安全的范围内，并在连续不断的冲切金属片的过程中将其逐步的消耗掉，达到保护车辆安全的目的。由于车体在撞车过程中不会被撞坏，因而解除了由于车体的变形使司乘人员被挤压而造成的伤亡事故的发生，间接的保护了司乘人员的安全。

【技术实现步骤摘要】
(一)技术领城：本专利技术是属于汽车防撞装置的改进。(二)技术背景：目前世界各国制造的汽车，在其前面和尾部大都装有各种类型的保险杠装置，试图在发生撞车事故时，用保险杠的变形来消耗能量，以减缓冲力保护车辆。但是，这种保险杠所起的作用十分有限，很不尽人意，实属虚设。汽车的行驶速度越来越高，汽车本身的质量和载重量也越来越大，躲车不及而造成的撞车事故和连环撞车案屡屡发生，造成的危害和经济损失之大使人难以堪负，人们一直在探索解决办法。仅从中国知识产权局、中国技术专利局的信息网站上查到的，在国内申请并授权公告的与汽车碰撞安全有关的技术就多达二百余项，由此可见人们对汽车碰撞安全重视的程度。这些技术大都是建立在撞车瞬间的巨大能量产生的冲击力是无法控制和克服的理念的基础上的，由于理念上的错误，使设计走进了误区。这些技术主要有两类，第一类是避撞装置，第二类是缓冲装置。避撞装置多采用光电技术和电脑控制系统，这一技术的使用受到许多条件的限制，在许多情况下使用效果很不理想，例如：上下起伏的山路、急拐的弯道、近距离突然拐出来的车辆、以及电子原件出现故障和汽车刹车机构不灵………等，使其很难发挥作用。缓冲手段多采用钢管、橡胶、气囊、弹簧、阻尼缸，………等，用这些物件的破坏来消耗部分能量，以减少汽车结构的损坏程度，达到保护司乘人员安全的目的。这样的缓冲装置只能在轻微的碰撞中起作用，对于行驶速度较高的碰撞事故起不到应有的作用，不能从根本上消除撞车的危害。>汽车碰撞的瞬间具有巨大的能量，这些能量一次性释放其破坏力是很大的，如果能将这些能量按需依次释放，就可以避免车辆破坏而得到安全。根据这样的理念，本技术专利技术人于1988年在国家专利局申请的一项技术，专利号为：88 2 19704、5，名称为“剪式保险器”，是一项利用冷冲压技术中的冲裁金属片的原理设计的简单的机械装置。由于本人没有进行撞车实验的经济能力，无法实施而放弃。十多年过去了，我国的汽车使用量增多了，撞车安全问题仍然十分严峻，直到现在为止，还没有一项能从根本上解决汽车碰撞安全的技术出现，为此有必要重新启动这项研究，这次审报的专利技术专利就是这项技术的深入研究的成果，-->它的工作原理与原有的技术相似，但结构上做了很大的改进，其结构的工作原理与原实用新型有很大的区别，克服了原有结构的不足，使其更加科学和实用。在网上查到的2006年6月7日公开的由武汉市的居永明专利技术的，专利号为：200510098669，X，名称为“汽车防撞渐损装置”，其结构的工作原理与本专利技术人1988年申请的技术相似，不同的是他将冲剪金属片改为冲剪销钉，它与本专利技术比较，不论是功能和用途均有很大的差异，不能取代本专利技术技术(在此略)。(三)
技术实现思路
：本专利技术的目的在于提供一种能够在各种类型的汽车上使用的通用的安全装置，一种能将撞车事故中具有的巨大能量限制在一个安全的范围内依次释放的特殊机城装置。从根本上解决汽车的正面和首尾相撞时的安全问题的。本专利技术的任务是这样实现的：将汽车碰撞保护器(以下简称：保护器)直接或者间接的安装在汽车的底盘大梁的前端(小型汽车装两个，大型汽车装四个)，用特制的金属撞杠将两个保护器横向连接组成一个新型保险杠，这一新型保险杠的安装位置与现有的汽车的保险杠的安装位置相同。保护器作为这一新型的保险杠的一个组成部分使用。用这样的新型保险杠取代现有的老式保险杠。新式保险杠中与保护器配合使用的撞杠要有很好的刚性和强度，保护器与横向撞杠采取铰接组合。在发生撞车事故时，撞杠将冲击力传递给保护器的冲力杆，冲力杆在承冲垫的配合下将环形金属保险片(以下简称：金属片)一个接着一个的冲切，直到无力冲切为止，撞车时产生的能量逐渐被其消耗掉。因金属片的厚度是按照这辆汽车的结构大梁能够承受冲击力的大小而选择的，因此作用在汽车上的冲击力不会超过破坏这个金属片所需要的力，所以汽车大梁不会变形，整个的汽车得到了有效的保护。保护器是一种机械装置，其特征在于将多个梯形结构的冲力杆、承冲垫、金属片、导向垫……等，装在同一个有足够钢度的金属套筒内，套筒的两端用弹簧卡圈封口。其中冲力杆有两个，每个冲力杆有几个外圆尺寸不同的圆柱体，按圆柱体的直径尺寸的大小顺序排列，呈梯形结构状态，两个冲力杆的首尾相接，采用滑配合的方式来保证其在工作中能有一段相对滑移的过程。两冲力杆上各有一组与之相配合的，具有能够承受外力的承冲垫，冲力杆与承冲垫之间有较大的配合间隙，以防止在完成冲切金属片工序中两刃口相碰事故的发生，其间隙的数值按照冷冲压技术中的板材冲裁间隙计算。在冲力杆上的各圆柱体的冲切刃口处装有金属片，使整个的装置形成了一个有数个由冲力杆、承冲垫和金属片组成的，能够独立完成冲裁工序的单元体。第一个冲力杆的前端伸出筒外一节，用以接受和传递冲击力。保护器-->的外筒上的1个孔是用来加注润滑油的，润滑油只能用液态机油而不能加注固态黄油或凡士林油，以防止排气受阻，注油后在孔外盖上加一小块塑料薄膜作为防尘手段。本专利技术的典型结构是按照能够连续冲切10个金属片的功能设计的，为了缩少结构尺寸减轻重量，冲力杆和承冲垫按复式结构的工作原理设计，金属片的外形呈圆环形，很像机械零件中的平面垫圈，其上的一开口是为了更换方便而设的。为了避免两个金属片同时被冲切的情况的发生，将10个金属片中的一个加厚，使其抗冲裁能力较其它各金属片要高出25％，保证两个冲力杆按先后顺序工作，确保复式结构的正常运作。承冲垫的底平面上有四个浅槽，与外圆棱边倒角和套筒内壁上的纵向沟槽相通，用作润化油的通道，以防内部构件生锈而影响使用，这一通道在发生撞车事故时又能起到排出压缩空气消除气阻的作用。对于不同吨位的车辆可以通过改变金属保险片的厚度的方法满足其要求，对于特殊需要可以增加或减少金属片的数量，此时其结构的组合长度尺寸要作相应的改变。据牛顿定律原理，在大型汽车和小型汽车相撞时产生的力与两车的相对速度有关，与小车的自重和载重有关，而与大车的自重和载重量无关。只要一辆车上的保护器发挥作用，两辆汽车都会很安全。也正是这个原因，汽车的尾部不需要安装保护器，但是，作为在追尾相撞事故中的被撞目标应该安装有较好抗冲击能力的金属保险杠，其位置和汽车前面用的撞杠的位置(系指离地面的高度，)相同。在发生撞车事故中只是破坏保护器中的几个金属片，保护器的其它构件并不受损，只要把冲坏了的金属片及时取出换新，整个装置即可重新使用。金属片的成本很低，保护器的制造是以机械加工为主要手段，生产成本不高，其使用和维护费用较低(用于装饰作用的塑料外罩的价值不在其内)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于保护汽车正面或首尾碰撞安全的特殊的机械装置，是在一个有足够钢性的圆形金属套筒内，装有梯形圆柱结构的冲力杆和与其配套的承冲垫、耗能金属保险片、制动螺钉、弹性卡环……等的金属结构装置，其特点是通过冲切金属片的方式将撞车时产生的冲力限制在一个安全的泛围内，并在连续不断的冲裁金属片的过程中逐渐消耗撞车时具有的巨大能量，以达到保护汽车不被破坏的目的。

【技术特征摘要】
1.一种用于保护汽车正面或首尾碰撞安全的特殊的机械装置，是在一个
有足够钢性的圆形金属套筒内，装有梯形圆柱结构的冲力杆和与其配套的承冲
垫、耗能金属保险片、制动螺钉、弹性卡环……等的金属结构装置，其特点是
通过冲切金属片的方式将撞车时产生的冲力限制在一个安全的泛围内，并在连
续不断的冲裁金属片的过程中逐渐消耗撞车时具有的巨大能量，以达到保护汽
车不被破坏的目的。
2.根据权利要求1所述的冲力杆有两个、各有五个直径尺寸不同的圆柱
体，按其直径尺寸大小顺序排列形成阶梯形结构，做为冲切金属保险片的阳模
使用。
3.根据权利要求2所述的两冲力杆的外形相似，两冲力杆上有8节做阳
模使用的圆柱体长度尺寸相同。
4.根据权利要求2所述的两个冲力杆以滑配合的方...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙丕祥，
申请(专利权)人：孙丕祥，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]