【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆变速箱，尤其涉及一种新能源混合动力汽车多功能无级变速箱。
技术介绍
随着科技的进步，新能源汽车技术不断向前发展，国内汽车市场对新能源汽车的需求也不断增加，但是，对于无级变速系统来说，只有高档汽车才有相应的配置，而且一般都是采用国外技术，国内车型很少有自主知识产权的无级变速系统。这些高档车传统无级变速箱虽然有很多优点，但造价高，在中低档车上不能配置。例如带液力变矩器的变速箱，尽管价格昂贵，可也只是能实现那些普通功能，并没有更多的功能，而且变速迟滞等待，不太灵敏，还得消耗动力以保持夹紧力；至于行星齿轮形式的自动挡变速器，必须同时配置液力变矩器，效率低、还费油，购车、维修保养费用都高。以上描述的变速箱只能用油，因此会污染环境。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新能源混合动力汽车多功能无级变速箱，该变速箱结构简单、造价低，适用性强，而且节能环保。 为实现上述目的，本技术采用的技术方案为： 一种新能源混合动力汽车多功能无级变速箱，包括主箱体，其特征是：主箱体内设有两套变速单元，变速单元包括变速传动轴，变速传动轴穿过主箱体、相对旋转安装在主箱体的侧壁上，主箱体内的变速传动轴上传动连接有后固定盘，后固定盘前侧的变速传动轴外相对旋转连接有传动套筒，传动套筒前侧的变速传动轴连接有调速电机，调速电机包括电芯定子，变速传动轴固定连接在电芯定子中间，电芯定子外相对旋转连接有转子，转子后侧面固定连接有花键转盘，传动套筒前端固定连接在花键转盘中间，传动套筒后端固定连接有调速太阳轮，传动套筒中部外面设有前固...
【技术保护点】
一种新能源混合动力汽车多功能无级变速箱，包括主箱体（6），其特征是：主箱体（6）内设有两套变速单元（36），变速单元（36）包括变速传动轴（5），变速传动轴（5）穿过主箱体（6）、相对旋转安装在主箱体（6）的侧壁上，主箱体（6）内的变速传动轴（5）上传动连接有后固定盘（14），后固定盘（14）前侧的变速传动轴（5）外相对旋转连接有传动套筒（9），传动套筒（9）前侧的变速传动轴（5）连接有调速电机，调速电机包括电芯定子（7），变速传动轴（5）固定连接在电芯定子（7）中间，电芯定子（7）外相对旋转连接有转子（8），转子（8）后侧面固定连接有花键转盘（10），传动套筒（9）前端固定连接在花键转盘（10）中间，传动套筒（9）后端固定连接有调速太阳轮（13），传动套筒（9）中部外面设有前固定盘（11），传动套筒（9）从前固定盘（11）中间活动穿过，后固定盘（14）位于调速太阳轮（13）后侧，前固定盘（11）与后固定盘（14）之间相对旋转连接有调速中间齿轮（12），调速中间齿轮（12）沿调速太阳轮（13）周围设置，调速中间齿轮（12）与调速太阳轮（13）相啮合；后固定盘（14）后侧的变速传动轴（5...
【技术特征摘要】
1.一种新能源混合动力汽车多功能无级变速箱，包括主箱体（6），其特征是：主箱体（6）内设有两套变速单元（36），变速单元（36）包括变速传动轴（5），变速传动轴（5）穿过主箱体（6）、相对旋转安装在主箱体（6）的侧壁上，主箱体（6）内的变速传动轴（5）上传动连接有后固定盘（14），后固定盘（14）前侧的变速传动轴（5）外相对旋转连接有传动套筒（9），传动套筒（9）前侧的变速传动轴（5）连接有调速电机，调速电机包括电芯定子（7），变速传动轴（5）固定连接在电芯定子（7）中间，电芯定子（7）外相对旋转连接有转子（8），转子（8）后侧面固定连接有花键转盘（10），传动套筒（9）前端固定连接在花键转盘（10）中间，传动套筒（9）后端固定连接有调速太阳轮（13），传动套筒（9）中部外面设有前固定盘（11），传动套筒（9）从前固定盘（11）中间活动穿过，后固定盘（14）位于调速太阳轮（13）后侧，前固定盘（11）与后固定盘（14）之间相对旋转连接有调速中间齿轮（12），调速中间齿轮（12）沿调速太阳轮（13）周围设置，调速中间齿轮（12）与调速太阳轮（13）相啮合；后固定盘（14）后侧的变速传动轴（5）带有螺旋段，该段变速传动轴（5）外面螺旋传动连接有滑盘联动套筒（16），滑盘联动套筒（16）后端固定连接有前调节滑盘（15），前调节滑盘（15）的后侧面为中间向后伸出的圆锥面，前调节滑盘（15）外面固定连接有齿圈（71），齿圈（71）位于前调节滑盘（15）后侧，齿圈（71）为筒状，调速中间齿轮（12）位于齿圈（71）内部，齿圈（71）内侧壁带有齿牙，调速中间齿轮（12）与齿圈（71）啮合传动；滑盘联动套筒（16）前半部带有内螺旋，后部外侧壁带有反向螺旋，该段滑盘联动套筒（16）外面螺旋传动花键连接有后调节滑盘（18），后调节滑盘（18）与前调节滑盘（15）前后对称设置，后调节滑盘（18）的前侧面为中间向前伸出的圆锥面，前调节滑盘（15）与后调节滑盘（18）之间设有动力传递钢链（17），动力传递钢链（17）套设在两套变速单元（36）的滑盘联动套筒（16）外部，动力传递钢链（17）同时与两套变速单元（36）的前调节滑盘（15）和后调节滑盘（18）接触，两套变速单元（36）的调速电机互为反转；其中一套变速单元（36）的变速传动轴（5）前端传动连接有行车换挡同步器（4），行车换挡同步器（4）连接有发动机同步器拨动杆（85），行车换挡同步器（4）前侧设有发动机传动轴（3），发动机传动轴（3）连接有行车离合器（2），该变速单元（36）的变速传动轴（5）还传动连接有电动机从动齿轮（26），电动机从动齿轮（26）位于主箱体（6）内，主箱体（6）外面固定安装有行车电动机（35），行车电动机（35）传动连接有电动机主动齿轮（27），电动机主动齿轮（27）位于主箱体（6）内，电动机主动齿轮（27）与电动机从动齿轮（26）相啮合；另外一套变速单元（36）的变速传动轴（5）后端传动连接有变速输出轴（40），该变速传动轴（5）与变速输出轴（40）同轴心，变速输出轴（40）所对应的主箱体（6）外面固定连接有次箱体（68），变速输出轴（40）后端穿入至次箱体（68）内，次箱体（68）内的变速输出轴（40）上传动连接有低速主动轮（52）、调速同步器（54）、高速主动轮（55）、倒挡主动轮（63）、倒挡同步器（66），调速同步器（54）位于低速主动轮（52）与高速主动轮（55）之间，调速同步器（54）与低速主动轮（52）和高速主动轮（55）相对应，倒挡同步器（66）与倒挡主动轮（63）相对应，次箱体（68）内相对旋转安装有后驱动力输出轴（69），后驱动力输出轴（69）上传动连接有低速从动轮（53）、前驱主动轮（57）、高速从动轮（56）、倒挡从动轮（65）和转速传感器（67），低速主动轮（52）与低速从动轮（53）啮合传动，高速主动轮（55）与高速从动轮（56）啮合传动，次箱体（68）内还相对旋转安装有倒挡中间轴，倒挡中间轴传动连接有倒挡中间轮（64），倒挡中间轮（64）与倒挡主动轮（63）和倒挡从动轮（65）啮合传动。
2.根据权利要求1所述的新能源混合动力汽车多功能无级变速箱，其特征是：所述行车电动机（35）与所述主箱体（6）之间连接有摩擦片式单向离合器（34），摩擦片式单向离合器（34）包括离合器外壳（3420），离合器外壳（3420）与主箱体（6）和行车电动机（35）固定相连，行车电动机（35）的驱动轴伸入至离合器外壳（3420）内，行车电动机（35）的驱动轴自由端通过第二花键套筒（3432）传动连接有离合器驱动轴（3434），离合器驱动轴（3434）为螺旋花键轴，离合器驱动轴（3434）包括后部的花键段、中部的螺旋花键段和前部的中丝螺纹段，离合器驱动轴（3434）后部固定连接有离合器从动片内接合鼓挡盘（3431），离合器驱动轴（3434）中部螺旋连接有内接合鼓（3429），内接合鼓（3429）的内侧壁带有内螺旋，内接合鼓（3429）外面固定连接有多个层叠设置的动力主动片（3428），动力主动片（3428）前侧的内接合鼓（3429）外面还固定连接有调整垫片（3427），离合器驱动轴（3434）前部螺纹连接有调节螺母（3424），调节螺母（3424）前端开有多个调节槽（3423），其中一个调节槽（3423）所在处的离合器驱动轴（3434）连接有穿孔销子，离合器驱动轴（3434）外面穿有弹簧片（3425）和压环（3426），弹簧片（3425）和压环（3426）位于调整垫片（3427）和调节螺母（3424）之间，离合器驱动轴（3434）前端相对旋转连接有离合器外驱动鼓（3422），动力主动片（3428）位于离合器外驱动鼓（3422）内部，离合器外驱动鼓（3422）内侧壁固定连接有多个层叠设置的离合器从动片（3430），离合器从动片（3430）与动力主动片（3428）交叉间隔层叠设置，离合器外驱动鼓（3422）前侧通过第一花键套筒（3421）与所述电动机主动齿轮（27）传动相连。
3.根据权利要求2所述的新能源混...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩荣辉，
申请(专利权)人：枣庄益新机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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