具有自发电装置的汽车制造方法及图纸

具有自发电装置的汽车，有汽车，纵梁之间有交流发电机，内燃机的输出轴与油门之间连有内燃机转速控制仪，汽车分动箱的输出端连有后传动轴，后传动轴有前、后两段，前、后两段后传动轴之间连有两个挡位的后分动箱，后分动箱有一个输入端和两个输出端，后分动箱的输入端和一个输出端分别连在前、后两段后传动轴之间，后分动箱的另一个输出端与交流发电机轴相连。本实用新型专利技术后传动轴有前、后两段，汽车行驶时，内燃机的绝大部分功率用于驱动汽车行驶；需要发电时汽车驻车，后分动箱的挡位拨到与交流发电机轴相连的挡位上。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
具有自发电装置的汽车
本技术涉及一种具有自发电装置的汽车，特别是一种具有自发电装置的汽车的内燃机与发电机之间的传动装置。
技术介绍
有些汽车的车厢内，安装有使用单相或三相的交流电的用电器，为了向这些使用交流电的用电器供电，已有技术中，中国专利ZL 022 11396.7中公开了一种具有自发电装置的载重汽车。具有自发电装置的载重汽车有载重汽车，载重汽车的纵梁之间有交流发电机，载重汽车分动箱的取力接口连有取力器，取力器的输出端与交流发电机轴相连，载重汽车内燃机的输出轴与油门之间连有内燃机转速控制仪，内燃机转速控制仪连有安装在飞轮齿圈外壳上、与齿面垂直的磁性转速传感器和可输出位移的力矩电机或比例电磁铁，力矩电机或比例电磁铁的输出端与内燃机的油门相连。内燃机转动，取力器带动交流发电机以一定的转速转动，发出交流电，当内燃机的转速变化偏离上述一定转速时，交流电的频率会变化，内燃机转速控制仪可以调节油门，使内燃机恢复到上述一定转速，保持交流发电机发出交流电。这种具有自发电装置的载重汽车的发电机是通过取力器与汽车分动箱的取力接口相连，汽车分动箱有一个输入端、两个输出端和取力输出端，汽车分动箱内有可使输入端按需要分别与两个输出端相连、同时与两个输出端相连或者与取力输出端相连和空端的五个挡位，汽车分动箱的输入端和发动机的输出端相连，汽车分动箱的输出端与后传动轴相连。由于内燃机的绝大部分功率是从汽车分动箱的输出端经后传动轴输出的，汽车分动箱的取力输出端只能用于输出内燃机的较小的一小-->部分功率，作为辅助用途的动力输出，所以上述已有技术中的具有自发电装置的汽车，带动的发电机功率不大，发电机发出的电量不多。当车厢内的用电器较多、所需供电的功率较大时，上述已有技术中的具有自发电装置的汽车因供电不足而不适用。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述不足，提出一种可以带动较大功率的发电机，发出较多电量的一种具有自发电装置的汽车。本技术是用如下方法实现的。具有自发电装置的汽车有汽车，汽车的纵梁之间有交流发电机，汽车内燃机的输出轴与油门之间连有内燃机转速控制仪，内燃机转速控制仪连有安装在内燃机飞轮齿圈外壳上、与齿圈的齿面垂直的磁性转速传感器和可输出位移的力矩电机或比例电磁铁，力矩电机或比例电磁铁的输出端与内燃机的油门相连，汽车分动箱的输出端连有后传动轴，后传动轴有前、后两段，前、后两段后传动轴之间连有后分动箱，后分动箱有一个输入端和两个输出端，后分动箱内有可使输入端分别与两个输出端相连的两个挡位，后分动箱的输入端和一个输出端分别连在前、后两段后传动轴之间，后分动箱的另一个输出端与交流发电机轴相连。由于内燃机的绝大部分功率是从汽车分动箱的输出端经后传动轴输出的。本技术后传动轴有前、后两段，前、后两段后传动轴间连有后分动箱，后分动箱有一个输入端和两个输出端，后分动箱有可使输入端分别和两个输出端相连的两个挡位，后分动箱的输入端和一个输出端分别连在前、后两段后传动轴之间，后分动箱的另一个输出端与交流发电机轴相连。当汽车行驶时，后分动箱的挡位拨到使输入端与后传动轴的后段相连的挡位上，内燃机的绝大部分功率用于驱动汽车行驶；需要发电时汽车驻车，后分动箱的挡位拨到使输入端与同交流发电机轴相连的输出端相连的挡位上，内燃机的绝大部分功率用于带动发电机发电。后分动箱的两个输出端都可以输出内燃机的绝-->大部分功率，所以本技术可以带动较大功率的发电机，发出较多电量。下面结合附图，对本技术作进一步地说明。附图说明图1是具有自发电装置的汽车的主视局剖示意图；图2是图1的俯视局剖示意图；图3是后分动箱的剖视示意图。具体实施方式图1、图2、图3中，具有自发电装置的汽车有汽车1，汽车的纵梁2之间有交流发电机3，汽车内燃机的输出轴4与油门5之间连有内燃机转速控制仪6，内燃机转速控制仪连有安装在内燃机飞轮齿圈外壳上、与齿面垂直的磁性转速传感器7和可输出位移的力矩电机或比例电磁铁8，力矩电机或比例电磁铁的输出端与内燃机的油门相连，汽车分动箱15的输出端16连有后传动轴，后传动轴有前、后两段9、10，前、后两段后传动轴之间连有后分动箱11，后分动箱有一个输入端12和两个输出端13、14，后分动箱内有可使输入端分别与两个输出端相连的两个挡位，后分动箱的输入端12和一个输出端13分别连在前、后两段后传动轴之间，后分动箱的另一个输出端14与交流发电机轴相连。上述交流发电机可以是单相发电机，也可以是三相发电机。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有自发电装置的汽车，包括有汽车，汽车的纵梁之间有交流发电机，汽车内燃机的输出轴与油门之间连有内燃机转速控制仪，内燃机转速控制仪连有安装在内燃机飞轮齿圈外壳上、与齿圈的齿面垂直的磁性转速传感器和可输出位移的力矩电机或比例电磁铁，力矩电机或比例电磁铁的输出端与内燃机的油门相连，汽车分动箱的输出端连有后传动轴，其特征在于：后传动轴有前、后两段，前、后两段后传动轴之间连有后分动箱，后分动箱有一个输入端和两个输出端，后分动箱内有可使输入端分别和两个输出端相连的两个挡位，后分动箱的输入端和一个输出端分别连在前、后两段后传动轴之间，后分动箱的另一个输出端与交流发电机轴相连。

【技术特征摘要】
1.一种具有自发电装置的汽车，包括有汽车，汽车的纵梁之间有交流发电机，汽车内燃机的输出轴与油门之间连有内燃机转速控制仪，内燃机转速控制仪连有安装在内燃机飞轮齿圈外壳上、与齿圈的齿面垂直的磁性转速传感器和可输出位移的力矩电机或比例电磁铁，力矩电机或比例电磁铁的输出端与内燃机的油门相连，汽车分...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾丽红，张太林，王铁卓，杨旭，高志军，靳海洋，
申请(专利权)人：辽宁陆平机器股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]