隔套制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于调整汽车后桥主减速器中主动锥齿支承轴承预紧力的隔套，其特征是该隔套为一厚壁圆锥台形单节波形套，利用它代替普通的管状隔套和调整垫片，实现无级调整，柔性控制，调整轴承预紧力迅速，简便，可靠，轴承预紧力满足４～６公斤的要求。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于调整汽车后桥主减速器中主动锥齿轮支承轴承预紧力的隔套。汽车后桥主减速器中主动锥齿轮是用两锥轴承支承的，轴承一般要求有一定的预紧力，主动锥齿轮支承轴承预紧力通常使用调整片调整，其中又多是两轴承外圈距离已定，用增减两轴承内圈的距离来调整，两轴承之间有隔套，它是一厚壁套筒，主动锥齿轮轴上有轴肩，在隔套或轴肩前面装有调整垫片，增减垫片的厚度即可改变两轴承内圈压紧后的距离，从而使轴承预紧力得到调整。但是这种固定调整法存在以下缺陷：垫片的增减组合是有限度的，无法做到无级调整，在装配中往往出现被装部件的轴向位置符合设计要求，而装配出的总成综合指标却出现超差现象，即假性误差，误以为是废品，同时在装配过程中不仅要凭装配者的经验，而且常常需要反复拆装、更换部件方能满足预紧力的要求，所以装配麻烦、效率低，且又不可靠。本技术的目的是提供一种迅速、简便、可靠地调整轴承预紧力隔套。本技术是这样实现的：将用于调整汽车后桥主减速器中主动锥齿轮支承轴承预紧力的厚壁管状隔套改成圆锥台形单节波形套，该波形套的波形区为径向凸起的圆弧面，圆弧面两端与圆锥面连接部位为过渡曲面，而且靠近圆锥顶一侧的圆弧的径向夹角α＝20°～30°，靠近圆锥底一侧的圆弧的径向夹角β＝40°～50°。将此圆锥台形单节波形套套在主动锥齿轮轴上，位于两支承轴承之间（锥底一侧朝向主动锥齿轮），代替原来的隔套和调整垫片，进行轴承的预紧力调整。由于该波形套在受到轴向压力时，其波形区容易产生轴向变形，而且当轴向压力大于其弹性变形力小于其塑性变形破坏力时，波形区-->轴向变化较大，利用此特性装配时使轴向压力保持在一定范围内进行调整，补偿装配尺寸链的累计误差，直到满足轴承预紧力的要求。因此本技术的优点在于该波形套在调整轴承预紧力时，不但能进行无级调整，起柔性控制作用，不产生假性超差现象，而且在装配过程中无需反复拆装、更换零部件进行配匹，所以装配迅速、简便、可靠，提高了工效，使装配一次到位率达98％以上。现结合附图和实施例对本技术做进一步详细描述：图1是隔套的轴向剖面示意图；图2是隔套的左视图；图3是隔套的特性线示意图。如图1和图2所示，一种调整轴承预紧力的隔套为圆锥台形单节波形套，该波形套的波形区为径向凸起R＝5mm的圆弧面，圆弧面两端与圆锥面连接部位为r＝1～5mm的过渡曲面，而且靠近锥顶一侧的圆弧的径向夹角α＝25°，靠近锥底一侧的圆弧的径向夹角β＝45°，波形套由低碳钢（10＃，20＃或A3钢）制成，高度为57±0.15mm，波形区中心线离圆锥底28mm，锥顶直径为φ30.6±0.3mm，锥底直径为φ35.6±0.3mm，壁厚为2.2±0.25mm。隔套特性线如图3所示，开始时，随着轴向载荷P的增加，波形套波形区的变形量也随着增加，当轴向载荷稳定在45千牛顿后，变形量继续增加并不引起载荷的明显变化。利用本技术调整的轴承预紧力达4－6公斤，完全满足实际要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于调整汽车后桥主减速器中主动锥齿轮支承轴承预紧力的厚壁管状隔套，其特征在于所说的厚壁管状隔套是圆锥台形的单节波形套，该波形套的波形区为径向凸起的圆弧面，圆弧面两端与圆锥面连接部位为过渡曲面，而且靠近圆锥顶一侧的圆弧的径向夹角α＝２０°～３０°，靠近圆锥底一侧的圆弧的径向夹角β＝４０°～５０°。

【技术特征摘要】
1、一种用于调整汽车后桥主减速器中主动锥齿轮支承轴承预紧力的厚壁管状隔套，其特征在于所说的厚壁管状隔套是圆锥台形的单节波形套，该波形套的波形区为径向凸起的圆弧面，圆弧面两端与圆锥面连接部位为过渡曲面，而且靠近圆锥顶一侧的圆弧的径向夹角α=20°～30°，靠近圆锥底一侧的圆弧的径向夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：童荣初，毛云，袁镇庆，孙绍峰，
申请(专利权)人：北京齿轮总厂车桥厂，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]