一种汽车电传动装置制造方法及图纸

一种汽车电传动装置。本实用新型专利技术属于汽车的传动装置，特别是电传动装置。本装置发电机与电动机在同一输出轴上，发电机电枢绕组被发动机带动，由位置检测器控制，向电动机的绕组输送电流，产生与输出轴同步的旋转磁场。本装置结构简单，成本低，可实现无级变速，有利于发动机经济运行，还可降低发电机、传动系统的冲击和扭振。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电传动装置本技术属于汽车的传动装置，特别是电传动装置。现有的汽车普遍采用的是机械传动装置，其结构较复杂，操作麻烦，需要较长的操作熟悉期，换档失误时会造成熄火，甚至出交通事故；路况及载重量的随时变化，使发动机不能更多地处于经济运行状态，耗油量大，排放黑烟多；发动机、传动系统的受冲击和扭振较严重，使用寿命短。近年有见蓄电池作动力的汽车，发动机带直流发电机和电动机的汽车的报道，但这类机构都较复杂、制造困难，体积大，价格高，维修不便，从而限制了它的普及。本技术的目的是提供一种汽车电传动装置，其结构简单，制造成本低，可实现无级变速，有利于发动机经济运行，还可降低发电机、传动系统的冲击和扭振。实现本技术的技术方案是本装置主要由发电机、电动机和位置检测器组成，发电机和电动机的励磁绕组分别装在同一轮盘的两端面，该轮盘通过键与输出轴连接，电动机的定子轮盘通过轴承套在输出轴的一端，再用螺栓固定在车架上，发电机电枢轮盘通过轴承装在输出轴的另一端，且与发动机传动连接，发电机电枢绕组通过二极管连接电动机的励磁绕组，电动机定子绕组通过可控硅与发电机电枢绕组、电动机的励磁绕组连接，蓄电池连接发电机的励磁绕组，位置检测器装在输出轴上，其各输出电极连接各对应的可控硅触发极。本装置中还配置有速度反馈装置，它由差动变压器、离心调速器、高频电源线圈和感应线圈组成，在发动机的输出轴上装有离心调速器，高频电源线圈和感应线圈装在差动变压器上，感应线圈的输出接桥式整流电路，桥式整流电路的输出接三极管基极，三极管的另两端接入蓄电池至发电机励磁绕组的电流回路中，离心速器通过连杆连接差动变压器中的滑动衔铁，差动变压器也通过一连杆连接于油门踏板。工作时，蓄电池向发电机励磁绕组供电，产生电磁场，同时发动机带动发电机电枢轮盘转动，电枢绕组切割磁力线而发电；电动机定子绕组通过可控硅与发电机电枢绕组、电动机的励磁绕组连接，发电机所发的电通过二极管输到电动机励磁绕组而产生磁场，位置检测器装在输出轴上，产生与其转速相同的电信号，触发可控硅适时导通，由此而在电动机定子绕组中产生与电动机励磁绕组相同转速的旋转磁场，促使电动机励磁绕组带动输出轴转动。遇上坡时，车轮阻力增大，导致发动机的负载增加，发动机的转速会因此下降，速度反馈装置中的离心调速-->器将差动变压器中的滑动衔铁拉出一些，使磁感减弱，感应线圈中电压下降，进入发电机励磁线圈的电流减少，从而阻止发动机转速继续下降，使发动机功率与发电机相匹配，且发电机输出功率呈双曲线，节省用油量和降低发电扎传动系统的冲击和扭振。反之亦然。下面，依照说明书附图提供的本技术的一个具体实施例，对其结构作进一步描述。图1为本技术的外形示意图；图2为本技术的安装结构示意图；图3为本技术的电路结构示意图；图4为位置检测器结构示意图；图5为速度反馈装置结构示意图。图中各标号依次表示：接线柱L、M、N、电刷D、k、j、定子绕组1、轮盘2、发电机电枢绕组3、定子轮盘i、发电机电枢轮盘g、皮带轮4、螺栓5、电刷F、e、b，输出轴6、螺母7、止推轴承8 、平面轴承9、电动机励磁绕组10、发电机励磁绕组11、位置检测器12、光电检测头13、速度反馈装置14、差动变压器14-1、离心速器14-2、高频电源线圈14-3、感应线圈14-4、滑动衔铁14-5、连杆14-6、连杆14-7、油门踏板15、发动机油门16。参见图1、2，本汽车电传动装置主要由发电机、电动机和位置检测器组成，发电机和电动机的励磁绕组11、10分别装在同一轮盘2(即H盘)的两端面，该轮盘2又通过键与输出轴6连接，电动机的定子绕组1和发电机电枢绕组3也分别装在轮盘i和轮盘g上，轮盘i通过止推轴承8套在输出轴6的一端，再用螺栓5固定在车架上，轮盘g通过止推轴承8装在输出轴6的另一端，轮盘g上的皮带轮4与发动机传动连接(发动机未画出)。发电机电枢绕组3的电流通过二极管D1、D3、D5成为直流电，进入电动机的励磁绕组10，再经可控硅SCR4、SCR5、SCR6进入电动机定子绕组1，又通过可控硅SCR1、SCR2、SCR3和二极管D2、D4、D6与发电机电枢绕组3连接，蓄电池E经速度反馈装置14、开关K1、K2与发电机的励磁绕组11形成电流回路。位置检测器12装在输出轴6的一端，其形状为两不同直径的半圆盘组合板，有六个等角度设置的光电检测头13在位置检测器圆盘边缘两侧，光电检测头13有一部分被圆盘挡住不导通，其余部分未被遮住而导通，各输出电极连接各对应的可控硅SCR1～SCR6触发极，使电动机定子绕组1产生与电动机励磁绕组-->10转速相同的旋转磁场(见图3、图4)。本装置中还配置有速度反馈装置14，它主要由差动变压器14-1、离心调速器14-2、高频电源线圈14-3和感应线圈14-4组成，离心调速器14-2装在发动机的输出轴上，与其同转速，高频电源线圈14-3和感应线圈14-4装在差动变压器14-1上，感应线圈14-4的两端接入桥式整流电路D7～D10，使交流感应电流变为直流电，桥式整流电路D7～D10的输出接三极管BG1的基极，三极管BG1的集电极和发射极接入蓄电池E至发电机励磁绕组3的电流回路中，只要感应线圈中电流发生很小的变化，就能对发电机励磁绕组电流作较大的调整；离心转速器14-2通过连杆14-6连接着差动变压器14-1中的滑动衔铁14-5，发动机转速下降时，离心调速器合拢，将滑动衔铁14-5拉出，减少发电机励磁电流，使发动机大致恢复初始状态，反之亦然；差动变压器也通过一连杆14-7连接于油门踏板15，同样也是通过离心调速器的开合状态来达到发动机的功率与发电机的功率相匹配，保持动态平衡。从本技术的上述技术方案看，本汽车电传动装置结构简单，制造成本低，可实现无级变速，有利于发动机经济运行，还可降低发电机、传动系统的冲击和扭振；在微型汽车上使用，可大大降低汽车的成本，使操作更加简化，安全性得到进一步保证，可促进汽车进入普通百姓家庭。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电传动装置，其特征是主要由发电机、电动机和位置检测器组成，发电机和电动机的励磁绕组分别装在同一轮盘的两端面，该轮盘通过键与输出轴连接，电动机的定子轮盘通过轴承套在输出轴的一端，再用螺栓固定在车架上，发电机电枢轮盘通过轴承装在输出轴的另一端，且与发动机传动连接，发电机电枢绕组通过二极管连接电动机的励磁绕组，电动机定子绕组通过可控硅与发电机电枢绕组、电动机的励磁绕组连接，蓄电池连接发电机的励磁绕组，位置检测器装在输出轴上，其各输出电极连接各对应的可控硅触发极。

【技术特征摘要】
1、一种汽车电传动装置，其特征是主要由发电机、电动机和位置检测器组成，发电机和电动机的励磁绕组分别装在同一轮盘的两端面，该轮盘通过键与输出轴连接，电动机的定子轮盘通过轴承套在输出轴的一端，再用螺栓固定在车架上，发电机电枢轮盘通过轴承装在输出轴的另一端，且与发动机传动连接，发电机电枢绕组通过二极管连接电动机的励磁绕组，电动机定子绕组通过可控硅与发电机电枢绕组、电动机的励磁绕组连接，蓄电池连接发电机的励磁绕组，位置检测器装在输出轴上，其各...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦仲臣，
申请(专利权)人：秦仲臣，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]