遥控飞机双电源控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种遥控飞机双电源控制器。它解决了现有技术存在的布局不合理等技术问题。包括主蓄电池、备用蓄电池、安装架、定位槽、插槽、具有单片机的电路板与切换机构，主蓄电池通过主电池控制电路与单片机相连，备用蓄电池通过备用电池控制电路与单片机相连，且主电池控制电路和备用电池控制电路均与电力输出接口相连，在主蓄电池与单片机之间设有第一AD采样电路，备用蓄电池与单片机之间设有第二AD采样电路，且主蓄电池与备用蓄电池均通过电源电路与单片机相连，在单片机上还连接有若干按键、数码管、若干LED灯以及警报模块。优点在于：电池安装牢固，不易产生晃动，电池分布均匀，重量不易集中。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种遥控飞机双电源控制器。它解决了现有技术存在的布局不合理等技术问题。包括主蓄电池、备用蓄电池、安装架、定位槽、插槽、具有单片机的电路板与切换机构，主蓄电池通过主电池控制电路与单片机相连，备用蓄电池通过备用电池控制电路与单片机相连，且主电池控制电路和备用电池控制电路均与电力输出接口相连，在主蓄电池与单片机之间设有第一AD采样电路，备用蓄电池与单片机之间设有第二AD采样电路，且主蓄电池与备用蓄电池均通过电源电路与单片机相连，在单片机上还连接有若干按键、数码管、若干LED灯以及警报模块。优点在于：电池安装牢固，不易产生晃动，电池分布均匀，重量不易集中。【专利说明】遥控飞机双电源控制器
本技术属于电子设备
，尤其涉及一种遥控飞机双电源控制器。
技术介绍
现有的飞机航模一般只配备一组动力电池，时常发生电池电力不足造成飞机航模摔下导致损坏的情况，因此有必要给飞机航模配备一组备用电池，并通过配套的控制器，实现主电池和备用电池的合理切换与控制，从而尽量减少飞机航模在飞行过程中摔下造成损坏，另外，由于当现有航模配备两组电池时，易导致航模局部重量集中，容易造成飞行时不够稳定，且现有的航模电池安装也不够稳定。 为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种机载型航模接收机应急电源转换装置，该应急电源转换装置由主电源、4.75V电压检测电路、主电源工作指示电路、电平转换及驱动电路、应急电源切换电路和应急电源组成；4.75V电压检测电路中的核心元件是4.75V三端微功耗电压检测器。上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，例如，航模电源无法自动切换的问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷:布局不合理，电源安装稳定性差，易造成航模局部重量较为集中等。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种设计布局合理，结构简单紧凑，电池安装稳定性好的遥控飞机双电源控制器。 为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案:本遥控飞机双电源控制器，包括主蓄电池与备用蓄电池，其特征在于，所述的主蓄电池与备用蓄电池依次首尾并排设置，在主蓄电池与备用蓄电池之间设有安装架，所述的安装架两端分别设有供主蓄电池与备用蓄电池插入的定位槽且所述的主蓄电池与备用蓄电池插接设置在定位槽内，所述的安装架下侧设有沿安装架轴向设置的插槽，所述的插槽内设有具有单片机的电路板，所述的主蓄电池与备用蓄电池分别与具有主电池控制电路和备用电池控制电路的切换机构相连，所述的主蓄电池通过主电池控制电路与单片机相连，所述的备用蓄电池通过备用电池控制电路与单片机相连，且所述的主电池控制电路和备用电池控制电路均与电力输出接口相连，在主蓄电池与单片机之间设有第一 AD采样电路，所述的备用蓄电池与单片机之间设有第二AD采样电路，且主蓄电池与备用蓄电池均通过电源电路与单片机相连，在单片机上还连接有若干按键、数码管、若干LED灯以及警报模块。该结构使得电池能均匀铺开，重量不易集中，且电池安装稳定性好。 在上述的遥控飞机双电源控制器中，所述的切换机构包括与主蓄电池相连的第一MOSFET芯片以及与备用蓄电池相连的第二 MOSFET芯片，所述的第一 MOSFET芯片与第二MOSFET芯片均与电力输出接口相互并联，所述的第一 MOSFET芯片连接有第一三极管，在主蓄电池与第一 MOSFET芯片之间设有与第一三极管相连的第一肖特基二极管，所述的第二 MOSFET芯片连接有第二三极管，在主蓄电池与第二 MOSFET芯片之间设有与第二三极管相连的第二肖特基二极管。 在上述的遥控飞机双电源控制器中，所述的电源电路包括阳极与主蓄电池正极相连的第一二极管以及阳极与备用蓄电池正极相连的第二二极管，所述的第一二极管与第二二极管的阴极均并联设置在78L05芯片的一端，所述的78L05芯片另一端与单片机相连。 在上述的遥控飞机双电源控制器中，所述的单片机为STC12LE5404芯片。 在上述的遥控飞机双电源控制器中，所述的警报模块为蜂鸣器。 在上述的遥控飞机双电源控制器中，所述的主蓄电池与备用蓄电池均由三个4.2V锂电池串联而成。 在上述的遥控飞机双电源控制器中，所述的按键与LED灯的数量相等且均为四个。 与现有的技术相比，本遥控飞机双电源控制器的优点在于:设计架构合理，结构简单紧凑，工作稳定性好，电池安装牢固，不易产生晃动，电池分布均匀，重量不易集中。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术提供的结构框图； 图2是本技术提供的结构示意图； 图3是本技术提供的切换机构的电路连接原理图； 图4是本技术提供的单片机的电路原理图； 图5是本技术提供的电源电路的电路原理图； 图6是本技术提供的第一AD采样电路与第二 AD采样电路的电路接线原理图。 图中，主蓄电池1、备用蓄电池2、安装架3、定位槽31、插槽32、单片机4、第一 AD采样电路41、第二 AD采样电路42、按键43、数码管44、LED灯45、警报模块46、电路板5、切换机构6、主电池控制电路61、备用电池控制电路62、电力输出接口 7、电源电路8。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术做进一步详细的说明。 如图1-6所示，本遥控飞机双电源控制器，包括主蓄电池I与备用蓄电池2，主蓄电池I与备用蓄电池2依次首尾并排设置，在主蓄电池I与备用蓄电池2之间设有安装架3，安装架3两端分别设有供主蓄电池I与备用蓄电池2插入的定位槽31且主蓄电池I与备用蓄电池2插接设置在定位槽31内，安装架3下侧设有沿安装架3轴向设置的插槽32，插槽32内设有具有单片机4的电路板5，这里的单片机4为STC12LE5404芯片，主蓄电池I与备用蓄电池2分别与具有主电池控制电路61和备用电池控制电路62的切换机构6相连，主蓄电池I通过主电池控制电路61与单片机4相连，备用蓄电池2通过备用电池控制电路62与单片机4相连，且主电池控制电路61和备用电池控制电路62均与电力输出接口 7相连，在主蓄电池I与单片机4之间设有第一 AD采样电路41，备用蓄电池2与单片机4之间设有第二 AD采样电路42，且主蓄电池I与备用蓄电池2均通过电源电路8与单片机4相连，在单片机4上还连接有若干按键43、数码管44、若干LED灯45以及警报模块46，警报模块46优选为为蜂鸣器，该结构使得电池能均匀铺开，重量不易集中，且电池安装稳定性好。 优选地，这里的切换机构6包括与主蓄电池I相连的第一 MOSFET芯片Q6以及与备用蓄电池2相连的第二 MOSFET芯片Q7,第一 MOSFET芯片Q6与第二 MOSFET芯片Q7均与电力输出接口 7相互并联，第一 MOSFET芯片Q6连接有第一三极管U1，在主蓄电池I与第一 MOSFET芯片Q6之间设有与第一三极管Ul相连的第一肖特基二极管Q8，第二 MOSFET芯片Q7连接有第二三极管U2，在主蓄电池I与第二 MOSFET芯片Q7之间设有与第二三极管U2相连的第二肖特基二极管QlI。 进一步地，这里的电源电路8包括阳极与主蓄电池I正极相连的第一二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种遥控飞机双电源控制器，包括主蓄电池(1)与备用蓄电池(2)，其特征在于，所述的主蓄电池(1)与备用蓄电池(2)依次首尾并排设置，在主蓄电池(1)与备用蓄电池(2)之间设有安装架(3)，所述的安装架(3)两端分别设有供主蓄电池(1)与备用蓄电池(2)插入的定位槽(31)且所述的主蓄电池(1)与备用蓄电池(2)插接设置在定位槽(31)内，所述的安装架(3)下侧设有沿安装架(3)轴向设置的插槽(32)，所述的插槽(32)内设有具有单片机(4)的电路板(5)，所述的主蓄电池(1)与备用蓄电池(2)分别与具有主电池控制电路(61)和备用电池控制电路(62)的切换机构(6)相连，所述的主蓄电池(1)通过主电池控制电路(61)与单片机(4)相连，所述的备用蓄电池(2)通过备用电池控制电路(62)与单片机(4)相连，且所述的主电池控制电路(61)和备用电池控制电路(62)均与电力输出接口(7)相连，在主蓄电池(1)与单片机(4)之间设有第一AD采样电路(41)，所述的备用蓄电池(2)与单片机(4)之间设有第二AD采样电路(42)，且主蓄电池(1)与备用蓄电池(2)均通过电源电路(8)与单片机(4)相连，在单片机(4)上还连接有若干按键(43)、数码管(44)、若干LED灯(45)以及警报模块(46)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周则伟，张震宇，
申请(专利权)人：浙江科技学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33