高强度B型地铁车体侧墙门立柱结构制造技术

一种高强度B型地铁车体侧墙门立柱结构，包括门立柱（1），该门立柱包括用于安装车门系统的第一、二侧面（10、11）及与车体侧墙连接的第三侧面（12），该门立柱的上端设置上圆弧筋板（1h），下端设置下圆弧筋板（1i），使该门立柱上端与车体顶盖边梁通过上圆弧筋板的圆弧圆滑过渡连接，该门立柱下端与车体底架边梁通过下圆弧筋板的圆弧圆滑过渡连接，从而能避免车体应力集中区域出现焊缝，在保证车体强度的基础上，简化车体制造工艺，降低材料和加工成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种高强度B型地铁车体侧墙门立柱结构，包括门立柱（1），该门立柱包括用于安装车门系统的第一、二侧面（10、11）及与车体侧墙连接的第三侧面（12），该门立柱的上端设置上圆弧筋板（1h），下端设置下圆弧筋板（1i），使该门立柱上端与车体顶盖边梁通过上圆弧筋板的圆弧圆滑过渡连接，该门立柱下端与车体底架边梁通过下圆弧筋板的圆弧圆滑过渡连接，从而能避免车体应力集中区域出现焊缝，在保证车体强度的基础上，简化车体制造工艺，降低材料和加工成本。【专利说明】高强度B型地铁车体侧墙门立柱结构
本技术涉及一种轨道交通车辆车体侧墙门立柱结构，特别是一种可以使车体承载100kN纵向载荷的高强度B型地铁车体侧墙门立柱结构。
技术介绍
首先声明，本文中提到的“高强度B型地铁车体”是指能承载100kN纵向载荷的高强度B型地铁车体。 城轨车辆侧墙门立柱作为衔接车体底架和顶盖两大部件的重要结构，承受来自各个方向的复杂载荷。门立柱上、下两端分别与顶盖边梁和底架边梁门框处连接的门角结构是应力集中点，是影响整车车体强度的重要因素。 目前国内B型地铁车一般只能承受SOOkN的压缩载荷，门角处的应力过于集中是限制车体强度提高的重要因素。门立柱与顶盖连接处一般为平面对接，顶盖边梁型材专门设置一个方腔来与门立柱对接，并在方腔处加工出圆弧门角来避开应力集中点。但该方腔内包含了一个L型直角筋板，L型直角筋板仅在与侧墙门立柱的连接处保留，而其它部位铣切掉，浪费了较多材料和加工资源。部分车辆为提高改善门角处的应力分布，采用了独立门角方案，但独立门角需采用板材整体加工工艺，制造难度大，成本高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种高强度B型地铁车体侧墙门立柱结构，其能避免车体应力集中区域出现焊缝，在保证车体强度的基础上，简化车体制造工艺，降低材料和加工成本。 为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种高强度B型地铁车体侧墙门立柱结构，包括门立柱，该门立柱包括用于安装车门系统的第一、二侧面及与车体侧墙连接的第三侧面，该门立柱的上端设置上圆弧筋板，下端设置下圆弧筋板，使该门立柱上端与车体顶盖边梁通过上圆弧筋板的圆弧圆滑过渡连接，该门立柱下端与车体底架边梁通过下圆弧筋板的圆弧圆滑过渡连接。 该第一侧面上设置门立柱门角筋板，该门立柱门角筋板上端经裁切直接加工出该上圆弧筋板，该门立柱门角筋板下端经裁切直接加工出该下圆弧筋板。 该门立柱上、下两端加工成阶梯状。该门立柱的截面形状为“日”字型。 该第一侧面上设置有车门密封挡板，该车门密封挡板上固定安装车门密封胶条，以密封车体和车门系统的间隙。该车门密封挡板呈长直状。 该第一侧面上设置第一 C型槽，第二侧面上设置第二 C型槽，该第一、二 C型槽内设置第二紧固件以固定悬挂客室门滚轮摆臂，实现门系统的安装。 该第一侧面上设置第一 C型槽，第二侧面上设置第三C型槽，该第一、三C型槽内设置第二紧固件以固定悬挂门立柱罩。 该第三侧面设有侧墙搭接板和焊接垫板，分别与车体侧墙板的外侧和内侧搭接，使门立柱外表面和车体侧墙板外表面在同一平面，并在两者搭接处焊接固定。 与现有技术相比，本技术所具有的有益效果为: 1、本技术通过利用门立柱型材自身的门立柱门角筋板的上、下两端直接裁切加工出上、下圆弧筋板，使该门立柱上端与车体顶盖边梁通过上圆弧筋板的圆弧圆滑过渡连接，该门立柱下端与车体底架边梁通过下圆弧筋板的圆弧圆滑过渡连接，，以避免车体应力集中区域出现焊缝，增强了车体强度，使车体可承受100kN纵向载荷。 2、门立柱上端一体设置上圆弧筋板，使门立柱上端与车体顶盖边梁圆滑过渡连接，取消了和门立柱搭接的顶盖长梁的L型直筋板，节省了车体材料和加工时间，简化了车体制造工艺，降低了车体制造成本。 3、在门立柱的第一、二侧面分别设有C型槽结构，C型槽结构加工出缺口放置入紧固件以固定悬挂客室门、门立柱罩和内装侧墙，结构简单，安装方便。 4、门立柱靠近客室门的第一侧面设有长直状的车门密封挡板，通过在长直筋板上固定车门密封胶条，工艺简单，密封效果好。 5、门立柱第三侧面设有侧墙搭接筋板、焊接垫板和车体侧墙板搭接，利于保证车体侧墙板和门立柱平齐，在两者搭接处焊接固定，将门立柱上所承受的载荷部分传递至侧墙板上，实现车体整体承载，从而避免车体部件局部应力过大的现象。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术一实施例立体结构示意图。 图2是本技术一实施例门立柱结构俯视示意图。 图3是本技术一实施例第三侧面与侧墙的连接结构示意图。 图4是本技术一实施例门立柱上端和车体顶盖边梁连接示意图。 图5是本技术一实施例门立柱下端和车体底架边梁连接示意图。 图6是本技术一实施例与车门系统的安装示意图。 图7是本技术一实施例内装门立柱罩的安装示意图。 图中:1门立柱；Ia车门密封挡板；lb:第一 C型槽；lc门立柱门角筋板；Id第二 C型槽；le第三C型槽；If侧墙搭接板；lg焊接垫板；lh上圆弧筋板；li下圆弧筋板；lj门立柱上端结构；lk门立柱下端结构；2车体侧墙板；3车体顶盖边梁；4车体底架边梁；5第一紧固件；6车门密封胶条；7第二紧固件；8客室门滚轮摆臂；9门立柱罩；10第一侧面；11第二侧面；12第三侧面。 【具体实施方式】 如图1-图2所示，本技术一实施例包括门立柱1，该门立柱I包括用于安装车门系统的第一、二侧面10、11及与车体侧墙板连接的第三侧面12。该第一侧面10上设置有一条呈长直状的车门密封挡板la、第一 C型槽Ib及门立柱门角筋板lc，该车门密封挡板Ia用以固定橡胶条以密封车门与车体间隙。该第二侧面11上设有第二、三C型槽ld、le。该第三侧面12设有侧墙搭接板If及焊接垫板lg，用来与车体侧墙板搭接并焊接固定。该门立柱I的上端直接加工出上圆弧筋板lh，下端直接加工出下圆弧筋板li，使该门立柱I的上端与车体顶盖边梁3圆滑过渡连接，该门立柱I的下端与车体底架边梁4圆滑过渡连接。 本实施例中，该门立柱I采用大截面中空铝合金挤压型材，门立柱型材截面呈“日”字形结构。该第一、二、三C型槽lb、ld、le分别设置于门立柱I的第一、二侧面10、11的整个长度方向。 如图3所示，本技术门立柱第三侧面12的侧墙搭接板If和焊接垫板Ig分别与车体侧墙板2的外侧和内侧搭接，保证了门立柱I的外表面和车体侧墙板2的外表面在同一平面，并在两者搭接处焊接固定，将门立柱上所承受的载荷部分传递至车体侧墙板2上，实现车体整体承载，从而避免车体部件局部应力过大的现象。 如图4、图5所示，本技术门立柱门角筋板Ic的上、下端分别加工成上圆弧筋板Ih和下圆弧筋板li，同时门立柱I的上、下两端分别加工成阶梯型状的门立柱上端结构Ij和门立柱下端结构lk，构成上下端连接结构，分别将门立柱I和车体顶盖边梁3、车体底架边梁4圆弧过渡连接，在搭接处施焊固定，从而降低门角区域应力，避开了门角焊缝应力集中，增强了车体抗拉压强度，使车体可承受100kN纵向载荷。 如图6所示，本技术门立柱第一侧面10的车门密封本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高强度B型地铁车体侧墙门立柱结构，包括门立柱（1），该门立柱包括用于安装车门系统的第一、二侧面（10、11）及与车体侧墙连接的第三侧面（12），其特征在于，该门立柱的上端设置上圆弧筋板（1h），下端设置下圆弧筋板（1i），使该门立柱上端与车体顶盖边梁通过上圆弧筋板的圆弧圆滑过渡连接，该门立柱下端与车体底架边梁通过下圆弧筋板的圆弧圆滑过渡连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林建鹯，苏柯，苑明，刘永强，岳译新，钟磊，王锴，李丽，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43