电机的插接连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电机与控制器件之间的插接连接结构，其特征在于，所述插接连接结构包括：在电机上固定的且与其导电相连的第一插接部件；在控制器件上固定的且与其导电相连的第二插接部件，所述第一插接部件和所述第二插接部件中的一个包括直插件，另一个包括接收所述直插件的插接脚，所述插接脚在所述直插件纵向插入后对其施加与插入方向垂直的压力防止所述直插件意外撤出。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种电机与控制器件之间的插接连接结构，其特征在于，所述插接连接结构包括：在电机上固定的且与其导电相连的第一插接部件；在控制器件上固定的且与其导电相连的第二插接部件，所述第一插接部件和所述第二插接部件中的一个包括直插件，另一个包括接收所述直插件的插接脚，所述插接脚在所述直插件纵向插入后对其施加与插入方向垂直的压力防止所述直插件意外撤出。【专利说明】电机的插接连接装置
本技术涉及电机、尤其车用助力电机与控制器件、尤其电子控制单元之间的插接连接结构。
技术介绍
当前，助力转向机构已经普遍在汽车中采用。在助力转向机构中，包括助力转向电机的无刷直流电机作为主要的驱动元件经由传动装置驱动车轮换向。这种助力转向电机受电子控制单元的控制，二者之间经由缆线相连，从而实现电子控制单元向助力转向电机的供电或对其控制。 传统地，这种控制连接采用两种方式。一种连接方式是采用专用的连接器以及电缆；另一种是采用焊接的方式。在前一种方式中，需要专用的连接器，价格昂贵。同时在整个电机系统作为独立商品包装运输时，需要为连接器和电缆腾出更大空间。在后一种方式中，需要将来自电子控制单元的引脚焊接到电机的引脚上，这对定位误差提出了较高的要求并且由于需要焊接过程，因此增加了工厂组装的难度同时也增加了成本。另外，由于焊接的方式导致接头位置是刚性连接，因此电机在使用过程中，若在接头位置出现(例如由于车辆运行时的振动所导致的)意外变形，则连接位置很有可能折断导致转向电机失去动力，造成事故。此外，这种焊接的方式属于一次性连接，若需要拆卸电机进行维修工作的话，必须破坏连接才行。
技术实现思路
针对以上问题，本技术的目的是提供一种新颖的连接方式，从而使得电机与电子控制单元之间的连接成本低廉、工人组装简单、可拆卸便于维护、柔性抵抗意外变形。 根据本技术的一个方面，提供了一种电机与控制器件之间的插接连接结构，所述插接连接结构包括: 在电机上固定且与其导电相连的第一插接部件； 在控制器件上固定且与其导电相连的第二插接部件，所述第一插接部件和所述第二插接部件中的一个包括直插件，另一个包括接收所述直插件的插接脚，所述插接脚在所述直插件纵向插入后对其施加与插入方向垂直的压力防止所述直插件意外撤出。 可选地，所述插接脚能够弹性挠曲地接收所述直插件。 可选地，所述直插件和所述插接脚均由金属片材制成，且所述直插件为平直的金属片。 可选地，所述插接脚的自由端一体地形成有能够在接收所述直插件后变形而对其施加压力的接收部。 可选地，在所述插接脚的自由端与相反的另一固定端之间一体地形成有提供弹性挠曲的变形部。 替代地，所述插接脚由金属片材制成，且所述直插件为金属直杆。 可选地，所述插接脚的自由端一体地形成有具有纵向缺口的筒形部，所述筒形部的内径稍小于所述金属直杆的外径。 可选地，所述插接脚的自由端螺旋形地形成，该螺旋形的内径稍小于所述金属直杆的外径。 替代地，所述插接脚由金属丝制成，所述直插件为金属直杆，所述插接脚的自由端螺旋形地形成，该螺旋形的内径稍小于所述金属直杆的外径。 可选地，所述电机是车用助力转向电机，所述控制器件是车用电子控制单元。 采用本技术的技术方案，无需专用的连接器和电缆，同时为商品的包装运输节省空间。本技术的连接结构组装简单，操作工人仅需将直插件插入插接脚一个动作，提高了生产效率；同时，直插件能够根据需要从插接脚卸下，便于电机的日后维修或维护工作。另外，本技术的连接结构可以允许一定的挠曲存在，提高了受冲击时的变形能力，更加适应意外工况。 【专利附图】【附图说明】 从后述的详细说明并结合下面的附图将能更全面地理解本技术的前述及其它方面。需要指出的是，各附图的比例出于清楚说明的目的有可能不一样，但这并不会影响对本技术的理解。在附图中: 图1示意性示出了将应用根据本技术的插接连接结构的电机、尤其助力转向电机与电子控制单元； 图2示意性示出了根据本技术的第一实施例的插接连接结构； 图3示意性示出了根据本技术的第二实施例的插接连接结构； 图4示意性示出了根据本技术的第三实施例的插接连接结构； 图5示意性示出了根据本技术的第四实施例的插接连接结构； 图6示意性示出了根据本技术的第五实施例的插接连接结构； 图7示意性示出了根据本技术的第六实施例的插接连接结构； 图8示意性示出了根据本技术的第七实施例的插接连接结构；并且 图9示意性示出了根据本技术的第八实施例的插接连接结构。 【具体实施方式】 在本申请的各附图中，结构相同或功能相似的特征由相同的附图标记表示。 图1以非常简化的方式示出了根据本技术的连接结构将应用于的电机1(尤其助力转向电机)和电子控制单元(ECU) 2。 在电机I上设有三相引脚3，用于与电子控制单元2上的对应引脚4相连。应当清楚，本技术所涉及的是电机I与电子控制单元2之间的引脚本身的连接结构，因此针对连接引脚之外的外围结构例如保护罩、保护套等在此将不作说明。 电子控制单元2的引脚4可以是直接设置在电子控制单元2上，也可以是设置在电子控制单元2的连接缆线端子上。 以下仅仅以电机和电子控制单元上的单独一个引脚为例，介绍本技术的各个示意性实施例。 图2示意性示出了根据本技术的第一实施例的插接连接结构，其中电机I上的引脚3采取如图2所示的插接脚5的形式，而电子控制单元2的引脚4采取如图2所示的直插片13的形式，插接脚5和直插片13形成了本技术的插接连接结构。 插接脚5和直插片13均为金属片材制成。优选地，插接脚5和直插片13宽度相同。但是，与直插片13不同的是，插接脚5如图所示弯折为Z形，且Z形的弯折一侧5a与另一直侧5b贴合。该直侧5b的非弯折端部固接到电机I的壳体上，与电机I的驱动端相连。 优选地，Z形的弯折另一侧5c与前述一侧5a可以直接线性贴合，从而在直插片13纵向地插入到它们之间后，这两个侧5a和5c向外偏斜，同时向直插片13施加与插入方向垂直的压力防止其意外撤出。优选地，这两个侧5a和5c在最先接收直插片13的那端向外呈张口形状，从而在直插片13未对正插接脚5的情况下方便接收直插片13。 作为替代地，两个侧5a和5c之间存在一最小间隙，用于接收直插片13。从插接脚5和直插片13的如图2所示的窄侧观看，该最小间隙的宽度小于直插片13的厚度，从而在直插片13插入到该间隙后，插接脚5的两侧5a和5c向直插片13施加压力防止其意外撤出。 出于更好防水、防尘或防腐蚀的考虑，可以于插接脚5上套有一塑料套，从而在直插片13插入到插接脚5中之后提供对二者的保护。 从以上可以看出，采用本技术的上述实施例，可以方便简单地将电机I与电子控制单元2之间电连接，无需复杂的焊接操作。另外，插接脚5和直插片13制造简单，相比昂贵的专用连接器，可以导致整个助力转向系统成本降低。另外，采用本技术的实施例的插接连接结构，在需要的时候仅需将直插片13从插接脚5拔出即可将插接连接结构拆卸，方便电机或电子控制单元的后期维护工作。 图3示意性示出了根据本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机与控制器件之间的插接连接结构，其特征在于，所述插接连接结构包括：在电机上固定的且与其导电相连的第一插接部件；在控制器件上固定的且与其导电相连的第二插接部件，所述第一插接部件和所述第二插接部件中的一个包括直插件，另一个包括接收所述直插件的插接脚，所述插接脚在所述直插件纵向插入后对其施加与插入方向垂直的压力防止所述直插件意外撤出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈金松，
申请(专利权)人：博世汽车部件长沙有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43