一种蓄电池性能感知传感器制造技术

本实用新型专利技术针对目前蓄电池内部损坏前后外面变化不明显导致无法及早发现蓄电池内部损坏与否的问题，公开了一种蓄电池性能感知传感器，属汽车电子传感器领域。包括温度采集系统、温度补偿系统、电压采集系统、电压补偿系统、电流采集系统、电流补偿系统、信号放大器、A/D转换器、单片机、存储器和收发器。温度采集系统和温度补偿系统通过一种间接采集方式，检测蓄电池运行时蓄电池内部的试剂温度。通过电压采集系统和电压补偿系统推算出下一次蓄电池启动时达到的最大电压，通过电流采集系统和电流补偿系统推算出下一次蓄电池启动时的放电深度，根据推算出的最大电压、放电深度，判断蓄电池的健康状况，并且为用户提出相关的使用建议。本实用新型专利技术功能集中、成本低、信号输出形式多样化、具有准确的预测蓄电池状态功能和故障自诊断功能，可为整车提供一个降低油耗的充放电控制策略。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术针对目前蓄电池内部损坏前后外面变化不明显导致无法及早发现蓄电池内部损坏与否的问题，公开了一种蓄电池性能感知传感器，属汽车电子传感器领域。包括温度采集系统、温度补偿系统、电压采集系统、电压补偿系统、电流采集系统、电流补偿系统、信号放大器、A/D转换器、单片机、存储器和收发器。温度采集系统和温度补偿系统通过一种间接采集方式，检测蓄电池运行时蓄电池内部的试剂温度。通过电压采集系统和电压补偿系统推算出下一次蓄电池启动时达到的最大电压，通过电流采集系统和电流补偿系统推算出下一次蓄电池启动时的放电深度，根据推算出的最大电压、放电深度，判断蓄电池的健康状况，并且为用户提出相关的使用建议。本技术功能集中、成本低、信号输出形式多样化、具有准确的预测蓄电池状态功能和故障自诊断功能，可为整车提供一个降低油耗的充放电控制策略。【专利说明】一种蓄电池性能感知传感器
本技术涉及汽车电子传感器领域，具体地说，是一种蓄电池性能感知传感器。
技术介绍
蓄电池由于自身的特性，在内部损坏前、后外表均不会有任何的表象，除非受到外力或自身漏液外，很难被察觉，尤其在冬季，由于蓄电池温度长期过低，导致用户在早上无法使用。 目前，由于进口的蓄电池传感器价格昂贵，标定费用高。我国自主生产的蓄电池传感器又无法达到高精度测量的标准，因此我国自主品牌的汽车基本没有搭载蓄电池传感器。 市售的蓄电池传感器普遍是对蓄电池充电进行控制，并不检测蓄电池放电状态，存在一定的技术缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种蓄电池性能感知传感器。 本技术涉及一种蓄电池性能感知传感器，包括温度采集系统、温度补偿系统、电压采集系统、电压补偿系统、电流采集系统、电流补偿系统、信号放大器、A/D转换器、单片机、存储器和收发器。其特征在于:所述温度采集系统和电压采集系统与蓄电池极柱连接。所述电压系统通过放大器、A/D转换器与单片机连接。所述电流系统串联于整车负极线与蓄电池负极之间，通过放大器、A/D转换器与单片机连接。 作为本技术的进一步方案，所述传感器包括检测滤波子模块、计算模块、通讯模块和数据存储模块。所述检测滤波子模块分别与放大器温度A/D转换器、电压A/D转换器、电流A/D转换器连接。所述计算模块与所述检测滤波子模块连接，所述通讯模块与所述计算模块连接，所述检测滤波子模块、计算模块及通讯模块均与存储器连接。 与现有技术相比，本技术的积极效果是: 本技术具有功能集中、成本低、信号输出形式多样化、功能模块化的优点，能够准确的预测蓄电池状态并进行故障自我诊断，保护蓄电池，防止过度放电，为汽车用户提供一种提前警示蓄电池内部损坏的工具，降低汽车由于蓄电池损坏而造成的车辆抛锚的几率，为整车厂提供一种预存策略的整车用电量控制方式，并提供一种控制发电机的方法，从而实现整车能量管理，达到降低整车油耗的目的。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术工作原理图。 【具体实施方式】 本技术提供一种蓄电池性能感知传感器，为使本技术的目的、技术方案及效果更佳清楚、明确，以下参照附图对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用与限定本技术。 如图1所示，一种蓄电池传感器，该蓄电池传感器设置在汽车蓄电池负极端子上，蓄电池传感器的输入端与汽车的负极线束连接，蓄电池传感器的输出端与蓄电池负极相连。蓄电池传感器的信号输出端与需求控制器相连接。 该传感器包括温度采集系统、电压采集系统、电流采集系统、信号放大器、电压A/D转换器、电流A/D转换器、单片机、存储器及收发器。温度采集系统、电压采集系统、与蓄电池极柱连接，电流采集系统串联于整车负极线及蓄电池负极之间。温度采集系统通过温度A/D转换器与单片机硬件连接，辅以温度补偿系统以及蓄电池标定数据，通过单片机内部的温度计算模块，计算出蓄电池内部当前的实际温度。电压采集系统，通过放大器、采用Σ-Λ转换技术的A/D转换器与单片机连接，为后续推算提供当前准确多点电压。电流采集系统通过放大器、采用Σ-Λ转换技术的A/D转换器与单片机连接，为后续推算提供电流数据。单片机，通过计算出的蓄电池内部实际温度，结合电压及电流数据，推测出蓄电池是否可以满足后续启动需求。单片机通过通讯模块与需求的控制器连接，将数据结果提供给终端用户。 该传感器包括检测滤波子模块、计算模块及通讯模块、数据存储模块。检测滤波子模块分别与放大器、温度A/D转换器、电压A/D转换器、电流A/D转换器连接，计算模块与检测滤波子模块连接，通讯模块与计算模块连接，检测滤波子模块、计算模块及通讯模块均与存储器连接。所有计算结果，均是由实际测试值与预存储于传感器内部的蓄电池数据通过复杂的计算而得来的。 蓄电池传感器一端连接蓄电池负极，另一端连接整车负载。整车负载包括全车所有的用电系统，如车灯、娱乐系统、空调、电喷系统等。电压、电流和温度信号均需要进行滤波处理后方可进行数据处理。 需要进一步说明的是，蓄电池传感器正式使用前，必须对所检测的蓄电池进行标定，并将标定数据存储于蓄电池传感器内。 对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性的实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。【权利要求】1.一种蓄电池性能感知传感器，包括温度采集系统、温度补偿系统、电压采集系统、电压补偿系统、电流采集系统、电流补偿系统、信号放大器、A/D转换器、单片机、存储器和收发器，其特征在于:所述温度采集系统和电压采集系统与蓄电池极柱连接，所述电压系统通过放大器、A/D转换器与单片机连接，所述电流系统串联于整车负极线与蓄电池负极之间，通过放大器、A/D转换器与单片机连接。2.根据权利要求1所述的一种蓄电池性能感知传感器，其特征在于:所述传感器包括检测滤波子模块、计算模块、通讯模块和数据存储模块，所述检测滤波子模块分别与放大器温度A/D转换器、电压A/D转换器、电流A/D转换器连接，所述计算模块与所述检测滤波子模块连接，所述通讯模块与所述计算模块连接，所述检测滤波子模块、计算模块及通讯模块均与存储器连接。【文档编号】G01R31/36GK204129191SQ201420597660【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年10月16日 优先权日:2014年10月16日 【专利技术者】王淑兰 申请人:天津全力智造科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池性能感知传感器，包括温度采集系统、温度补偿系统、电压采集系统、电压补偿系统、电流采集系统、电流补偿系统、信号放大器、A/D转换器、单片机、存储器和收发器，其特征在于：所述温度采集系统和电压采集系统与蓄电池极柱连接，所述电压系统通过放大器、A/D转换器与单片机连接,所述电流系统串联于整车负极线与蓄电池负极之间，通过放大器、A/D转换器与单片机连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王淑兰，
申请(专利权)人：天津全力智造科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12