【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及动态交通分配领域,更具体地,涉及。
技术介绍
一般的交通分配,OD矩阵是已知且确定的,不考虑其随时间的变化,因此称为静态交通分配。动态交通分配是在交通供给情况以及交通需求状态已知的条件下,分析其最优的交通流量分布模式,通过一定的控制手段和诱导策略在空间、时间尺度上重新合理配置人们已经产生的需求,从而使交通路网得以高效运行,为交通流管理、动态路线引导等提供依据。 根据描述交通流方法的不同,可将动态交通分配模型分为仿真模型和分析模型。仿真模型中,交通流过程用仿真网络的运行来代替,其路段特性,如费用、行走时间等通过计算机模拟的动态网络加载获得。基于分析的动态交通分配模型则是通过数学函数关系来描述路网的动态特性。仿真模型从分析、模拟出行者的出行选择行为出发,便于集成各种控制策略,分析各个控制策略的效用,同时,使用这种方法不必求出各路段特性函数的具体形式,也不必对模型的参数进行辨识,这是其优点所在。但仿真模型分析能力差,不能从模型本身分析其解的收敛性,以及模型的精度和灵敏度。因此基于仿真模型的动态交通分配模型更适于工程应用。 分析模型结构严谨、逻辑严密是其优点所在,但是分析模型目前为止仍然缺乏行之有效的方法。并且由于交通系统本身的复杂性和不确定性使得无法用一个简单的数学形式来精确描述网络的所有动态特性。在建立分析模型过程中,还往往对模型本身附加了许多理想化的条件,所以分析模型目前还停留在理论研究阶段,更适用于学术探讨。 大雨引起的道路水浸事件容易造成道路通行能力的衰减,从而引致道路拥堵,甚至可能引发交通意外事件,给城市居 ...
【技术保护点】
一种道路水浸事件紧急疏导配流生成方法,其特征在于,包括以下步骤:S11.结合真实路网数据,对积水数据进行地图匹配,获取各路段的积水点与相应积水深度;S12.基于木桶原理,计算各路段的最大积水深度Dlink;S13.针对各路段的最大积水深度Dlink,生成相应的触发器,触发器包括触发应急方案事件的基本信息;S14.利用路段受损函数计算各路段的实际通行能力clink;S15.根据实地交通获取区域内各路段的日常交通流数据与交叉口的转向交通流数据,作为区域内路段的基础流量和交叉口转向流量;S16.在基础流量大于实际通行能力clink的路段,确定当前道路积水所需的紧急疏导区域;S17.在道路交通疏导范围内,进行动态交通分配;S18.生成相应的紧急疏导应急方案。
【技术特征摘要】
1.一种道路水浸事件紧急疏导配流生成方法,其特征在于,包括以下步骤: . 511.结合真实路网数据,对积水数据进行地图匹配,获取各路段的积水点与相应积水深度; .512.基于木桶原理,计算各路段的最大积水深度Dlink; .513.针对各路段的最大积水深度Dlink,生成相应的触发器,触发器包括触发应急方案事件的基本信息; . 514.利用路段受损函数计算各路段的实际通行能力Clink; . 515.根据实地交通获取区域内各路段的日常交通流数据与交叉口的转向交通流数据,作为区域内路段的基础流量和交叉口转向流量; . 516.在基础流量大于实际通行能力Clink的路段,确定当前道路积水所需的紧急疏导区域; . 517.在道路交通疏导范围内,进行动态交通分配; . 518.生成相应的紧急疏导应急方案。2.根据权利要求1所述的道路水浸事件紧急疏导配流生成方法,其特征在于,所述步骤S14中,利用路段受损函数计算各路段的实际通行能力Clink的步骤包括: . 521.计算各个路段的受损系数,设路段积水深度阈值为Dt,则受损系数r为: . 0 Dlink = O rA^ 0<A?<^r } Dunk — Dt .522.利用路段受损函数,计算各个路段的实际通行能力ClinkS: cIink — (l_r) XClink 式中Clink表示道路最大通行能力。3.根据权利要求1所述的道路水浸事件紧急疏导配流生成方法,其特征在于,所述步骤S16中,在基础流量大于实际通行能力Clink的路段时确定当前道路积水所需的紧急疏导区域的步骤包括: . 531.遍历各路段时,逐一判断路段的基础流量是否大于路段的实际通行能力Clink,如果路段的基础流量大于实际通行能力clink,则标记该路段处于流量溢出状态,需要对路段流量进行重新分配; . 532.对标记为流量溢出状态的路段,查找该路段前后节点间的多条新路径,并将新路径纳入紧急疏导区域;若新路径不存在,则扩展至上游路段,查找上游路段前节点到溢出路段后节点间的多条新路径,并将新路径纳入紧急疏导区域; . 533.得到各溢出路段的相应紧急疏导区域。4.根据权利要求3所述的道路水浸事件紧急疏导配流生成方法,其特征在于,所述步骤...
【专利技术属性】
技术研发人员:胡继华,柳林,李国源,梁嘉贤,高立晓,周素红,刘凯,
申请(专利权)人:中山大学,
类型:发明
国别省市:广东;44
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