引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统技术方案

一种引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，用以驱动两轮或两轮以上引擎为动力的机车，使其进一步具有电动辅助倒车功能；其中，马达组与引擎及负载所耦合的特定传动装置，能依马达组的驱动方向而呈两种不同功能的运作，包括：（１）马达组正转时供启动引擎，并于引擎启动后与引擎脱离传动关系；（２）马达组反转时供驱动引擎驱动式机车的特定传动装置、减速装置、及轮组作倒车驱动；或藉由独立设置的倒车驱动马达组，专司作为引擎驱动式机车的电动辅助倒车驱动功能，或进一步将马达组由具有马达及发电机功能的电机组所取代，以更进一步兼具刹车时转为发电机功能作再生发电，并经回授控制电路对电瓶组充电，或对其他电能负载送电以产生制动刹车功能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统
本专利技术是揭示一种引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，是用以驱动两轮或两轮以上引擎为动力的机车，使其进一步具有电动辅助倒车的功能。专利技术背景传统引擎驱动的机车中，若采用自动变速皮带(CVT)作为传动装置，则通常无倒档的结构，而机车通常整排面向路侧停驻于路边，当骑用时须以人力将机车拉出，唯因多部机车并排停放时各机车间的空间太小，驾驶人常以人骑坐车上再以双脚将机车蹬退，由于路面为中高边低故呈上坡倒车，退出费力，且女性尤感不便；本案所提供的引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统用以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的主要目的，在于提供一种引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，由特定的传动装置耦合连结于马达组、引擎驱动式机车的引擎及作为负载的特定传动装置、减速装置、及驱动装置之间，以供驱动机车倒退之用。一种引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，藉特定的传动装置耦合连结于马达组、引擎驱动式机车的引擎及作为负载的特定传动装置、减速装置、及驱动装置之间，以供驱动机车倒退，其中马达组与引擎及负载所耦合的特定传动装置，能依马达组的驱动方向而呈两种不同功能的运作，包括：(1)马达组正转时供启动引擎，并于引擎启动后与引擎脱离传动关系；(2)马达组反转时供驱动引擎驱动式机车的特定传动装置、减速装置、及轮组作倒车驱动；或藉由独立设置的倒车驱动马达组，专司作为引擎驱动式机车-->的电动辅助倒车驱动功能，或进一步将马达组由具有马达及发电机功能的电机组所取代，以更进一步兼具刹车时转为发电机功能作再生发电，并经回授控制电路对电瓶组充电，或对其他电能负载送电以产生制动刹车功能。所述的引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，其主要结构单元含有：——引擎(100)：用以驱动负载；——人工操控介面(102)：由固态或机电元件所构成，以由人工操控发出系统操作的指令至中央控制器；——中央控制器(103)：由微处理器或固态元件、或机电式元件所构成的控制电路装置，为依人工操控介面及回授信号作处理，以发出操控信号至驱动控制装置；——电瓶组(200)：为习用启动用及供应其他负载用的可充放电电瓶组，或由超电容所取代；———负载(111)：以引擎为动力的两轮或两轮以上的引擎驱动式机车；其中还包含有：——驱动控制装置(104)：由固态或机电元件所构成，以接受中央控制器的信号以操控马达组作运转，并操控其转向或进一步可依需要控制其转速功能；——马达组(101)：含由交流或直流有刷或无刷的回转马达所构成，以接受人工操控介面(102)的操控，供于正转驱动时作为引擎启动马达，于作反转驱动时供驱动引擎驱动式机车作电动辅助倒车；——特定传动装置(105)：含设有具单向传动功能的装置(106)(或传统可于启动后自动退开的离合机构)、具有单向传动功能的装置(107)、及离心式离合器(108)；具单向传动功能的装置(106)，供在马达组(101)正转时，其转轴(201)经第一变换速比传动装置(109)，以驱动转轴(202)启动引擎(100)；具有单向传动功能的装置-->(107)，在马达组(101)反转时，经转轴(204)以输入第二变换速比传动装置(110)，以驱动转轴(203)进而驱动负载(111)，配合马达组转轴作正转及反转的运转，以改变系统中各动力单元的运作关系；离心式离合器(108)双端供结合转轴(202)及转轴(203)，其靠近引擎(100)的转轴(203)，所牵动的回转传动结构具有到达额定转速以上时闭合，而使离心式离合器(108)两端传动，及在低于额定转速时切断离心式离合器(108)两端的传动关系；前述构成马达组与引擎间作传动的第一变换速比传动装置(109)、及作为供马达组与负载间作传动的第二变换速比传动装置(110)，由传动元件构成。所述的引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，其主要构成含：——人工操控介面(102)：由固态或机电元件所构成，以由人工操控发出系统操作的指令至中央控制器(103)；——中央控制器(103)：由微处理器或固态元件或机电式元件所构成的控制电路装置，依人工操控介面(102)的操控，发出操控信号至驱动控制装置(104)；——引擎(100)：用以驱动负载；——负载(111)：为以引擎为动力的两轮或两轮以上的机车，包括依需要设置的变速装置及传动装置及车轮；——电瓶组(200)：为习用启动用及供应其他负载用的可充放电电瓶组，或由超电容取代；——离心式离合器(108)为两端转轴分别结合引擎转轴(202)及负载转轴(203)；离心式离合器(108)随转速操控磨擦片的主动侧为结合于引擎转轴(202)，而被动侧结合于负载转轴(203)；其中还包含有： ——马达组(101)：由交流或直流有刷或无刷式的回转马达所构成，以接受人工操控介面(102)的操控，以马达组(101)作正转驱动供启-->动引擎(100)，此时马达组(101)的动能，经单向传动功能的装置(106)(或传统可于启动后自动退开的离合机构)的动力耦合，将转轴(201)的动能传输至(202)以启动引擎(100)，而此时单向传动功能的装置(107)使马达组转轴(201)与负载转轴(203)间呈空转，而于引擎(100)启动后随引擎转速的增加，而使转轴(202)的转速高于转轴(201)时，单向传动功能的装置(106)(或传统可于启动后自动退开的离合机构)呈空转或退开，而用以对负载侧驱动的离心式离合器(108)，则于启动引擎(100)后随引擎(100)转速的增高至设定速度时，对负载侧呈闭合传动以由引擎(100)动力驱动负载(111)：当马达组(101)的转轴(201)呈反转时，马达组(101)的回转动能经单向传动功能的装置(107)，驱动负载转轴(203)使引擎机车作倒车；——齿轮(301、302)(或其他传动装置)，供构成电机组转轴(201)与引擎(100)传动轴(202)的传动装置的可选传动元件的一种，以构成第一变换速比传动装置(109)；——齿轮(303、304)(或其他传动装置)，供构成负载转轴(203)与马达组(101)的转轴(204)的传动装置的可选传动元件的一种，以构成第二变换速比传动装置(110)；——马达组转轴(201)及负载转轴(203)藉小齿轮(303)啮合于齿轮(304)作反方向驱动；——驱动控制装置(104)：由固态或机电元件所构成，以接受中央控制器的信号以操控马达组的运转，包括操控其转向及依需要进一步控制其转速。所述的离心式离合器(108)可进一步改为由人工操控的机力、或流力、或电磁力所驱动的人工操控离合器(401)所取代，以在引擎运转中可藉人工操控离合器(401)呈开路状态，而无碍操控马达组(101)作倒车驱动。-->所述的引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，其中由马达组经单向传动功能装置(506)(或传统可于启动后自动退开的离合机构)经第一变换速比传动装置(109)以启动引擎外，可进一步加设倒车专用马达组(500)，以经单向传动功能的装置(507)及经第二变换速比传动装置(110)驱动负载(111)，而藉人工操控介面(102)及驱动控制装置(104)，控制倒车专用马达组(500)，对作为负载(111)的引擎机车作电动辅助倒车的驱动，引擎与负载(111)之间，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，藉特定的传动装置耦合连结于马达组、引擎驱动式机车的引擎及作为负载的特定传动装置、减速装置、及驱动装置之间，以供驱动机车倒退，其特征为马达组与引擎及负载所耦合的特定传动装置，能依马达组的驱动方向而呈两种不同功能的运作，包括：（１）马达组正转时供启动引擎，并于引擎启动后与引擎脱离传动关系；（２）马达组反转时供驱动引擎驱动式机车的特定传动装置、减速装置、及轮组作倒车驱动；或藉由独立设置的倒车驱动马达组，专司作为引擎驱动式机车的电 动辅助倒车驱动功能，或进一步将马达组由具有马达及发电机功能的电机组所取代，以更进一步兼具刹车时转为发电机功能作再生发电，并经回授控制电路对电瓶组充电，或对其他电能负载送电以产生制动刹车功能。

【技术特征摘要】
1、一种引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，藉特定的传动装置耦合连结于马达组、引擎驱动式机车的引擎及作为负载的特定传动装置、减速装置、及驱动装置之间，以供驱动机车倒退，其特征为马达组与引擎及负载所耦合的特定传动装置，能依马达组的驱动方向而呈两种不同功能的运作，包括：(1)马达组正转时供启动引擎，并于引擎启动后与引擎脱离传动关系；(2)马达组反转时供驱动引擎驱动式机车的特定传动装置、减速装置、及轮组作倒车驱动；或藉由独立设置的倒车驱动马达组，专司作为引擎驱动式机车的电动辅助倒车驱动功能，或进一步将马达组由具有马达及发电机功能的电机组所取代，以更进一步兼具刹车时转为发电机功能作再生发电，并经回授控制电路对电瓶组充电，或对其他电能负载送电以产生制动刹车功能。2、如权利要求1所述的引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，其主要结构单元含有：——引擎(100)：用以驱动负载；——人工操控介面(102)：由固态或机电元件所构成，以由人工操控发出系统操作的指令至中央控制器；——中央控制器(103)：由微处理器或固态元件、或机电式元件所构成的控制电路装置，为依人工操控介面及回授信号作处理，以发出操控信号至驱动控制装置；——电瓶组(200)：为习用启动用及供应其他负载用的可充放电电瓶组，或由超电容所取代；———负载(111)：以引擎为动力的两轮或两轮以上的引擎驱动式机车；其特征在于还包含有：——驱动控制装置(104)：由固态或机电元件所构成，以接受中央控-->制器的信号以操控马达组作运转，并操控其转向或进一步可依需要控制其转速功能；——马达组(101)：含由交流或直流有刷或无刷的回转马达所构成，以接受人工操控介面(102)的操控，供于正转驱动时作为引擎启动马达，于作反转驱动时供驱动引擎驱动式机车作电动辅助倒车；——特定传动装置(105)：含设有具单向传动功能的装置(106)(或传统可于启动后自动退开的离合机构)、具有单向传动功能的装置(107)、及离心式离合器(108)；具单向传动功能的装置(106)，供在马达组(101)正转时，其转轴(201)经第一变换速比传动装置(109)，以驱动转轴(202)启动引擎(100)；具有单向传动功能的装置(107)，在马达组(101)反转时，经转轴(204)以输入第二变换速比传动装置(110)，以驱动转轴(203)进而驱动负载(111)，配合马达组转轴作正转及反转的运转，以改变系统中各动力单元的运作关系；离心式离合器(108)双端供结合转轴(202)及转轴(203)，其靠近引擎(100)的转轴(203)，所牵动的回转传动结构具有到达额定转速以上时闭合，而使离心式离合器(108)两端传动，及在低于额定转速时切断离心式离合器(108)两端的传动关系；前述构成马达组与引擎间作传动的第一变换速比传动装置(109)、及作为供马达组与负载间作传动的第二变换速比传动装置(110)，由传动元件构成。3、如权利要求1所述的引擎驱动式机车的电动辅助倒车系统，其主要构成含：——人工操控介面(102)：由固态或机电元件所构成，以由人工操控发出系统操作的指令至中央控制器(103)；——中央控制器(103)：由微处理器或固态元件或机电式元件所构成的控制电路装置，依人工操控介面(102)的操控，发出操控信号至驱动控制装置(104)；-->——引擎(100)：用以驱动负载；——负载(111)：为以引擎为动力的两轮或两轮以上的机车，包括依需要设置的变速装置及传动装置及车轮；——电瓶组(200)：为习用启动用及供应其他负载用的可充放电电瓶组，或由超电容取代；——离心式离合器(108)为两端转轴分别结合引擎转轴(202)及负载转轴(203)；离心式离合器(108)随转速操控磨擦片的主动侧为结合于引擎转轴(202)，而被动侧结合于负载转轴(203)；其特征在于还包含有：——马达组(101)：由交流或直流有刷或无刷式的回转马达所构成，以接受人工操控介面(102)的操控，以马达组(101)作正转驱动供启动引擎(100)，此时马达组(101)的动能，经单向传动功能的装置(106)(或传统可于启动后自动退开的离合机构)的动力耦合，将转轴(201)的动能传输至(202)以启动引擎(100)，而此时单向传动功能的装置(107)使马达组转轴(201)与负载转轴(203)间呈空转，而于引擎(100)启动后随引擎转速的增加，而使转轴(202)的转速高于转轴(201)时，单向传动功能的装置(106)(或传统可于启动后自动退开的离合机构)呈空转或退开，而用以对负载侧驱动的离心式离合器(108)，则于启动引擎(100)后随引擎(100)转速的增高至设定速度时，对负载侧呈闭合传动以由引擎(100)动力驱动负载(111)：当马达组(101)的转轴(201)呈反转时，马达组(101)的回转动能经单向传动功能的装置(107)，驱动负载转轴(203)使引擎机车作倒车；——齿轮(301、302)(或其他传动装置)，供构成电机组转轴(201)与引擎(100)传动轴(202)的传动装置的可选传动元件的一种，以构成第一变换速比传动装置(109)；——齿轮(303、304)(或其他传动装置)，供构成负载转轴(2-->03)与马达组(101)的转轴(204)的传动装置的可选传动元件的一种，以构成第二变换速比传动装置(110)；——马达组转轴(201)及负载转轴(203)藉小齿轮(303)啮合于齿轮(304)作反方向驱动；——驱动控制装置(104)：由固态或机电元件所构成，以接受中央控制器的信号以操控马达组的运转，包括操控其转向及依需要进一步控制其转速。4、如权利要求2所述的引擎驱动式机...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨泰和，
申请(专利权)人：杨泰和，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]