一种城际列车及其端部间壁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种城际列车的端部间壁，包括间隔设置的硬质表板和硬质背板，所述硬质表板和硬质背板之间填充隔音层，且所述硬质表板和/或硬质背板的外表面还设置有纳米隔热层。本实用新型专利技术所提供的城际列车的端部间壁中硬质表板和硬质背板之间填充有隔音层，这就使得该端部间壁本身具有隔音功能，同时硬质表板和硬质背板的其中一个或者两个的外表面均设置有纳米隔热层，这就使得该端部间壁本身也兼具了保温隔热的功能，因此城际列车中仅采用该种端部间壁即可达到保温隔音的要求，无需再设置隔音层和保温层，因而也就节省了车厢内的安装空间。本实用新型专利技术还公开了一种具有上述端部间壁的城际列车。

【技术实现步骤摘要】
一种城际列车及其端部间壁
本技术涉及城际列车生产
，特别涉及一种城际列车及其端部间壁。
技术介绍
城际列车一般是指两座相距不远的城市之间开行的多班次趋向公交化的中小编组短途旅客列车，城际列车在中途不停站或者仅停很少的站，其具有快速方便的特点。 城际列车的端部间壁是指列车中将相邻两个车厢隔开的壁面，城际列车中的车厢内需要做隔音和保温(防寒)处理，目前城际列车上的保温和隔音的处理是参照动车组、铁路客车来进行的，目前的动车组、铁路客车上的端部间壁对保温和隔音是分开处理的，即端部间壁本身并不具有保温和隔音的功能，而是在端部间壁安装完成后在靠近端部间壁的位置分别设置隔音层和保温层。 但是这种隔音和保温的处理方式需要占用大量的车厢内空间，并且由于城际列车车厢空间本身较为有限，因此这种隔音和保温的处理方式并不十分适合城际列车。 因此，如何既能够满足车厢内的保温隔音要求，又能够有效节省车厢内有限的安装空间是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的之一是提供一种城际列车的端部间壁，以便于既能够满足车厢内的保温隔热要求，又能够有效节省车厢内有限的安装空间。 本技术的另一目的在于提供一种应用上述端部间壁的城际列车。 为解决上述技术问题，本技术提供的城际列车的端部间壁包括间隔设置的硬质表板和硬质背板，所述硬质表板和硬质背板之间填充有隔音层，且所述硬质表板和/或硬质背板的外表面还设置有纳米隔热层。 优选的，所述隔音层为PVC发泡层。 优选的，所述隔音层的厚度为20mm-23mm。 优选的,所述纳米隔热层的厚度为4mm-6mm。 本技术中还公开了一种城际列车，该城际列车中包括端部间壁，并且该端部间壁为如上述任意一项所公开的端部间壁。 由以上技术方案中可以看出，本技术所提供的端部间壁包括间隔设置的硬质表板和硬质背板，并且硬质表板和硬质背板之间还填充有隔音层，同时硬质表板和硬质背板中的其中一个或者两个的外表面均设置有纳米隔热层。 由此可见，本技术所提供的城际列车的端部间壁中硬质表板和硬质背板之间填充有隔音层，这就使得该端部间壁本身具有隔音功能，同时硬质表板和硬质背板的其中一个或者两个的外表面均设置有纳米隔热层，这就使得该端部间壁本身也兼具了保温隔热的功能，因此城际列车中仅采用该种端部间壁即可达到保温隔音的要求，无需再设置隔音层和保温层，因而也就节省了车厢内的安装空间。 本技术中所提供的城际列车中由于设置了该种端部间壁，因而该城际列车在满足车厢内的保温隔音要求的同时，有效节省了车厢内有限的安装空间。 【附图说明】 图1为本技术实施例所提供的城际列车的端部间壁的安装示意图； 图2为图1中的A-A剖视图。 其中，I为端部间壁，11为硬质表板，12为硬质背板，13为隔音层，14为纳米隔热层。 【具体实施方式】 本技术的核心之一是提供一种城际列车的端部间壁，该端部间壁通过本身的结构改进使得端部间壁自身具备了隔音和保温的性能，因而列车车厢上安装该种端部间壁后无需再进行隔音层和保温层的安装，从而有效节省车厢内有限的安装空间。 本技术的另一核心目的是提供一种安装有上述端部间壁的城际列车。 为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。 请参考图1和图2，图1为本技术实施例所提供的城际列车的端部间壁的安装示意图，图2为图1中的A-A剖视图。 本技术实施例所提供的城际列车的端部间壁，主要安装在车厢的两端，以便于将相邻两节车厢隔离，并且该端部间壁I包括间隔设置的硬质表板11和硬质背板12，如图2中所示，其中硬质表板11和硬质背板12之间填充有隔音层13，并且硬质表板11和硬质背板12中的一个或者两个的外表面上还设置有纳米隔热层14。 由于上述实施例中所提供的城际列车的端部间壁I中硬质表板11和硬质背板12之间填充有隔音层13，这就使得该端部间壁I本身具有隔音功能，同时硬质表板11和硬质背板12其中一个或者两个的外表面均设置有纳米隔热层14，这就使得该端部间壁I本身也兼具了保温隔热的功能，因此城际列车中仅采用该种端部间壁I即可达到保温隔音的要求，无需再设置隔音层和保温层，因而也就节省了车厢内的安装空间。 硬质表板11和硬质背板12可以为同种材料制成也可以为不同材料制成，通常情况下为了生产上的方便，硬质表板11和硬质背板12选用同种材质制作,例如金属材质,或者塑料材质，如PVC(Polyvinyl chloride聚氯乙烯)等。 隔音层13由吸声材料构成，吸声材料通常为多孔结构，因而隔音层13优选的为泡沫层，泡沫层的发泡材料也具有多种选择，例如采用PVC发泡形成的PVC发泡层、泡沫玻璃层以及脲醛泡沫塑料层等。 为了保证端部间壁I的隔音和保温效果，本实施例中的隔音层13的厚度优选的设置为20mm-30mm,纳米隔热层14的厚度优选的为4mm-6mm。 本领域技术人员熟知的是，纳米隔热材料目前主要分为两类，分别为气凝胶复合性隔热材料和纳米粉模压复合型材料，本质上是利用纳米孔隙机理来进行隔热，纳米隔热层具有超出传统材料2-6倍的超强保温断热能力，因而其可以大幅降低隔热层的厚度，这就进一步减少了车厢内部的空间占用，从而节省了车厢内部空间。 本技术所提供的城际列车中包括端部间壁，并且端部间壁为上述任意一实施例中所公开的城际列车的端部间壁，因而该城际列车在满足车厢内的保温隔音要求的同时，有效节省了车厢内有限的安装空间。 以上对本技术所提供的城际列车及其端部间壁进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城际列车的端部间壁，其特征在于，包括间隔设置的硬质表板(11)和硬质背板(12)，所述硬质表板(11)和硬质背板(12)之间填充隔音层(13)，且所述硬质表板(11)和/或硬质背板(12)的外表面还设置有纳米隔热层(14)。

【技术特征摘要】
1.一种城际列车的端部间壁，其特征在于，包括间隔设置的硬质表板(11)和硬质背板(12)，所述硬质表板(11)和硬质背板(12)之间填充隔音层(13)，且所述硬质表板(11)和/或硬质背板(12)的外表面还设置有纳米隔热层(14)。2.根据权利要求1所述的城际列车的端部间壁，其特征在于，所述隔音层(13)为PVC发泡...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建华，林松，戚磊，崔童，王冰松，徐宏伟，李智国，王学亮，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37