本发明专利技术公开一种具有故障检测及亮度调节功能的车用厢灯，包括多个灯条和厢灯控制器，每个灯条为由n行m列LED发光源组成的阵列，每一列的LED发光源串联，每一行的LED发光源并联；厢灯控制器包括处理器单元、多个故障检测电路、多个恒流控制电路，每个故障检测电路、每个恒流控制电路对应一灯条，连接在该灯条与处理器单元之间；每个故障检测电路用于检测对应灯条的故障状态，处理器单元根据故障检测电路的输出进行故障状态分析，根据分析的结果向对应的恒流控制电路发送相应的控制信号；恒流控制电路根据所接收的控制信号对对应的灯条进行恒流控制。本发明专利技术使车用厢灯更具人性化，大大提高了用户的使用感受，以及方便了用户的操作和后期维护。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种具有故障检测及亮度调节功能的车用厢灯，包括多个灯条和厢灯控制器，每个灯条为由n行m列LED发光源组成的阵列，每一列的LED发光源串联，每一行的LED发光源并联；厢灯控制器包括处理器单元、多个故障检测电路、多个恒流控制电路，每个故障检测电路、每个恒流控制电路对应一灯条，连接在该灯条与处理器单元之间；每个故障检测电路用于检测对应灯条的故障状态，处理器单元根据故障检测电路的输出进行故障状态分析，根据分析的结果向对应的恒流控制电路发送相应的控制信号；恒流控制电路根据所接收的控制信号对对应的灯条进行恒流控制。本专利技术使车用厢灯更具人性化，大大提高了用户的使用感受，以及方便了用户的操作和后期维护。【专利说明】一种具有故障检测及亮度调节功能的车用厢灯
本专利技术涉及车辆工程领域，具体而言，涉及一种具有故障检测及亮度调节功能的车用厢灯。
技术介绍
目前世界各国对节能环保越发重视。LED光源是一种节能型绿色光源，以其发光效率高、成本适中的特点，被广泛使用；已具有替代传统光源的趋势。 目前，LED型车用厢灯已被广泛使用。现应用的LED型厢灯大多数采用串并联结构，电压直接控制。这种方式具体为用多个LED及限流电阻串联形成一个串，再由多串并联组成一个灯条；用车体电源经开关直接点亮灯条。这样的结构具有先天的缺点，当某串中的一个LED断路损坏，则该串的其它LED同时无法发光。因此，若有几个LED随机损坏，则这个灯条亮度明显下降。同时，车体电源的电压是经常波动的，容易导致厢灯的亮度忽明忽暗，同时降低了 LED的寿命。 【专利技术内容】 本专利技术提供一种具有故障检测及亮度调节功能的车用厢灯，用以克服现有技术中存在的至少一个问题。 为达到上述目的，本专利技术提供了一种具有故障检测及亮度调节功能的车用厢灯，包括:多个灯条和厢灯控制器，其中: 每个所述灯条为由η行m列LED发光源组成的阵列，其中每一列的LED发光源串联，每一行的LED发光源并联，n、m均为自然数； 所述厢灯控制器包括处理器单元、多个故障检测电路、多个恒流控制电路、CAN通信接口电路及光线传感器电路，每个所述故障检测电路、每个所述恒流控制电路分别对应一灯条，并连接在该灯条与所述处理器单元之间；每个所述故障检测电路用于检测对应灯条的故障状态，所述处理器单元根据所述故障检测电路的输出进行故障状态分析，并根据故障状态分析的结果向对应的恒流控制电路发送相应的控制信号；所述恒流控制电路根据所接收的控制信号对对应的灯条进行恒流控制。 进一步地，所述故障检测电路包括:第一电容、第一稳压二极管、第一电阻和第四电阻，所述恒流控制电路包括第二电容、第二稳压二极管、第二电阻、第三电阻、第三电容第五电阻和功率三极管，其中: 所述第一电容、所述第一稳压二极管和所述第一电阻并联在车体电源负极与所述第四电阻的第一端之间，所述第四电阻的第二端与所述功率三极管的集电极相连，所述第四电阻的第一端还与所述处理器单元内部的模数转换器的输入端相连； 所述第二电容、所述第二稳压二极管和所述第二电阻并联在车体电源负极与所述第三电阻的第一端之间，所述第三电容连接在所述第三电阻的第二端与所述功率三极管的集电极之间，所述第五电阻连接在车体电源负极与所述第三电阻的第二端之间，所述第三电阻的第一端还与所述处理器单元内部的模数转换器的输入端相连，所述功率三极管的发射极与车体电源正极相连，所述第三电阻的第二端还与对应灯条的负极端相连，所述功率晶体管的集电极还与对应灯条的正极端相连，所述功率晶体管的基极与所述处理器单元的PWM信号输出端相连。 进一步地，上述处理器单元还包括CAN通信接口电路，与所述处理器单元相连，用于完成CAN通信信号电平的转换。 进一步地，上述处理器单元还包括光线传感器电路，与所述处理器单元相连，用于采集当前的亮度信息，所述处理器单元根据当前的亮度信息对灯条的灯光亮度进行自动调节。 本专利技术的车用厢灯系统由厢灯控制器和厢灯灯条两部分构成，其具有亮度调节、亮度设定及故障报警功能。厢灯控制器由故障检测电路、恒流控制电路、CAN通信接口电路及处理器单元构成；厢灯灯条采用LED发光源，并以矩阵的方式连接构成。控制器的输出采用恒流闭环控制策略。本专利技术的厢灯系统具有亮度稳定无闪烁、发光强度可调节及设定、抵抗电压波动对亮度的影响、故障检测报警及组建灵活等特点，使得车用厢灯更具人性化，大大提高了用户的使用感受，以及方便了用户的操作和后期维护。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是本专利技术一个实施例的具有故障检测及亮度调节功能的车用厢灯总体结构框图； 图2是本专利技术一个实施例的LED厢灯灯条电路原理图； 图3是本专利技术一个实施例的故障检测及恒流控制电路原理图。 【具体实施方式】 下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。 图1为本专利技术一个实施例的具有故障检测及亮度调节功能的车用厢灯总体结构框图；如图所示，该车用厢灯包括厢灯控制器部分①和LED灯条部分②，厢灯控制器完成对灯条的恒流控制、故障检测、调节亮度及与用户之间进行信息交互。 1、厢灯控制器部分主要包括: (I)故障检测部分 该部分完成对LED灯条的故障检测，能够定位到具体哪一个灯条出现故障。当LED灯条内的LED发光点出现一定数量的断路或短路故障时，该部分输出故障信号。控制单元检测到故障信号后，通过通信接口向用户发送故障信息。 (2)亮度控制部分 该部分实现对LED灯条的亮度控制，能够手动调节厢灯灯条的亮度。该部分电路接收处理器单元输出的PWM信号，将其放大驱动LED灯条；同时该部分电路对输出电流进行检测。处理器单元根据输出电流信号来调节输出的PWM信号，形成闭环，最终实现稳定的可调节的输出电流。此外，还可以根据实际需求情况，扩展连接光线传感器，实现亮度自动调节功能。 (3) CAN通信部分 该部分以CAN总线的通信方式，与外部进行数据交换。控制向外发送厢灯的工作状态信息及接收外部的亮度控制信息。本方案采用的处理器内部集成CAN收发器，因此电路上只需接入CAN接口芯片即可，本实施例中采用的CAN接口芯片型号为TJA1042。 (4)处理器单元 处理器单元可以选用飞思卡尔汽车级8位单片机，型号为S9S08DZ16。 2、LED灯条部分。 灯条采用LED矩阵式的连接方式，矩阵的长宽点数大小可以根据实际车型进行灵活设计。 图2为本专利技术一个实施例的LED厢灯灯条电路原理图，图中端子A为灯条的正极接线端，端子B为灯条的负极接线端。灯条采用LED发光源以矩阵的方式连接。采用这种连接方式时，当出现几个LED断路损坏时基本本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有故障检测及亮度调节功能的车用厢灯，其特征在于，包括：多个灯条和厢灯控制器，其中：每个所述灯条为由n行m列LED发光源组成的阵列，其中每一列的LED发光源串联，每一行的LED发光源并联，n、m均为自然数；所述厢灯控制器包括处理器单元、多个故障检测电路、多个恒流控制电路、CAN通信接口电路及光线传感器电路，每个所述故障检测电路、每个所述恒流控制电路分别对应一灯条，并连接在该灯条与所述处理器单元之间；每个所述故障检测电路用于检测对应灯条的故障状态，所述处理器单元根据所述故障检测电路的输出进行故障状态分析，并根据故障状态分析的结果向对应的恒流控制电路发送相应的控制信号；所述恒流控制电路根据所接收的控制信号对对应的灯条进行恒流控制。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李天生，宋宝森，陈振华，白哲松，
申请(专利权)人：哈尔滨威帝电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23
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