本实用新型专利技术涉及高空升降、逃生装置，公开了一种高空升降逃生器，包括升降平台(9)，升降平台(9)的底部设置踏板(99)，升降平台(9)包括左升降壳体(94)与右升降壳体(93)，上升降机构(91)与左升降壳体(94)连接，下升降机构(92)与右升降壳体(93)连接，上升降机构(91)与下升降机构(92)套接在绳索(7)上。本实用新型专利技术通过左滚轴与右滚轴对绳索卡紧的程度实现调节升降装置的下降的速度或者静止，同时具有上爬功能，安全性能高，操作简单方便等优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及高空升降、逃生装置，公开了一种高空升降逃生器，包括升降平台(9)，升降平台(9)的底部设置踏板(99)，升降平台(9)包括左升降壳体(94)与右升降壳体(93)，上升降机构(91)与左升降壳体(94)连接，下升降机构(92)与右升降壳体(93)连接，上升降机构(91)与下升降机构(92)套接在绳索(7)上。本技术通过左滚轴与右滚轴对绳索卡紧的程度实现调节升降装置的下降的速度或者静止，同时具有上爬功能，安全性能高，操作简单方便等优点。【专利说明】高空升降逃生器
本技术涉及高空升降、逃生装置，尤其涉及了一种高空升降逃生器。
技术介绍
目前，传统的高空逃生装置，其高空升降锁紧装置采用的是滑轮或滑带自扣锁紧，由于采用的是滑动锁扣，因此操作者在使用时需要根据经验进行下降操作，对应经验不足的使用者而言，往往难以有效的进行下降。且上述的逃生装置无法上升，仅能下降。
技术实现思路
本技术针对现有技术中高空逃生装置结构复杂，操作不便等缺等缺点，提供了一种利用人体以及设备自重，正常情况时，升降锁紧装置通过自夹、锁紧的方式固定在绳索上，通过手刹控制升降锁紧装置的锁紧松紧度，以实现整个装置自动下滑，具有操作简单、安全方便等优点的高空升降逃生器。 为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决: 高空升降逃生器，包括升降平台，升降平台的底部设置踏板，升降平包括左升降壳体与右升降壳体，上升降机构与左升降壳体连接；下升降机构与右升降壳体连接，上升降机构与下升降机构套接在绳索上，左升降壳体与右升降壳体铰接连接，升降平台上设置保险带。左升降壳体与右升降壳体一侧通过铰接轴铰接，因此，整个升降平台可以打开，方便内部设备的安装与检修以及将整个逃生器安装到绳索上。 作为优选，左升降壳体内设有左滑轨，上升降机构的左端设置在左滑轨上，左升降壳体上固定左扶手；右升降壳体内设有右滑轨，下升降机构的右端设置在右滑轨上，右升降壳体上固定右扶手。 作为优选，上升降机构包括上升降锁紧装置，下升降机构包括下升降锁紧装置；上升降锁紧装置包括定位板，定位板包括前定位板与后定位板，左滚轴与右滚轴，前定位板与后定位板上分别设置斜槽，左滚轴的一端套接在前定位板上设置的斜槽内，左滚轴的另一端套接在后定位板上设置的斜槽内；右滚轴的一端套接在前定位板上设置的斜槽内，右滚轴的另一端套接在后定位板上设置的斜槽内；左滚轴与右滚轴在斜槽内滑动连接，绳索设置在左滚轴与右滚轴之间。 作为优选，左滚轴包括中间凸台，中间凸台上设有弧型凹槽，弧型凹槽与绳索滑动摩擦；右滚轴结构与左滚轴相同。 作为优选，左滚轴上设有前定位板固定槽与后定位板固定槽，前定位板与前定位板固定槽卡接，后定位板与后定位板固定槽卡接；右滚轴结构与左滚轴相同。左滚轴前后对称设置左前刹车槽与左后刹车槽，左前刹车槽与左后刹车槽通过连杆与刹车连接块连接，刹车连接块通过刹车绳与刹车连接。左滚轴前后对称设置左前刹车槽与左后刹车槽，左前刹车槽与左后刹车槽通过连杆与刹车连接块连接，刹车连接块通过刹车绳与刹车连接。左前刹车槽与左后刹车槽通过连杆与刹车连接块连接，使得刹车连接块与左滚轴之间同步上下运动，当通过刹车绳向下拉动刹车时，刹车连接块一齐带动左滚轴向下滑动，从而实现左滚轴与绳索有抱紧至逐渐放松，实现下滑。 作为优选，左滚轴前后对称设置左前刹车槽与左后刹车槽，左前刹车槽与左后刹车槽内通过安装刹车绳与刹车连接；右滚轴结构与左滚轴相同；前定位板与后定位板之间通过侧板固定连接，前定位板与后定位板下端固定在底板上。 作为优选，前定位板上的斜槽为两个，包括左斜槽与右斜槽，左斜槽与右斜槽分别对称设置在绳索的两侧，斜槽的上端中心线与绳索之间的距离为a，斜槽的下端中心线与绳索之间的距离为b，则有a Sb。 作为优选，上升降机构与下升降机构通过刹车绳连接右扶手上的右手刹车或左扶手上的左手刹车。 作为优选，前定位板由两块对称设置的左前定位板与右前定位板组成，左前定位板上设置左斜槽，右前定位板上设置右斜槽。 作为优选，右升降壳体上设置右杠杆，右杠杆的支点设置在右升降壳体上，上升降机构通过刹车绳与右杠杆的左端连接，右手刹车通过刹车绳与右杠杆的右端连接；左升降壳体上设置左杠杆，左杠杆的支点设置在左升降壳体上，下升降机构通过刹车绳与左杠杆的右端连接，左手刹车通过刹车绳与左杠杆的左端连接。 作为优选，踏板包括左踏板与右踏板，左踏板与左升降壳体固定连接，右踏板与右升降壳体固定连接。 本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果:本技术通过左滚轴与右滚轴对绳索卡紧的程度实现调节升降装置的下降的速度或者静止，同时具有上爬功能，安全性能高，操作简单方便等优点。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术整体结构示意图。 图2是本技术实施例1中升降锁紧装置的结构示意图。 图3是图2中的A-A面的截面图。 图4是图3的左滚轴的结构图。 图5是本技术中左滚轴与右滚轴位于斜槽上部，升降锁紧装置锁紧状态示意图。 图6是本技术中左滚轴与右滚轴位于斜槽下部，升降锁紧装置下降状态示意图图。 图7是图2的定位板为单块板时的结构图。 图8是图2的定位板为左前定位板、右前定位板组合时的结构图。 图9是图2中的定位板为单块板，斜槽的下端为直槽的结构图。 图10是图2中的定位板为双块板，斜槽的下端为直槽的结构图。 图11是本技术实施例2的示意图。 图12是图1中左升降壳体上行示意图。 图13是图1中右升降壳体上行示意图。 以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下:其中I—定位板、2—侧板、3—左滚轴、4一右滚轴、5—刹车、6—刹车连接块、7—绳索、8—底板、9一升降平台、11一前定位板、12—后定位板、13—左斜槽、14 一右斜槽、15—直槽、31—前定位板固定槽、32—后定位板固定槽、33—中间凸台、34—弧型凹槽、35—左前刹车槽、36—左后刹车槽、91 一上升降机构、92—左升降壳体、93—右升降壳体、94一左升降壳体、95—左扶手、96—右扶手、99一踏板、111 一左前定位板、112—右前定位板、911 一上升降锁紧装置、921—下升降锁紧装置、931一右滑轨、941一左滑轨、951—左手刹车、961—右手刹车、991一左踏板、992—右踏板。 【具体实施方式】 下面结合附图1至图13与实施例对本技术作进一步详细描述: 实施例1 高空升降逃生器，如图1至图12所示，包括升降平台9，升降平台9的底部设置踏板99，升降平台9包括左升降壳体94与右升降壳体93，上升降机构91与左升降壳体94连接；下升降机构92与右升降壳体93连接，上升降机构91与下升降机构92套接在绳索7上，左升降壳体94与右升降壳体93铰接连接，升降平台9上设置保险带。 左升降壳体94内设有左滑轨941，上升降机构91的左端设置在左滑轨941上，左升降壳体94上固定左扶手95 ;右升降壳体93内设有右滑轨931，下升降机构92的右端设置在右滑轨931上，右升降壳体93上固定右扶手96。 上升降机构91包括上升降锁紧装置911，下升降机构9本文档来自技高网...
【技术保护点】
高空升降逃生器，包括升降平台(9)，升降平台(9)的底部设置踏板(99)，其特征在于：升降平台(9)包括左升降壳体(94)与右升降壳体(93)，上升降机构(91)与左升降壳体(94)连接，下升降机构(92)与右升降壳体(93)连接，上升降机构(91)与下升降机构(92)套接在绳索(7)上，左升降壳体(94)与右升降壳体(93)铰接连接，升降平台(9)上设置保险带。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：毛小明，
申请(专利权)人：毛小明，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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