粉尘减少装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种粉尘减少装置，其可以限制诸如花粉之类的粉尘类型通过门洞进入车厢。作为应用于汽车的粉尘减少装置的气帘形成装置，在门洞打开时通过从布置在车身中门洞的边缘部分中的喷气部分喷射空气来形成气帘，由此所述气帘将车厢的内部与外部隔开并防止粉尘类型进入车厢。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种粉尘减少装置，其用于在诸如汽车之类的车辆的车厢中减少粉尘类(例如花粉)的量。
技术介绍
近年来，防止花粉进入汽车车厢的车用空调被认为是对抗花粉病(花粉过敏)的手段，此病的患者数量在增加(例如，见日本专利申请早期公开(JP-A)No.8-310230)。在这样的车用空调中，在空调管道中的外部进气端口的下游部分被划分为第一和第二进气通道，用于移除花粉的过滤器布置在第二进气通道中。外部空气切换门布置在空调管道内，用于有选择地将从外部进气端口引入的外部空气导向第一进气通道或第二进气通道。在天空是晴朗或多云并且花粉(其是花粉病的病原体)在户外空气散播的时期中，基于来自雨滴检测传感器和磁检测传感器的信号控制外部空气切换门，使得此门位于将外部空气引导到过滤器来移除花粉的位置。这样，因为车用空调的外部进气端口通过移除花粉的过滤器，所以从中移除了外部空气中花粉的清洁空气被送入车厢，减少了车厢中的花粉量。除了上述构造外，JP-A No.8-310230还公开了其中在空调管道中内部进气端口的下游还布置用于移除花粉的过滤器的车用空调。在这种构造中，不仅移除了包含在外部空气中的花粉，而且包含在内部空气中的花粉也被有效捕获(移除)。然而，如上所述在传统车用空调所应用的汽车中，传统车用空调不能在人员进出车辆而打开门洞时防止花粉通过门洞进入。
技术实现思路
考虑到上述情况，本专利技术提供了一种粉尘减少装置，其能够限制诸如花粉之类的粉尘类型通过门洞进入车厢。本专利技术的第一方面提供了一种粉尘减少装置，当布置在车辆的车身中的门洞打开时，所述粉尘减少装置沿着所述门洞形成将车厢的内部与外部隔开的气帘。在第一方面的粉尘减少装置中，当门打开车身中的门洞时，例如当乘客进出车辆时，粉尘减少装置通过沿着门洞形成气帘而将车厢的内部与外部隔开。这样，防止包括在车厢外部空气中的诸如花粉之类的粉尘类型通过门洞进入车厢。以这种方式，第一方面的粉尘减少装置可以限制诸如花粉之类的粉尘类型通过门洞进入车厢。本专利技术的第二方面提供了一种粉尘减少装置，包括喷气部分，所述喷气部分沿着车辆车身中的门洞的边缘部分布置，所述门洞由门打开和关闭，所述喷气部分喷射空气以形成将车厢的内部与外部隔开的气帘；供气器，所述供气器向所述喷气部分供气；以及控制器，所述控制器在所述门洞打开时使得空气从所述供气器供应到所述喷气部分。在第二方面的粉尘减少装置中，当门打开车身中的门洞时，例如当乘客进出车辆时，控制器使得空气从供气器供应到喷气部分。当此发生时，从喷气部分喷射的空气形成气帘，而车厢的内部通过气帘与外部隔开。这样，防止包括在车厢外部空气中诸如花粉之类的粉尘类型通过门洞进入车厢。以这种方式，第二方面的粉尘减少装置可以限制诸如花粉之类的粉尘类型通过门洞进入车厢。本专利技术的第三方面提供了一种粉尘减少装置，包括空气喷嘴，所述空气喷嘴布置在车辆中并向车身外部喷射空气以移除沾附于将进入所述车辆的人员的衣服上的粉尘。在第三方面的粉尘减少装置中，将进入车辆的人员用从空气喷嘴喷射(排出)的空气喷淋他/她自己以移除沾附于该人员衣服上的粉尘。这样，当人员进入车辆时，防止了粘附于人员衣服上的粉尘类型通过门洞进入车厢。以这种方式，第三方面的粉尘减少装置可以限制诸如花粉之类的粉尘类型通过门洞进入车厢。需注意的是，对于从空气喷嘴喷射的空气，优选的是压缩机等或者气罐的压缩空气。如上所述，属于本专利技术的粉尘减少装置具有良好的效果，即可以限制诸如花粉之类的粉尘类型通过门洞进入车厢。附图说明图1是示出属于本专利技术第一实施例的气帘形成装置形成气帘的状态的立体图；图2是示出属于本专利技术第一实施例的气帘形成装置的示意性总体构造的框图；图3是示出构成属于本专利技术第一实施例的气帘形成装置的吹气部分的立体图；图4是示出属于本专利技术第二实施例的气帘形成装置的示意性总体构造的框图；图5是示出构成属于本专利技术第二实施例的气帘形成装置的压缩机和气罐的示意性布局的立体图；图6是示出属于本专利技术第三实施例的空气喷淋装置的立体图；和图7是示出属于本专利技术第四实施例的空气喷淋装置的立体图。具体实施例方式第一实施例将基于图1至3描述用作属于本专利技术第一实施例的粉尘减少装置的气帘形成装置10应用于作为车辆的汽车的例子。图1是示出气帘形成装置10的运行状态的立体图，而图2是示出气帘形成装置10的示意性总体构造的框图。如这些图中所示，气帘形成装置10沿着门洞12的开口表面形成气帘C，所述门洞12将汽车的车身B中车厢的内部和外部连通。当门洞12打开时，车厢的内部与外部通过气帘C隔开(分界)。如图3所示，在第一实施例中，汽车的车身B中的门洞12构造为通过门14来打开和关闭。门洞12的上边缘由A柱16和车顶纵梁18界定，而门洞12的下边缘由地板(门槛)20界定。气帘形成装置10包括布置在A柱16和车顶纵梁18中的喷气部分22。喷气部分22由沿着A柱16和车顶纵梁18的纵向方向布置的众多喷孔22A构造而成，A柱16和车顶纵梁18具有中空的构造(未示出)。在第一实施例中，A柱和车顶纵梁18的内部互相连通。喷气部分22构造为形成气帘C，其通过从众多喷孔22A同时而连续地向地板20喷气而将车厢的内部与外部隔开。喷气部分22也可以由沿着A柱和车顶纵梁18的纵向方向布置的单个或多个狭缝构造而成。气帘形成装置10构造为从车用空调24向喷气部分22供应空气。车用空调24包括空调鼓风机28，其布置在外部空气或内部空气引入其中的空调管道26的内部。已经通过诸如蒸发器和加热器芯之类的内部热交换器30被调节的空气通过空调鼓风机28的操作而吹入车厢的内部。气帘形成装置10还包括将空调管道26和喷气部分22(A柱16和车顶纵梁18的内部)连通的供气管路32。作为例子，供气管路32可以由诸如软管或管子之类的柔性管构件构造而成，其中一端连接到空调管道26而另一端连接到A柱16的下部或上部。供气管路32的一部分也可以通过使用车身B的中空构造构件构造而成。气帘形成装置10还包括开关34，其在空调管道26和喷气部分22互相连通的状态以及空调管道26和喷气部分22之间的连通被阻隔的状态之间选择性地切换。即，开关34布置在供气管路32的端部或中间部分，并用作打开和关闭供气管路32的开/关阀。这样，气帘形成装置10被构造为在不需要形成气帘C时防止由空调鼓风机28吹入的空气被供应到喷气部分22。上述的气帘形成装置10由包括了本专利技术中控制器功能的空调ECU 36控制，使得当人员出入车辆而打开门洞12时气帘形成装置10形成气帘C。空调ECU 36电连接到空调鼓风机28的驱动电动机28A并配置为管理车用空调24的普通控制。此控制的描述将省略。在第一实施例中，空调ECU 36电连接到开关34和门控开关38。门控开关38对应于由门14打开和关闭门洞12而输出信号(可以是ON/OFF信号)，以在门14被操作时打开车辆内部的灯。本专利技术中门控开关38对应于门开/关检测器。当对应于门洞12已被打开的事实的信号(以下称作“开信号”)从门控开关38输入到空调ECU 36时，空调ECU 36驱使驱动电动机28A启动开关34并打开供气管路32。这样，由空调鼓风机28吹入的空气从车用空调24连续地供应到喷气部分22，而形成气帘C。当对应于门洞1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种粉尘减少装置，当布置在车辆的车身中的门洞打开时，所述粉尘减少装置沿着所述门洞形成将车厢的内部与外部隔开的气帘。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：加藤行志，竹田博信，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]