本发明专利技术公开一种车辆用暖通空调系统的气体安全装置，包括：气体传感器，设置在连接车辆的引擎空间和室内的进气口；制冷剂截止阀，设置在蒸发器的制冷剂入口及出口侧的线路，根据上述气体传感器的检测信号值而控制部运行，从而限制制冷剂的移动。通过本发明专利技术，在车辆的启动开关的启动操作后，如引擎空间发生气体泄漏的情况下，设置在连接车辆的引擎空间和室内的进气口的气体传感器检测该气体泄漏，将检测的信号值输出到控制部，控制部通过该信号值判断气体泄漏与否，选择性运行设置在蒸发器的制冷剂入口或出口侧线路的制冷剂截止阀，从而控制制冷剂的移动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用暖通空调系统的气体安全装置，特别涉及 一种在从车辆的蒸发器泄漏气体的情况下对此进行检测的同时阻止 气体的泄漏，从而可保护车室内的搭乘人员的车辆用暖通空调系统的 气体安全装置。技术背景一般的车辆用暖通空调系统，是为通过冷房及暖房来使车室内的 搭乘人员以舒适的状态享受驾车而用于车辆，现在该技术迅速发展， 最近进行不用驾驶人员的另行操作而通过自动控制来自动对应与外 部温度对应的室内温度设定值的技术的开发。这种车辆用暖通空调(HVAC: Heating Ventilating and Air Conditioning)系统明确公开为，如果是冷房的情况下，先利用车辆 的动力系统压缩制冷剂，而后通过外部空气冷凝而急剧膨胀后蒸发， 在冷却剂蒸发时吸收外部热而变冷，向蒸发器(Evaporator )表面送 风，利用热交换空气获得冷风，并且，在暖房的情况下，利用在动力 发生装置燃料燃烧的热，利用引擎所加热的冷却水向暖房器(Heater ) 表面送风，从而获得热风的方法为基础，进行车辆室内空气控制的方 法。此时，通过用于检测室内温度、外气温度、太阳辐射量(quantity of solar radiation )、冷却水温度(water temperature )的传感器, 微型计算机控制室内暖通空调系统。并且，对暖通空调系统中的制冷循环的结构及其功能进行分析， 其结果如下。压缩机(Compressor )用于将制冷剂压缩成高温高压的气体状态， 将压缩的制冷剂发送到冷凝器(Condenser),冷凝器(Condenser) 通过外部空气将从压缩机发送过来的高温高压的制冷剂冷凝为液体 状态，而后发送到膨胀阀门(Expansion Value )。此时，压缩机对在蒸发器变为气体状态的冷的制冷气体进行吸 收、压缩，从而使得该制冷气体变成高温高压状态的气体后发送到冷 凝器，这样压缩冷凝剂，其原因为在高温下可将气体液化。并且，通常用于汽车的制冷剂，在标准空气压力即l气压(latm)状态下在-29. sx:温度条件下液化，如要将在蒸发器吸热而处于气态的制冷剂变为液体，则需要将温度降至-29. 8°C，但实际汽车不能达 到如此低的温度，从而为在引擎空间内的高温条件下将制冷剂变为液 体而进行压缩。并且，通过在蒸发器吸收低压状态的气体后以冷凝器 排出高压状态的气体，压缩机具有循环制冷剂的作用。冷凝器位于汽车引擎的最前位置，并且通过将压缩机传过来的高 温高压的制冷剂变冷，使该制冷剂转变为液体状态，高温高压的气体 状态的冷凝剂通过冷凝器的同时与大气接触，由此热的气体状态的冷 凝剂通过向外部散热而转变为中温高压的液体状态的制冷剂。通过冷凝器转变为液体状态的制冷剂并非全部为液体状态，而是 气体和液体的混合状态。由此，干燥器起到将气体状态的制冷剂和液 体状态的制冷剂分离，从而仅将液体通过膨胀阀门发送到蒸发器的作 用。如上所述，车辆的制冷循环通过物质的相变化时吸收热量及排出热量而使得空气变冷。适用于上述制冷循环的制冷剂虽可以使用多种，但作为制冷剂最 需要的特点是在不高的压力下容易冷凝即变为液体，所适用的制冷剂所要具备的条件为沸点适当低、蒸发潜热高、冷凝压力适当低、蒸 汽比体积小、压缩器排出气体温度低、临界温度充分高、腐蚀性小、 安全性高、电绝缘性好、泄漏检查容易、泄漏时不引起公害、低可燃 性及可暴性且对人体无害及无恶臭、及低粘度(粘度高会导致沸点升 高)、热传导率好等，而实际情况是无可全部满足上述条件的制冷剂。
技术实现思路
为解决上述问题的不足，本专利技术以提供一种包含于车辆用暖通空 调系统中的制冷气体适用可燃性或不燃性制冷剂之一 时，检测从蒸发 器泄漏的制冷剂的同时控制制冷剂的移动，从而可安全地保护车辆搭 乘人员的车辆用暖通空调系统的气体安全装置为目的。本专利技术是以如下方式实现的。本专利技术中，车辆用暖通空调系统， 包括气体传感器，设置在连接车辆的引擎空间和室内的进气口； 制冷剂截止闽，设置在蒸发器的制冷剂入口及出口侧的线路，根据上述气体传感器的检测信号值而控制部运行，从而控制制冷剂的移 动。并且，车辆用暖通空调系统中，包括气体传感器，设置在连接车辆的引擎空间和室内的进气口， 冲击力传感器，设置在车辆；制冷剂截止阀，设置在蒸发器的制冷剂入口及出口侧的线路，根 据上述气体传感器或上述冲击力传感器的检测信号值之一而控制部 运行，从而控制制冷剂的移动。并且，为使车室内的搭乘人员确认在上述气体传感器所检的信号 值，优选为包括向车辆内发出气体泄漏警告音的警告部、表示气体泄 漏状态的表示部之一。并且，所述气体检测传感器，可适用用于检测作为可燃性制冷剂的R-152a的传感器。根据上述特征，本专利技术的车辆用暖通空调系统的气体安全装置， 在设置在连接车辆引擎空间和室内的进气口的气体传感器或设置在 车辆的冲击力传感器之一的信号值输入到控制部时，控制部通过该信 号启动设置在蒸发器的制冷剂流入口侧线路的制冷剂截止阀，从而限 制制冷剂的移动。根据本专利技术的车辆用暖通空调系统的气体安全装置，在设置在连 接车辆引擎空间和室内的进气口的气体传感器或设置在车辆的冲击 力传感器之一的信号值输入到控制部时，控制部通过该信号启动设置 在蒸发器的制冷剂流入口侧线路的制冷剂截止阀，从而截止制冷剂的移动，由此具有在使用可燃性制冷剂时避免发生气体爆炸的效果。并且，在气体泄漏时，传感器检测该气体泄漏而发出警告音或显 示在显示部，从而驾驶人员或搭乘人员可事先防止事故的发生。并且， 通过设置成可检测气体泄漏及控制气体移动，从而可将因具有爆炸隐 患而未使用的可燃性气体用作制冷剂。 附图说明图1是表示本专利技术车辆用暖通空调系统的气体安全装置的实施例1的示意图；图2是表示本专利技术车辆用暖通空调系统的气体安全装置的实施 例1的示意图。在图1 图2中，100、进气口，200、气体传感器， 300、 蒸发器，400、控制部，500、 510、制冷剂截止阀，600、冲击 力传感器，700、警告部，800、表示部。具体实施方式以下结合附图对本专利技术车辆用暖通空调系统的气体安全装置优 选实施例进行详细说明。 实施例1如图l所示，本专利技术的车辆用暖通空调系统，包括 气体传感器200,设置在连接车辆的引擎空间和室内的进气口100，且用于检测气体的泄漏；制冷剂截止阀500、 510，设置在蒸发器300的制冷剂入口及出口侧的线路，通过已经过控制部400的检测信号值限制制冷剂的移动。上述气体传感器200,设置在车辆的、用于连接引擎空间和车辆 室内的进气口 IOO的通道，对与空气一起进入的气体进行检测，将所 检测的信号值输出到控制部400。并且，上述气体传感器200,检测用作车辆制冷气体的可燃性及 不燃性制冷剂，上述可燃性制冷剂可适用R-152a。上述制冷剂截止阀500、 510,分别设置在上述蒸发器300的制 冷剂流入口或流出口侧线路即与膨胀阀门及压缩机连接的线路，且根 据上述控制部400的信号值来截止制冷剂的移动。即，根据所输入的信号值，本体内的盘旋转而截止通路的结构可 以适用公知的手动式或自动式。如上构成的车辆用暖通空调系统的气体安全装置，在车辆的启动 开关的启动操作后，如引擎空间发生气体泄漏的情况下，设置在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用暖通空调系统的气体安全装置，包括： 气体传感器（２００），设置在连接车辆的引擎空间和室内的进气口（１００）； 冲击力传感器（６００），设置在车辆； 制冷剂截止阀（５００、５１０），设置在蒸发器（３００）的制冷剂入口及出口侧的线路中的一个以上位置，根据上述气体传感器（２００）或上述冲击力传感器（６００）的检测信号值中的任一信号值而控制部（４００）运行，从而限制制冷剂的移动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：李德在，
申请(专利权)人：美达凯姆株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]
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