汽车大客变频节能环保冷暖空调制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车空调，特别指大客车变频节能环保冷暖空调。本实用新型专利技术空调机组全部安装在车箱顶部机架上，机架分左中右三个区域，左区域两侧对称设置冷凝器，中部设冷凝风机，右区域对称设置蒸发器和辅助蒸发器，中间区域对称设置有涡旋式压缩机、四通换向阀、气液分离器、除霜电磁阀、双向干燥瓶、双向膨胀阀和单向阀，其中四通换向阀切换涡旋式压缩机制冷剂的走向完成制冷与制热的转换，所述各部分用管路和辅件连接成两套装置，整个机架用盖封闭与车辆形成整体。本实用新型专利技术节能；环保；性能好；安装简单。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调，特别指大客车变频节能环保冷暖空调。
技术介绍
现在汽车工业日益重视节能环保，车用空调系统的各部件和相关配件如何匹配才能使整个系统性能最好，工作最可靠而又节能、节材，这是汽车空调系统设计者关心的问题。汽车空调系统的性能匹配要解决的问题是，在成本经济预算与运行经济预算，以及汽车动力配置方案充许的条件下，如何使汽车空调系统各组成部件，特别是对系统性能起主要决定作用的压缩机、膨胀阀、冷凝器总成、蒸发器总成及管道等部件，在额定运行工况(设计工况)匹配得最合理、以使各部件性能、以至系统性能，在该工况得以最大限度地发挥；工作最可靠，并且还具有一定的适应最大负荷工况和恶劣运行工况运行能力。目前在大客空调设计上都采用的是开启式压缩机或半封闭式压缩机，其轴封不运转时容易发生渗漏；空调系统连接管道过长，过多容易产生渗漏、效率不高；由于车速不稳定空调制冷量不稳定，压缩机的转速与发动机呈一定比例在很大的转速范围内同步变化，再加上其固定是通过支架与发动机刚性连接、工作条件非常恶劣。传统客车空调普遍都是单冷系统，如果制热大多采用燃烧柴油供暖，既不环保也不经济。
技术实现思路
本技术的目的是针对
技术介绍
中存在的缺点和问题加以创新，提供一种能通过机械、电能量变换，交流—直流—交流电源的变换，及温度与频率的协调控制，并使用了国际社会倡导的换代制冷工质，以及高效涡旋式压缩机，能够达到环保、节能、平衡制冷、制热综合效果的汽车大客变频节能环保空调。本技术的技术方案是空调机组全部安装在车箱顶部机架上，机架分左中右三个区域，左区域两侧对称设置冷凝器，中部设冷凝风机，右区域对称设置蒸发器和辅助蒸发器，中间区域对称设置有涡旋式压缩机、四通换向阀、气液分离器、除霜电磁阀、双向干燥瓶、双向膨胀阀和单向阀，其中四通换向阀切换涡旋式压缩机制冷剂的走向完成制冷与制热的转换，所述各部分用管路和辅件连接成两套装置，整个机架用盖封闭与车辆形成整体。本技术的优点1、节能新型的压缩机采用了全封闭涡旋式压缩机，效率高，涡旋式压缩机效率一般可达90％以上，而一般的往复式压缩机效率只有55％～77％，体积小、质量轻、减少了输入功率。当车内温度达到一定值时，空调系统进行自适应控制，节约能量，通过试验对比，新型涡旋式压缩机比往复式压缩机节能23％以上，利用变频技术充分发挥节能空间，总节能达35％。扣除发电机、电动机的损耗节能可达15％以上。2、环保本产品采用了世界公认的新型环保制冷工质R407C，它不含氯原子臭氧消耗潜能值(ODP)为零，不燃、无毒、与CFC22的热力性质接近。涡旋式压缩机在环保方面比往复式压缩机运转平稳、噪声小、涡旋式压缩机采用了全封闭式结构无泄漏。3、性能空调系统由于采用了涡旋式压缩机和变频技术，使其制冷制热不受大客车主发动机的转速影响，制冷制热效果稳定。蒸发风机、冷凝风机的电源为三相交流电源，电机无碳刷、转速低、免维护、寿命长。4、安装由于设计采用了整体式结构，取消了在同类产品中从空调顶置至车箱尾部压缩机机组中的管道连接，使安装简单。附图说明图1是本技术总装配图图2是图1局部放大图图3是本技术工作原理图具体实施方式由图1至3可知，本技术将空调机组全部安装在车箱顶部机架上，机架分左中右三个区域，左区域两侧对称设置冷凝器(1)，中部设冷凝风机，右区域对称设置蒸发器(14)和辅助蒸发器(13)，中间区域对称设置有涡旋式压缩机(7)、四通换向阀(5)、气液分离器(4)、除霜电磁阀(6)、双向干燥瓶(8)、双向膨胀阀(12)和单向阀(3、11)，其中四通换向阀(5)切换涡旋式压缩机(7)制冷剂的走向完成制冷与制热的转换，所述各部分用管路和辅件连接成两套装置，整个机架用盖封闭与车辆形成整体。本技术所述的四通换向阀(5)由电磁控制换向，制热时电磁阀工作，制冷剂经涡旋式压缩机(7)、逆流单向阀(3)进入四通换向阀(5)，经四通换向阀(5)的E管流出进入蒸发器(14、13)，再经双向膨胀阀(12)和双向干燥瓶(8)进入冷凝器(1)，再经四通换向阀C-S管进入气液分离器(4)后回到压缩机(7)完成循环。所述的四通换向阀(5)制冷时电磁阀不工作，制冷剂经涡旋式压缩机(7)、逆流单向阀(3)进入四通换向阀(5)，经四通换向阀(5)的C管流出进入冷凝器(1)，再经双向干燥瓶(8)和双向膨胀阀(12)进入蒸发器(14)，再经四通换向阀E-S管进入气液分离器(4)后回到压缩机(7)完成循环。所述的制冷系统使用的工质是R407C。本技术的结构特点和工作原理本技术由于空调系统采用了整体式双系统结构设计，管道布局简单，系统呈左右对称；系统连接设计采用全焊接布局，避免了由于各连接口引起的泄漏。由于采用了整体式结构，系统制冷工质的加注在出厂前就完成，有效地防止了产品在运输中进入灰尘和空气的可能。本系统设有高低压压力控制、排气温度控制、过流保护等系统保护控制。本技术制热过程回气管的饱和蒸汽即制冷剂R407C经涡旋式压缩机(7)绝热压缩后经排气管、逆流单向阀(3)进入四通换向阀(5)，制热时，电磁阀工作；经四通换向阀E管流出，进入蒸发器(14)与辅助蒸发器(13)，高温高压的气体在蒸发器内与外界冷空气进行热交换，释放热量。低温高压的液体经双向膨胀阀(12)节流后变成低温低压液体，到达双向干燥瓶(8)经干燥、过滤后进入冷凝器(1)；低温低压的液体制冷剂在冷凝器内与外界热空气进行热交换，释放热量；制冷剂气液混合体经四通换向阀C-S管进入气液分离器(4)，经气液分离器的分离后，制冷剂饱和蒸气回到压缩机完成循环。当冷凝器表面结霜时温控器工作除霜电磁阀动作，高温高压的气体经除霜电磁阀进入冷凝器除霜。本技术制冷过程回气管的饱和蒸汽即制冷剂R407C经涡旋式压缩机(7)绝热压缩后经排气管、逆流单向阀(3)进入四通换向阀(5)，制冷时，电磁阀不工作；经四通换向阀C管流出，进入冷凝器(1)，高温高压的气体在冷凝器内与外界冷空气进行热交换，释放热量。低温高压的液体经双向干燥瓶(8)干燥、过滤后进入双向膨胀阀(12)节流后变成低温低压液体，低温低压的液体制冷剂在蒸发器内与外界热空气进行热交换，吸收热量，由于辅助蒸发器(13)与双向膨胀阀(12)之间安装了单向阀(11)，制冷时辅助蒸发器不进行热交换。制冷剂蒸汽和少量液体进入气液分离器分离，分离出来的饱和蒸汽经回气管回到压缩机完成一个循环。权利要求1.一种汽车大客变频节能环保冷暖空调，其特征在于空调机组全部安装在车箱顶部机架上，机架分左中右三个区域，左区域两侧对称设置冷凝器(1)，中部设冷凝风机，右区域对称设置蒸发器(14)和辅助蒸发器(13)，中间区域对称设置有涡旋式压缩机(7)、四通换向阀(5)、气液分离器(4)、除霜电磁阀(6)、双向干燥瓶(8)、双向膨胀阀(12)和单向阀(3、11)，其中四通换向阀(5)切换涡旋式压缩机(7)制冷剂的走向完成制冷与制热的转换，所述各部分用管路和辅件连接成两套装置，整个机架用盖封闭与车辆形成整体。2.根据权利要求1所述的汽车大客变频节能环保冷暖空调，其特征在于所述的四通换向阀(5)由电磁控制换向，制热时电磁阀工作，制冷剂经涡旋式压缩机(7)、逆流单向阀(3)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车大客变频节能环保冷暖空调，其特征在于空调机组全部安装在车箱顶部机架上，机架分左中右三个区域，左区域两侧对称设置冷凝器（１），中部设冷凝风机，右区域对称设置蒸发器（１４）和辅助蒸发器（１３），中间区域对称设置有涡旋式压缩机（７）、四通换向阀（５）、气液分离器（４）、除霜电磁阀（６）、双向干燥瓶（８）、双向膨胀阀（１２）和单向阀（３、１１），其中四通换向阀（５）切换涡旋式压缩机（７）制冷剂的走向完成制冷与制热的转换，所述各部分用管路和辅件连接成两套装置，整个机架用盖封闭与车辆形成整体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗岳华，
申请(专利权)人：岳阳华强电力电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]