本实用新型专利技术提供了一种车载灭火器的安装总成，包括夹持灭火器的第一支架，还包括固接于所述第一支架和汽车的座椅钣金之间的第二支架，所述第二支架包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板分别位于所述第二支架的两端并位于同一平面内，所述第二支架通过所述第一板和所述第二板与所述座椅钣金固接，所述第一板靠近所述第二板的一端朝车身前端延伸出第三板，所述第二板靠近所述第一板的一端朝车身前端延伸出第四板，所述第三板和所述第四板之间连接有安装板，所述安装板通过连接部与所述第一支架固接。采用此技术方案，方便了驾驶员对灭火器的操作。本实用新型专利技术还公开了具有上述安装总成的汽车。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种车载灭火器的安装总成，包括夹持灭火器的第一支架，还包括固接于所述第一支架和汽车的座椅钣金之间的第二支架，所述第二支架包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板分别位于所述第二支架的两端并位于同一平面内，所述第二支架通过所述第一板和所述第二板与所述座椅钣金固接，所述第一板靠近所述第二板的一端朝车身前端延伸出第三板，所述第二板靠近所述第一板的一端朝车身前端延伸出第四板，所述第三板和所述第四板之间连接有安装板，所述安装板通过连接部与所述第一支架固接。采用此技术方案，方便了驾驶员对灭火器的操作。本技术还公开了具有上述安装总成的汽车。【专利说明】一种车载灭火器的安装总成以及汽车
本技术涉及车载灭火器
，具体涉及一种车载灭火器的安装总成。本技术还涉及具有安装总成的汽车。
技术介绍
汽车上通常配备灭火器，灭火器通过固定支架固定于车座底部的座椅钣金，固定支架上通常设计为夹持结构，灭火器被夹持固定在夹持结构内，避免在车辆行驶过程中灭火器倾倒或与车身碰撞，引发危险。 然而，由于车座位底部的空间较小，且固定支架通常安装在座椅钣金且靠近座椅靠背的一侧，在取用灭火器时，驾驶员的视线观察不到，甚至超出驾驶员坐在座椅上能够拿到的范围之内，导致驾驶员对灭火器取用或放回较为困难。
技术实现思路
本技术提供了一种车载灭火器的安装总成，保证灭火器在驾驶员能够取用的范围内，方便了驾驶员对灭火器的操作。本技术还提供了具有上述安装总成的汽车。 为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案: 一种车载灭火器的安装总成，包括夹持灭火器的第一支架，还包括固接于所述第一支架和汽车的座椅钣金之间的第二支架，所述第二支架包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板分别位于所述第二支架的两端并位于同一平面内，所述第二支架通过所述第一板和所述第二板与所述座椅钣金固接，所述第一板靠近所述第二板的一端朝车身前端延伸出第三板，所述第二板靠近所述第一板的一端朝车身前端延伸出第四板，所述第三板和所述第四板之间连接有安装板，所述安装板通过连接部与所述第一支架固接。 优选地，所述连接部包括设于所述安装板的第一通孔和螺纹联接件，和设于所述第一支架的并与所述第一通孔同轴设置的第二通孔，所述第一通孔与所述螺纹联接件同轴设置，所述安装板与所述第一支架通过所述螺纹联接件螺接。 优选地，所述连接部设有多个，且各所述连接部沿所述安装板与所述第一支架的连接部位分布。 优选地，所述第一板和所述第三板之间设有第一加强筋。 优选地，所述第二板和所述第四板之间设有第二加强筋。 优选地，所述安装板与所述第三板之间设有第三加强筋。 优选地，所述安装板与所述第四板之间设有第四加强筋。 优选地，所述第一板、所述第二板、所述第三板、所述第四板和所述安装板为一体式结构。 一种汽车，包括车载灭火器的安装总成，所述安装总成为上述任一项所述的安装 。 本技术取得的有益效果在于: 本技术提供了一种车载灭火器的安装总成，包括夹持灭火器的第一支架，还包括固接于所述第一支架和汽车的座椅钣金之间的第二支架，所述第二支架包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板分别位于所述第二支架的两端并位于同一平面内，所述第二支架通过所述第一板和所述第二板与所述座椅钣金固接，所述第一板靠近所述第二板的一端朝车身前端延伸出第三板，所述第二板靠近所述第一板的一端朝车身前端延伸出第四板，所述第三板和所述第四板之间连接有安装板，所述安装板通过连接部与所述第一支架固接。采用此技术方案，通过第二支架的设置，使得夹持灭火器的第一支架的固定位置靠近驾驶员，保证灭火器在驾驶员能够取用的范围内，方便了驾驶员对灭火器的操作。 本技术提供的汽车包括车载灭火器的安装总成，该安装总成具有上述的技术效果，包含该安装总成的汽车也应具有相同的技术效果。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的第二支架的一个实施例的轴测图。 附图标记说明: 10-第二支架；11-第一板；111-安装孔；112-第一加强筋；12-第二板；121-第二加强筋；13_第二板；14_第四板；15_安装板；151_第一通孔；152_螺纹联接件；153_第二加强筋；154-第四加强筋。 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作详细介绍。 本技术提供了一种车载灭火器的安装总成，包括夹持灭火器的第一支架，为了解决现有技术中存在的缺陷，本技术对此做出了如下技术改进:还包括设于第一支架和汽车的座椅钣金之间的第二支架10,第二支架10包括第一板11和第二板12，第一板11和第二板12分别位于第二支架10的两端并位于同一平面内，第二支架10通过第一板11和第二板12同时与座椅钣金固接,第一板11靠近第二板12的一端朝车身前端延伸出第三板13，第二板12靠近第一板11的一端朝车身前端延伸出第四板14，第三板13和第四板14之间设有安装板15，安装板15通过连接部与第一支架固接。采用此技术方案，通过第二支架的设置，使得夹持灭火器的第一支架的固定位置靠近驾驶员的一侧，保证灭火器在驾驶员能够取用的范围内，方便了驾驶员对灭火器的操作。 上述的技术方案中，第二支架10可通过焊接、铆接的方案与第一支架固接，在本实施例中，为了便于拆卸，优选采用螺接，在第一板11和第二板12上分别设有安装孔111，通过安装孔111与座椅钣金螺栓连接并紧固。 连接部的设置方案也有多种，如实施例一:安装板15开设螺纹孔，第一支架开设通孔，两者之间通过螺栓固定。然而，由于安装板15的厚度较小，攻螺纹后会导致螺纹的有效圈数较少，螺纹链接是容易发生滑扣松脱，连接不可靠，鉴于上述因素，在本实施例中，优选实施例二:连接部包括设于安装板15两端的第一通孔151和螺纹联接件152，和设于第一支架并与第一通孔151同轴心设置的第二通孔，第一通孔151与螺纹联接件152同轴心设置，安装板15与第一支架通过螺纹联接件152螺接。如此设置后，安装板15通过螺纹连接件152增加了螺纹连接的有效圈数，提高了螺纹连接的可靠性。且更优地，第一通孔151、螺纹联接件152以及第一通孔均设有多个，上述三者均沿第二支架10与第一支架的连接部位分别，此方案通过增加多个连接固定点，进一步保证螺纹连接的可靠性，在本实施例中，此方案根据安装板15的设置长度，优选在安装板15的两端各设置一个第一通孔151和螺纹联接件152，在第一支架上的对应位置各设有一个第二通孔，数量适中，且加工方便。 且进一步地，为了增加第二支架10的连接强度，第一板11和第三板13之间设有第一加强筋112，第二板12和第四板14之间设有第二加强筋121，安装板15与第三板13之间设有第三加强筋153，安装板15与第四板14之间设有第四加强筋154，此方案不仅加强了各板之间的连接强度，同时加强了第二支架10的整体强度和刚度，进一步保证了第一支架和第二支架10的连接可靠性。第一加强筋112、第二加强筋121、第三加强筋153和第四加强筋154优选冲压形成的凹槽，此方案较在两板之间焊接连接板本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载灭火器的安装总成，包括夹持灭火器的第一支架，其特征在于，还包括固接于所述第一支架和汽车的座椅钣金之间的第二支架，所述第二支架包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板分别位于所述第二支架的两端并位于同一平面内，所述第二支架通过所述第一板和所述第二板与所述座椅钣金固接，所述第一板靠近所述第二板的一端朝车身前端延伸出第三板，所述第二板靠近所述第一板的一端朝车身前端延伸出第四板，所述第三板和所述第四板之间连接有安装板，所述安装板通过连接部与所述第一支架固接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沈国娇，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。