【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种取暖装置，尤其是一种以汽车尾气为热源的汽车取暖装置。现有技术如中国技术专利公告CN2087582U所描述的以汽车尾气为热源的分离式热管采暖装置，由散热端组合1、绝热段2和吸热端组合3组成，由于其吸热端组合3的内管15外壁上未设置散热片，因此吸热效率不高；由于其绝热段2只由直通管17、18组成，因此汽车爬坡时，工作介质会堵塞管道，不利于工作；由于其排气管上设置的三通阀5不能远距离控制，因此使采暖装置的控制和使用不方便。本技术的目的在于，提供一种余热利用率高（吸热效率高）、易于控制使用，且在汽车爬坡时，工作介质不会堵塞管道的汽车取暖装置。为了达到上述目的，本技术采取的解决方案是：它包括总排气管、热源发生部分、热通管道、散热部分和风机，其热源发生部分由发热管和封闭外管组成，发热管两端为弧形弯管，并分别与总排气管相连通，为了提高余热利用率，在封闭外管所封闭的发热管的外壁上固定有螺旋环绕的散热片。为了防止汽车爬坡时工作介质堵塞管道，可使热通管道由一根直通管和两个对称于该直通管的弧形弯管组成，这两个弧形弯管均与上述直通管和封闭外管相连通。为提高散热效率，散热部分由3～12根散热管和外壳组成，上述各散热管外形、尺寸均相同，在这些散热管的外壁上，均设置有螺旋环绕的散垫片，上述散热管的根数最好为5～9根。为便于控制取暖温度，在总排气管上设置有一个阀门和制动闸线，上述阀门最好为板蝶阀，通过制动闸线可以控制板蝶-->阀的开、闭，从而达到控制取暖温度的目的。下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1是本技术的结构示意图。图2是图1所示本技术的发热管上散热片设置示意图。...
【技术保护点】
一种汽车取暖装置，包括总排气管［１］、热源发生部分、热通管道、散热部分和风机，其特征在于，热源发生部分是由发热管［２］和封闭外管［３］组成，发热管［２］的两端分别与总排气管［１］相连通，在封闭外管［３］所封闭的发热管［２］的外壁上设置有散热片［４］，热通管道由直通管［６］、弧形弯管［５］和弧形弯管［７］组成，上述弧形弯管［５］、［７］均与直通管［６］和封闭外管［３］相连通，散热部分由与散热管［８］相同的３～１２根散热管和外壳［９］组成，在上述各散热管的外壁上均设置有与散热片［１１］相同的散热片，在总排气管［１］的一端设置有阀门［１５］和制动闸线［１４］。
【技术特征摘要】
1、一种汽车取暖装置，包括总排气管[1]、热源发生部分、热通管道、散热部分和风机，其特征在于，热源发生部分是由发热管[2]和封闭外管[3]组成，发热管[2]的两端分别与总排气管[1]相连通，在封闭外管[3]所封闭的发热管[2]的外壁上设置有散热片[4]，热通管道由直通管[6]、弧形弯管[5]和弧形弯管[7]组成，上述弧形弯管[5]、[7]均与直通管[6]和封闭外管[3]相连通，散热部分由与散热管[8]相同的3～12根散热管和外壳[9]组成，在上述各散热管的外壁上均设置有与散热片[11]相同的散热片，在总排气管[1]的一端设置有阀门[15]和制...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。